ដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ការកែតម្រូវចរាចរណ៍លើផ្លូវច្រើន។

យោងតាមការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានពីកាសែត Giao Thong ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាមក ផ្លូវឡានក្រុងទាំងបីខ្សែ 122, 85 និង 62-5 ដែលពីមុនដំណើរការនៅលើផ្លូវ Ba Trieu (Hoc Mon) សុទ្ធតែបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។

ការកែសម្រួលនេះមានគោលបំណងជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលដែលគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ផ្លូវ Tran Van Muoi (ផ្នែកបន្ថែមដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Ba Trieu) ចាប់ផ្តើម។

ប្រជាជនកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការធ្វើចរាចរណ៍នៅតាមផ្លូវ Hoang Hoa Tham (ស្រុក Tan Binh) ខណៈដែលរបាំងសំណង់បានបិទផ្លូវ។

យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មិនត្រឹមតែរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ និងរថយន្តបីកង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើដំណើរពីផ្លូវស្របគ្នាទៅផ្លូវជាតិលេខ ២២ ទៅកាន់ប្រឡាយបាទ្រៀវ លើកលែងតែរថយន្តរបស់អ្នកស្រុកនៅក្នុងតំបន់នោះ។

បន្ថែមពីលើតំបន់ហុកមន ផ្លូវផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក៏នឹងត្រូវបានកែតម្រូវផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍មុនពេលគម្រោងសាងសង់ចាប់ផ្តើម។

នៅលើផ្លូវហ័ងហ្វាថាំ (សង្កាត់ទី 13 ស្រុកតឹនប៊ិញ) ម៉ូតូ និងរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងបានកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកកស្ទះចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ស្ថានភាពនេះប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួនប្រាំដែលកំពុងដំណើរការ (ដឹកជញ្ជូន អគ្គិសនី ទឹក និងទូរគមនាគមន៍) នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។

«ក្នុងរយៈពេលពីរខែកន្លងមកនេះ របាំងសំណង់ដែលដាក់ដោយវិស័យអគ្គិសនីតែមួយមុខ បានប្រែក្លាយផ្លូវប្រសព្វ Cong Hoa - Hoang Hoa Tham ទៅជាសុបិន្តអាក្រក់មួយ»។

អ្នកស្រី ថាវ ដែលជាអ្នករស់នៅក្នុងសង្កាត់លេខ ១៣ ស្រុកតាន់ប៊ិញ បានចែករំលែកថា «ផ្លូវនេះត្រូវបានរួមតូចពាក់កណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សចំណាយពេលជិត ២០ នាទីដើម្បីធ្វើដំណើរចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ»។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡានក្រុងឡើងវិញ

រួមជាមួយនឹងការកែសម្រួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន លោក ឡេ ហ្វាន អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពនេះកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវឡានក្រុងឡើងវិញ។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុង នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តគោលនយោបាយប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តទំហំតូច និងមធ្យម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកៅអីពី 30-40 និង 41-50។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដាក់ពង្រាយឡានក្រុងទំហំមធ្យម និងតូចបន្ថែមទៀត។ (ក្នុងរូបថត៖ ឡានក្រុងធំៗជាប់គាំងចរាចរណ៍នៅក្រោមស្ពានអាកាសង្វៀនថាយសើន)។

ជាមួយនឹងវិមាត្រទាំងនេះ ឡានក្រុងនឹងកាន់តែសមស្របសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវតូចចង្អៀត។

លោក Hoan បានចែករំលែកថា «ទំហំតូចជាងនៃឡានក្រុងបង្កើនភាពបត់បែនក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមួយចំនួន»។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ឡេ ម៉ាញ់ហា អនុប្រធាននាយកដ្ឋានបុគ្គលិកនៃប៉ូលីសទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ពួកគេបានស្នើទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនឱ្យពិចារណាជ្រើសរើសឡានក្រុងតូចៗដែលមានកៅអីចំនួន ៣០ ឬតិចជាងនេះ សម្រាប់ផ្លូវតូចចង្អៀតមួយចំនួនដែលតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដើម្បីសម្រួលដល់លំហូរចរាចរណ៍ឱ្យរលូន។

យោងតាមលោកអនុសេនីយ៍ឯក ហា ទំហំធំរបស់ឡានក្រុង ដែលមានកៅអីចំនួន ៥០ និងកន្លែងឈរចំនួន ៣០ គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមួយចំនួនធំ ជាពិសេសសិស្សានុសិស្ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

«ប្រសិនបើយើងជំនួសយានយន្តតូចៗជាមួយនឹងយានយន្តធំៗ យើងនឹងត្រូវចល័តយានយន្តបន្ថែមទៀត។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចំនួន និងភាពញឹកញាប់នៃយានយន្ត ហើយជាលទ្ធផល ការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកបើកបរ»។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវធ្វើការវាយតម្លៃ រៀបចំកម្មវិធីសាកល្បងដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការជំនួសបន្តិចម្តងៗ” លោក ហា បានវិភាគ។

កម្មវិធីសាកល្បងសម្រាប់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។

ដំណោះស្រាយមួយទៀតដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តជាបន្ទាន់គឺការរួមបញ្ចូល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាដែលបច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមលោក Vo Khanh Hung អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ អង្គភាពនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងគ្រប់គ្រងកាមេរ៉ាចរាចរណ៍ជាង 1,000 គ្រឿង ដោយមានបុគ្គលិកតាមដានពួកវា 24/7។

ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធកាមេរ៉ានេះត្រូវបានភ្ជាប់ រួមបញ្ចូល និងចែករំលែកជាមួយនគរបាលចរាចរណ៍ និងកម្លាំងនគរបាលស្រុក ដើម្បីជួយក្នុងការគ្រប់គ្រង និងដោះស្រាយការរំលោភច្បាប់ចរាចរណ៍។

ថ្មីៗនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយដើម្បីសាកល្បងការដំឡើងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាដែលស្កេនលំហូរចរាចរណ៍ និងកែតម្រូវសញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធនេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅចំណុចប្រសព្វហាងសាញ ហើយនឹងត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

លោក ហុង បានវាយតម្លៃថា «ប្រសិនបើអនុវត្តក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ វានឹងមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។ ភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ដូចជា ប៉ូលីសចរាចរណ៍ និងអធិការកិច្ចដឹកជញ្ជូន នឹងត្រូវចុះទៅកន្លែងកើតហេតុតិចជាងមុន ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការកែតម្រូវភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នឹងកើតឡើងភ្លាមៗ ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ»។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ មានទីតាំងចំនួន ២៤ នៅទូទាំងទីក្រុងដែលប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។

បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញបានសិក្សាពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយចំនួនសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ រួមមាន៖ ល្បឿនយានយន្តជាមធ្យម ≤ ៥គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ទាបជាងល្បឿនអ្នកថ្មើរជើង) ការកកស្ទះមានរយៈពេលលើសពី ៣០នាទី និងប្រវែងខ្សែរថយន្តចាប់ពី ២០០ ទៅ ៣០០ម៉ែត្រ។

រួមជាមួយនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍តាំងពីដំបូង និងពីចម្ងាយតាមរយៈដំណោះស្រាយផ្សេងៗ ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងជំរុញឱ្យវិស័យដឹកជញ្ជូនខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាច្រើនដើម្បីពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលបីខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៤ គម្រោងជាច្រើននឹងត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ ដូចជា៖ ស្ពានណាំលី ផ្លូវរូងក្រោមដីង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ ស្ពានបាហុម ផ្លូវតាន់គីតាន់ក្វី ផ្លូវតភ្ជាប់ត្រឹនក្វុកហ្វាន - កុងហ័រ...

គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm