ការព្រមានថ្មីមួយពីស្ពានចាស់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ហានិភ័យត្រូវបានគេមើលឃើញទុកជាមុន។

សូម្បីតែមុនពេលកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំសម្បើមបានបុកជាមួយស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ដោយបានរុញច្រានផ្នែកមួយនៃស្ពានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ Patapsco និងរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែសំខាន់មួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក៏មានហេតុផលដែលត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាដែលរារាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរួចទៅហើយ។

ការព្រមានអំពីការបាក់ស្ពាន Baltimore ពីស្ពានចាស់ (រូបភាពទី 1) — កប៉ាល់កុងតឺន័រមួយគ្រឿងបានបុកជាមួយស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore បណ្តាលឱ្យស្ពានអាយុជាង ៤០ ឆ្នាំដួលរលំ។ រូបថត៖ NYT

ក្នុងចំណោមខ្យល់ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ផលប៉ះពាល់ដែលកំពុងកើតមាននៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការរំខានជាបន្តបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត ហានិភ័យនៃការពឹងផ្អែកលើកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ភពផែនដីបានក្លាយជាច្បាស់ណាស់។

គ្រោះថ្នាក់នៃការពឹងផ្អែកលើរោងចក្រនានាជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់របស់របរប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដូចជា សម្លៀកបំពាក់ និងរបស់របរសំខាន់ៗដូចជា ឧបករណ៍ វេជ្ជសាស្ត្រ តែងតែមានភាពច្បាស់លាស់ និងជាប់លាប់។

នៅឯឆ្នេរសមុទ្រយេម៉ែន ពួកឧទ្ទាមហ៊ូធីបានបាញ់មីស៊ីលទៅលើកប៉ាល់កុងតឺន័រ ដែលពួកគេបានអះអាងថាជាការបង្ហាញសាមគ្គីភាពជាមួយប្រជាជនប៉ាឡេស្ទីននៅក្នុងតំបន់ហ្គាហ្សា។

នេះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់អាស៊ីទៅអឺរ៉ុប ហើយផ្ទុយទៅវិញត្រូវឆ្លងកាត់ជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក ដោយបន្ថែមថ្ងៃ និងសប្តាហ៍ទៅក្នុងដំណើរ និងទាមទារឱ្យកប៉ាល់ដុតឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត។

នៅអាមេរិកកណ្តាល ភ្លៀងធ្លាក់តិចតួច ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ បានរឹតត្បិតការឆ្លងកាត់ព្រែកប៉ាណាម៉ា។ នេះបានរារាំងដល់ការតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់រវាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងមហាសមុទ្រ ប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានការពន្យារពេល។

ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះកើតឡើងក្នុងចំណោមការចងចាំអំពីការភ្ញាក់ផ្អើលថ្មីមួយទៀតចំពោះការជួញដូរ៖ ការបិទព្រែកស៊ុយអេកាលពីបីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលកប៉ាល់កុងតឺន័រ Ever Given បានបុកគែមផ្លូវទឹក ហើយជាប់គាំង។

ខណៈពេលដែលកប៉ាល់នេះលែងដំណើរការ ហើយបណ្តាញសង្គមត្រូវបានជន់លិចដោយរូបភាពកំប្លែងៗអំពីជីវិតសម័យទំនើបដែលកំពុងជាប់គាំង ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកត្រូវបានផ្អាករយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ ហើយសកម្មភាពជួញដូរត្រូវបានជាប់គាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ប្រមាណ ១០ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

សូម្បីតែកំហុសតូចមួយក៏អាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំដែរ។

ឥឡូវនេះ ពិភពលោកបានទទួលការសង្ខេបដែលមើលឃើញម្តងទៀតអំពីភាពផុយស្រួយនៃសកលភាវូបនីយកម្ម តាមរយៈការរុះរើស្ពានធំមួយភ្លាមៗ និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មធំមួយ ដែលមានកំពង់ផែដ៏មមាញឹកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការព្រមានអំពីការបាក់ស្ពាន Baltimore ពីស្ពានចាស់ (រូបភាពទី 2) — ទូកយក្ស Ever Given បានស្ទះព្រែកស៊ុយអេក្នុងឆ្នាំ ២០២១។ រូបថត៖ AFP

កំពង់ផែបាល់ទីម័រមានទំហំតូចជាងស្ថានីយកុងតឺន័រធំជាងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - ស្ថានីយនៅភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ញូវវ៉ាក ញូវជើស៊ី និងសាវ៉ាន់ណា - ប៉ុន្តែវាគឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យានយន្ត ដែលបម្រើជាកន្លែងចុះចតសម្រាប់រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញដែលមកដល់ពីរោងចក្រនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ វាក៏ជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏សំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញធ្យូងថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។

ទំនិញជាច្រើនទាំងនេះអាចជួបប្រទះការពន្យារពេលក្នុងការទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនធ្វើផែនការជំនួស និងកំណត់ស្តុក។ នៅក្នុងយុគសម័យដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក បញ្ហានៅចំណុចណាមួយអាចមានអារម្មណ៍កាន់តែទូលំទូលាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លោក Jason Eversole នាយកប្រតិបត្តិនៅ FourKites ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បាននិយាយថា “ការដួលរលំនៃស្ពាន Francis Scott Key នឹងដាក់សម្ពាធលើវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនជំនួស និងជម្រើសកំពង់ផែផ្សេងទៀត”។ ទំនិញមួយចំនួនដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់ Baltimore ទំនងជានឹងបញ្ចប់នៅ Charleston, Norfolk ឬ Savannah។

នេះនឹងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

លោក Eversole បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះបីជាពួកគេសម្អាតកម្ទេចកម្ទីចេញពីទឹកក៏ដោយ ចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះនឹងរងផលប៉ះពាល់ ពីព្រោះអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញនឹងមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូល និងចេញពីតំបន់នោះ ប្រសិនបើតម្លៃមិនកើនឡើង»។

ការថប់បារម្ភឥឡូវនេះកំពុងគ្របដណ្ដប់លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលជាប្រធានបទមួយមិនមែនគ្រាន់តែជាការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នកជំនាញពាណិជ្ជកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាប្រធានបទនៃការសន្ទនាក្នុងចំណោមអ្នកដែលព្យាយាមយល់ពីមូលហេតុដែលពួកគេមិនអាចបញ្ចប់ការជួសជុលផ្ទះបាយរបស់ពួកគេបានដែរ។

ភាពផុយស្រួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល

យើងពិតជាមិនភ្លេចអនុស្សាវរីយ៍ដ៏រស់រវើកនៃកង្វះខាតឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភក្នុងអំឡុងពេលរលកទីមួយនៃជំងឺកូវីដ-១៩ ដែលបានបង្ខំឱ្យវេជ្ជបណ្ឌិតនៅក្នុងប្រទេសអ្នកមានមួយចំនួនមិនពាក់ម៉ាស់ ឬអាវផាយពេលកំពុងថែទាំអ្នកជំងឺ។ ក្រុមគ្រួសារនានាចងចាំពីការមិនអាចបញ្ជាទិញទឹកលាងដៃសម្លាប់មេរោគ និងការប្រថុយប្រថានទិញក្រដាសបង្គន់ ដែលជាសេណារីយ៉ូដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់ពីមុនមក។

ផលប៉ះពាល់ជាច្រើនដ៏អាក្រក់បំផុតនៃការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំខាន់ៗបានថយចុះ ឬបាត់ទៅវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំនិញពីរោងចក្រមួយនៅប្រទេសចិនទៅកាន់ឃ្លាំងមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីប្រហែល 2,500 ដុល្លារមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត ដល់ដប់ដងក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ។ ឥឡូវនេះ តម្លៃនោះបានត្រលប់ទៅកម្រិតប្រវត្តិសាស្ត្រវិញ។

កប៉ាល់កុងតឺន័រលែងតម្រង់ជួរនៅកំពង់ផែដូចជា Los Angeles និង Long Beach រដ្ឋ California ទៀតហើយ ខណៈដែលជនជាតិអាមេរិកបានបំពេញការបញ្ជាទិញកង់ហាត់ប្រាណ និងអាហារអាំងក្នុងអំឡុងពេលបិទខ្ទប់។

ប៉ុន្តែផលិតផលជាច្រើននៅតែខ្វះខាត ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែឧស្សាហកម្មនេះបានអនុម័តការផលិតទាន់ពេលវេលាជាយូរមកហើយ៖ ជំនួសឱ្យការចំណាយដើម្បីស្តុកទុកទំនិញបន្ថែម អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ក្រុមហ៊ុននានាបានកាត់បន្ថយស្តុកដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។

ពួកគេបានពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ និងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មសកល ដើម្បីទទួលបានអ្វីដែលពួកគេត្រូវការ។ នេះធ្វើឱ្យពិភពលោកងាយរងគ្រោះដោយសារផលប៉ះពាល់ដែលមិននឹកស្មានដល់ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការព្រមានអំពីការបាក់ស្ពាន Baltimore ពីស្ពានចាស់ (រូបភាពទី 3) — កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលកំពុងរង់ចាំចូលចតនៅកំពង់ផែ Los Angeles ត្រូវបានកកស្ទះនៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 មិនទាន់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅឡើយ។ រូបថត៖ NYT

នៅក្នុងទីក្រុងដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់អាមេរិក កង្វះខាតលំនៅដ្ឋានដែលកំពុងជំរុញឱ្យតម្លៃផ្ទះកើនឡើងនៅតែបន្ត ដោយសារតែអ្នកម៉ៅការនៅតែមិនអាចធានាសុវត្ថិភាពរបស់របរដូចជាកុងតាក់អគ្គិសនី និងម៉ែត្រទឹក ដែលអាចចំណាយពេលជាងមួយឆ្នាំដើម្បីមកដល់។

«ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែរារាំងការសាងសង់» នេះបើតាមសម្ដីរបស់លោកស្រី Jan Ellingson ឈ្មួញកណ្តាលអចលនទ្រព្យនៅក្រុមហ៊ុន Keller Williams ក្នុងទីក្រុង Casa Grande រដ្ឋ Arizona។

លោក Phil Levy អតីតប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Flexport បានអះអាងថា វានឹងជាកំហុសមួយក្នុងការសន្និដ្ឋានពីកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលរឹងរូសថា សកលភាវូបនីយកម្មខ្លួនឯងមានចំណុចខ្វះខាត។

«ហេតុអ្វីយើងមិនធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅកន្លែងតែមួយ ដើម្បីកុំឱ្យយើងព្រួយបារម្ភអំពីការដឹកជញ្ជូន?» គាត់បាននិយាយ។ «ពីព្រោះវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ យើងសន្សំប្រាក់បានច្រើនដោយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ពីកន្លែងដែលថោកបំផុត»។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងសម្លឹងរកការកំណត់ការប៉ះពាល់របស់ពួកគេចំពោះភាពងាយរងគ្រោះនៃការដឹកជញ្ជូន និងការផ្លាស់ប្តូរទេសភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ក្រុមហ៊ុន Walmart បានផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការផលិតទំនិញឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក។

ក្រុមហ៊ុនលក់រាយផ្សេងទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដូចជា Columbia Sportswear កំពុងស្វែងរករោងចក្រនៅអាមេរិកកណ្តាល ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបខាងលិចកំពុងផ្តោតលើការផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មឱ្យកាន់តែខិតទៅជិតអតិថិជន ដោយពង្រីករោងចក្រនៅអឺរ៉ុបខាងកើត និងទួរគី។

ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ទាំងនេះ គ្រោះមហន្តរាយនៅបាល់ទីម័រអាចជាបញ្ហាប្រឈមបណ្តោះអាសន្នចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬជាបញ្ហាប្រឈមរយៈពេលវែង។ ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ផលវិបាកនៃការរំខានណាមួយអាចមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

រោងចក្រមួយនៅជិតទីក្រុង Philadelphia អាចមានវត្ថុធាតុដើមរាប់រយដែលត្រូវការដើម្បីផលិតថ្នាំលាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈដែលយឺតយ៉ាវតែមួយ — ប្រហែលជាជាប់គាំងនៅលើកប៉ាល់កុងតឺន័រមួយនៅឯឆ្នេរសមុទ្ររដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ឬការខ្វះខាតដោយសារតែរោងចក្រមួយនៅឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកបិទទ្វារដោយសារអាកាសធាតុ — អាចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត។

អវត្តមាននៃសមាសធាតុសំខាន់តែមួយ — បន្ទះឈីបកុំព្យូទ័រ ឬផ្នែកដែលផ្គុំវា — អាចបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់ពីប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងរហូតដល់តំបន់មជ្ឈិមបូព៌ារបស់អាមេរិក បង្កករថយន្តដែលផលិតរួចនៅក្នុងចំណតរថយន្ត ដើម្បីរង់ចាំផ្នែកដែលបាត់។

កន្លែងណាមួយនៅលើផែនដី - ប្រហែលជានៅអាមេរិក ហើយប្រហែលជានៅត្រើយម្ខាងនៃមហាសមុទ្រ - មាននរណាម្នាក់កំពុងរង់ចាំកុងតឺន័រមួយដែលជាប់គាំងនៅលើកប៉ាល់ដែលចតនៅកំពង់ផែបាល់ទីម័រ។

ហើយការរង់ចាំនោះអាចនឹងកាន់តែស៊ាំជាងមុន ដោយសារតែលក្ខណៈផុយស្រួយនៃលំហូរពាណិជ្ជកម្មសកលលោកសព្វថ្ងៃនេះ។

ង្វៀន ខាញ់

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព