នៅក្នុងសន្និសីទលើកទី 10 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃសមាជបក្សលើកទី 13 (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024) គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និង ការិយាល័យនយោបាយ បានឯកភាពគ្នាលើគោលការណ៍នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយកំណត់ថានេះជាភារកិច្ចនយោបាយ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។
ផ្តោតលើការវិនិយោគ ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូងជាបន្ទាន់ ព្រមទាំងរៀបចំនីតិវិធី និងឯកសារដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងផ្ដល់យោបល់នៅក្នុងសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន ដានហ៊ុយ គោលបំណងវិនិយោគនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ចូលរួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងឡើងវិញតាមរបៀបដ៏ល្អប្រសើរ និងប្រកបដោយចីរភាព និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដោយធានាបាននូវការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។
គោលដៅជាក់លាក់គឺដើម្បីខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០២៥; ការឈូសឆាយដី និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ ២០៣០; និងការបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលមុនឆ្នាំ ២០៤៥។
វិសាលភាពវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ៖ ស្មុគស្មាញស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ (មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញភាគខាងត្បូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ)។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅទីក្រុងហូជីមិញ៖ ស្ថានីយ៍ធូធៀម (មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភាគខាងកើតនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ)។
គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាន់ ហាវ នីញថាញ់ ដុង ណាញ ថាញ់ និងទីក្រុង។
ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃមធ្យោបាយធ្វើដំណើរនីមួយៗ ទាញយកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ប្រើប្រាស់សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន និងពិចារណាលើតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងមុខងារដែលបានព្យាករណ៍នៃខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពបានស្នើឡើង៖ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីពីរផ្លូវថ្មី ទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស; មានប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5; ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់; ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទេសចរណ៍ចម្ងាយខ្លី។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ ប្រតិភូបានអះអាងថា ការវិនិយោគលើគម្រោងធំមួយដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំថវិកាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីផ្តោតការវិនិយោគ និងបង្កើតឥទ្ធិពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។
ថ្នាក់ដឹកនាំមកពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ក្រសួងព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង ជាដើម បានពិភាក្សា និងបញ្ជាក់អំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅក្នុងសម័យប្រជុំខាងមុខ ដូចជា៖ វិសាលភាពនៃការវិនិយោគលើគម្រោង; ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែក និងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល; ទម្រង់វិនិយោគ និងដំណោះស្រាយចល័តដើមទុន; ផែនការអនុវត្តសម្រាប់ការតភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មផ្លូវដែក; ការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមបណ្តោយផ្លូវ; វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចទៅឱ្យក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាន;...
ត្រូវតែមានយន្តការសម្រាប់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងអាជីវកម្ម។
បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្រូបយក និងអនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងការិយាល័យនយោបាយ ក៏ដូចជាការចូលរួមចំណែកដ៏ស្មោះស្ម័គ្រពីក្រសួង វិស័យ អ្នកជំនាញ និងប្រជាជន ព្រមទាំងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងកែលម្អរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដោយផ្តោតលើបញ្ហាដែលមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែង។
ជាពិសេស បន្ថែមពីលើវិសាលភាពវិនិយោគពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនៅទីក្រុងហាណូយ ដល់ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ ការពិចារណា និងការស្រាវជ្រាវក៏គួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីម៉ុងកាយ (ចំណុចខាងជើងបំផុត) ទៅកាម៉ៅ (ចំណុចខាងត្បូងបំផុត) ផងដែរ។
លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែវិភាគគុណសម្បត្តិ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏រលូនជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគតែលើផ្នែកមួយចំនួនជាមុនសិន។ ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ (ឬផ្សំជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់) ត្រូវតែវាយតម្លៃសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែវិស័យផ្លូវដែកនោះទេ»។
លើសពីនេះ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពត្រូវឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈវិនិយោគនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែល «ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន» «ឆ្លងកាត់ភ្នំនៅពេលជួបនឹងភ្នំទាំងនោះ និងសាងសង់ស្ពាននៅពេលជួបនឹងទន្លេ»។
ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រអនុវត្តការវិនិយោគ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការចាត់ទុកផ្លូវទាំងមូលជាគម្រោងតែមួយ ឬជាគម្រោងសមាសភាគច្រើន ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់លើការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ការបែងចែកដើមទុនកណ្តាល និងមូលដ្ឋានក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់តែមួយ ឬក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ការប្រើប្រាស់មូលបត្របំណុល ជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងទៀត និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្រិតបំណុលសាធារណៈដែលនៅសល់។
លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាច ដោយប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវដល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំដី ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាដើម ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលគ្រប់គ្រងបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារដោយឯកសណ្ឋាន ចាប់ពីការរចនា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានយន្ត ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិការជាដើម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ «ប្រគល់ភារកិច្ច» ដល់សហគ្រាសឯកជន ដើម្បីកៀរគរធនធានខាងក្រៅ ចាប់ពីមូលនិធិដីធ្លីនៅសងខាងនៃខ្សែរថភ្លើង ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងធនធានសម្រាប់រដ្ឋ។
«យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដែលអនុវត្តចំពោះផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវតែពិចារណាសម្រាប់ការអនុវត្តចំពោះតំបន់ដែលមានខ្សែផ្លូវដែកឆ្លងកាត់» ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែង ដោយបញ្ជាក់ជាថ្មីថា «គម្រោងនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូលយន្តការសម្រាប់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងសហគ្រាសឯកជន»។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងឲ្យក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដឹកនាំដោយសហការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងសហគ្រាសធំៗមួយចំនួន ក្នុងការបង្កើត និងអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការទទួល ការផ្ទេរ ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ចាប់ពីការផលិតឧបករណ៍ ប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រង ធានាការធ្វើសមកាលកម្ម និងឯកសណ្ឋានក្នុងបច្ចេកវិទ្យា បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារ។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដែកវៀតណាមជាទូទៅ នឹងបង្កើតការជំរុញសម្រាប់វិស្វកម្មមេកានិច ផលិតកម្ម ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងឧស្សាហកម្មដទៃទៀតដែលបម្រើសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងជីវិតរបស់ប្រជាជន»។
ក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល ដោយសហការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងដឹកនាំក្នុងការបង្កើត និងអនុវត្តផែនការបឋមសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីត្រៀមខ្លួនទទួល ធ្វើជាម្ចាស់ និងគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវបច្ចេកវិទ្យា ការរចនាវិស្វកម្ម ការផលិតឧបករណ៍ ប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html
