មូលហេតុដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញមានលើសពីថវិកា។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង ដូចជាការពង្រីកផ្លូវង្វៀនធីឌីញ និងផ្លូវជូវ៉ាន់អាន និងផ្លូវប្រសព្វមីធ្វី ត្រូវបានពន្យារពេល ឬឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរទំហំ ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើងច្រើនដង។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវង្វៀនធីឌិញដល់ ៣០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រ ពីស្ពានជៀងអុងតូ ដល់ស្ពានមីធ្វី ក្រុងធូឌឹក) ទើបតែត្រូវបានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអនុម័ត ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគកែសម្រួលចំនួន ២.១០០ ពាន់លានដុង។

កាលពីប្រាំបីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូង ដើមទុនសរុបសម្រាប់ការសាងសង់មានចំនួន ១.៤០០ ពាន់លានដុង រួមទាំងការទិញយកដីធ្លី និងការសាងសង់។ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្ត ដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងបានកើនឡើងបន្ថែម ៧០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនេះ ដើមទុនបន្ថែមទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកទៅការទិញយកដីធ្លី ខណៈដែលផ្នែកសំណង់នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដើមជិត ២៩៥ ពាន់លានដុង។

ផ្លូវ Nguyen Thi Dinh ទីក្រុង Thu Duc ពីខាងលើ។ រូបថត៖ Quynh Tran — ផ្លូវ Nguyen Thi Dinh ទីក្រុង Thu Duc ពីខាងលើ។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គម្រោងពង្រីកផ្លូវ Chu Van An ពីផ្លូវប្រសព្វប្រាំជ្រុង Binh Hoa ដល់ផ្លូវ Phan Chu Trinh ក្នុងស្រុក Binh Thanh ក៏ទើបតែមានការកែសម្រួលផែនការវិនិយោគរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងដើមទុនសរុបជាង 1,000 ពាន់លានដុង។ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង 600 ម៉ែត្រនឹងត្រូវពង្រីកពី 5-6 ម៉ែត្រទៅ 23 ម៉ែត្រ ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការដើម គម្រោងនេះបានថយចុះទាំងទំហំ (ទាំងប្រវែង និងទទឹង) ប៉ុន្តែការវិនិយោគសរុបបានកើនឡើងជិត 400 ពាន់លានដុង បន្ទាប់ពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសំណង និងថ្លៃដើមឈូសឆាយដី។

ពីមុន គម្រោងជាច្រើនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៦-២០២០ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់ ក៏បានជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃការចំណាយដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមទិញដី។ ឧទាហរណ៍ធម្មតារួមមានគម្រោងផ្លូវប្រសព្វមីធ្វីនៅទីក្រុងធូឌឹក (កើនឡើងពី ១,៩៩៨ ពាន់លានដុង ដល់ ៣,៦២២ ពាន់លានដុង) និងការជួសជុលប្រឡាយហាងបាង ពីផ្លូវម៉ៃសួនធឿងដល់ប្រឡាយវ៉ាន់ទឿងក្នុងសង្កាត់លេខ ៥ (កើនឡើងពី ១៨៨ ពាន់លានដុង ដល់ ៧៧៩ ពាន់លានដុង)។ គម្រោងដូចជាការសាងសង់ស្ពានថាងឡុង និងអុងញីវ (ក្រុងធូឌឹក) និងស្ពានភឿកឡុង (ភ្ជាប់សង្កាត់លេខ ៧ និងញ៉ាប៊ែ)... ក៏បានឃើញការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមវិនិយោគបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតដែលបានអនុម័តពីមុន។

លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ក្វាង ថាង នាយកវិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ និងជាតំណាងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ការកើនឡើងនៃដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុងនេះ ភាគច្រើនដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃសំណង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ល្បឿនយឺតនៃការឈូសឆាយដីនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃតាមពេលវេលា”។

ដោយវិភាគមូលហេតុ អ្នកជំនាញរូបនេះបានលើកឡើងថា នៅដំណាក់កាលមុន ថវិកាដែលបានបែងចែកសម្រាប់សំណងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយដំណើរការចរចាសម្រាប់តម្លៃសំណងរវាងរដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជនជារឿយៗអូសបន្លាយពេល។ លើសពីនេះ គម្រោងមួយចំនួនត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំជាងមុន ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយសម្រាប់ទាំងសំណង និងការសាងសង់។

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Thang ហេតុផលដែលមានលក្ខណៈជាប្រធានបទមួយគឺភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់មន្ត្រីក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ អង្គភាព និងបុគ្គលជាច្រើនដែលមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការចែកចាយមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈ ត្រូវបានស្តីបន្ទោស និងរិះគន់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិនគិតពីវិធានការវិន័យត្រូវបានអនុវត្ត និងការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានចាត់តាំងយ៉ាងណានោះទេ ផលវិបាកសង្គម និងថវិកានៅតែត្រូវទទួលរង។

ផ្នែកតូចចង្អៀតនៃផ្លូវជូវ៉ាន់អាន ពីផ្លូវប្រសព្វប្រាំផ្លូវប៊ិញហ័រ ដល់ផ្លូវផានជូទ្រីញ ជិតត្រូវបានពង្រីកហើយ។ រូបថត៖ ឌិញវ៉ាន់ — ផ្នែកតូចចង្អៀតនៃផ្លូវជូវ៉ាន់អាន ពីផ្លូវប្រសព្វប្រាំផ្លូវប៊ិញហ័រ ដល់ផ្លូវផានជូទ្រីញ ជិតត្រូវបានពង្រីកហើយ។ រូបថត៖ *ឌិញវ៉ាន់*

លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធាន និងបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ស្ថានភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងយឺតយ៉ាវ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមវិនិយោគ មិនមែនជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ វាក៏កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ក្នុងចំណោមការចំណាយទាំងនេះ ជាង 90% គឺដោយសារតែការឈូសឆាយដី ខណៈដែលថ្លៃដើមសាងសង់ នៅពេលគិតបញ្ចូលអតិផរណា និងថ្លៃពលកម្ម មានការកើនឡើងតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ពីទស្សនៈក្នុងស្រុក តំណាងមកពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងធូឌឹកបានបញ្ជាក់ថា សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ នៅពេលរៀបចំឯកសារ ពួកគេនឹងផ្តល់ថ្លៃសំណងប៉ាន់ស្មានជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ស្នើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានអនុម័ត 3-4 ឆ្នាំមុនកាលបរិច្ឆេទអនុម័តដំបូង ខណៈដែលតម្លៃដីធ្លីបានកើនឡើង ហើយលែងសមស្របទៀតហើយ ដូច្នេះតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវ។ ជាពិសេស ការកើនឡើងខ្ពស់នៃតម្លៃដីធ្លីនៅក្នុងទីក្រុងធូឌឹក បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្រុកទាំងបី បានធ្វើឱ្យដំណើរការផ្តល់សំណងកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ម៉្យាងវិញទៀត អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏បានអះអាងផងដែរថា ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ដីធ្លីប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការអនុវត្ត ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបដែលប្រភេទដីធ្លីត្រូវបានកំណត់ តម្លៃដីធ្លី និងនីតិវិធីអនុវត្ត។ «គម្រោងកាន់តែអូសបន្លាយ តម្លៃដីធ្លីកាន់តែខ្ពស់ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារផ្តល់សំណង និងធ្វើឱ្យដំណើរការកែតម្រូវមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីទីក្រុងធូឌឹកបាននិយាយ។

ថ្នាក់ដឹកនាំម្នាក់មកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងគម្រោងទាំងនេះគឺការឈូសឆាយដី។ វាកម្រណាស់សម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងការទទួលបានដីស្អាតភ្លាមៗ។ គម្រោងភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ជាដំណាក់កាលតូចៗ និងជាប់ៗគ្នា។ នេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពសំណង់ ហើយគម្រោងជាច្រើនត្រូវបន្តដំណើរការក្នុងល្បឿនយឺត។ ការពន្យារពេលគម្រោងក៏នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ និងអតិផរណាផងដែរ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "តាមពិតទៅ គម្រោងជាច្រើន បន្ទាប់ពីទទួលបានដី គួរតែត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 12-15 ខែ"។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការចំណាយលើសកម្រិតនៃគម្រោង លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ក្វាង ថាង បានស្នើឱ្យមានការធ្វើឱ្យនីតិវិធីបោសសម្អាតដីធ្លីមានលក្ខណៈវិជ្ជាជីវៈ។ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងនេះមានគណៈកម្មាធិការសំខាន់ៗជាច្រើនទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល ដែលមានចំនួនរហូតដល់ 70% នៃការចំណាយលើការវិនិយោគសាធារណៈ។ គណៈកម្មាធិការទាំងនេះត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន យល់ដឹងពីទំនៀមទម្លាប់ និងសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងស្រុក និងខិតខំស្វែងរកការឯកភាពគ្នា។

យានយន្តបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីចំណុចប្រសព្វមីធុយក្នុងទីក្រុងធូឌឹក បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ដំណាក់កាលទីមួយ និងការដំឡើងថ្លៃបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ដំណាក់កាលទីពីរ។ រូបថត៖ ក្វីញ ត្រាន់។ — យានយន្តបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីចំណុចប្រសព្វមីធុយក្នុងទីក្រុងធូឌឹក បន្ទាប់ពីការសាងសង់ដំណាក់កាលទីមួយ។ រូបថត៖ *ក្វីញ ត្រឹន។*

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Thang ក្រុងគួរតែបែងចែកថវិកានៅដើមឆ្នាំ «មិនមែនរង់ចាំរហូតដល់ចុងឆ្នាំដើម្បីចាប់ផ្តើមនោះទេ» ដែលដាក់សម្ពាធលើការចំណាយ។ ជំហាននីតិវិធីក៏ត្រូវធ្វើឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពគម្រោង។ ឧទាហរណ៍ ថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មមួយចង់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងដែលតភ្ជាប់ស្រុកទី 1 ជាមួយទីក្រុង Thu Duc។ ការរចនា និងផែនការត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការផ្តល់មូលនិធិត្រូវបានប្តេជ្ញាចិត្ត ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមរហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ទេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «នីតិវិធីបែបនេះវែងពេក។ យើងត្រូវសិក្សាពីវិធីដើម្បីកាត់បន្ថយវា»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន បានស្នើឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវដំណើរការរៀបចំដីសម្រាប់គម្រោងសាងសង់។ តាមពិតទៅ គម្រោងជាច្រើន ចាប់ពីដំណាក់កាលស្ទង់មតិដំបូង និងដំណាក់កាលឯកសារ រហូតដល់ការអនុម័តផែនការបច្ចេកទេស ផ្តល់សំណងដល់ប្រជាពលរដ្ឋតែបន្ទាប់ពីតម្លៃដីបានផ្លាស់ប្តូររួចហើយ។ លើសពីនេះ ការស្ទង់មតិដំបូង និងការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះច្រើនតែមិនប្រាកដនិយម ជាពិសេសទាក់ទងនឹងសំណង ដែលមានចំនួនជាង 50% នៃការវិនិយោគសរុប ដែលនាំឱ្យមានការកែតម្រូវច្រើនដងចំពោះការវិនិយោគសរុប។ នេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផែនការអនុវត្តនៃគម្រោងទាំងនេះ។

លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា «សំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីគួរតែត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងសមាសធាតុដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវអនុវត្តជាមុនសិន។ ការសាងសង់អាចនឹងមិនចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះទេ ប៉ុន្តែការរៀបចំទីតាំងស្អាតតាំងពីដំបូងនឹងធ្វើឱ្យពេលវេលាអនុវត្តខ្លីនៅពេលក្រោយ និងកំណត់ការចំណាយលើសកម្រិត»។ លោកបានបន្ថែមថា ក្រុងត្រូវការវិធានការរឹងមាំជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការឈូសឆាយដី ពីព្រោះតាមពិតទៅ គម្រោងជាច្រើនមានតែករណីមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះនៃការផ្លាស់ទីលំនៅយឺតយ៉ាវដែលប៉ះពាល់ដល់គម្រោងទាំងមូល។

ឡេ ទុយយ៉េត - យ៉ា មិញ

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព