មូលហេតុដែលម៉ាកយីហោ GAC AION ដើរយឺត ហើយចាកចេញពីប្រទេសវៀតណាមដោយគ្មានអ្នកគាំទ្រ

GAC AION - ម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីដែលគេស្គាល់ថាជា "បច្ចេកវិទ្យា Unicorn" របស់ប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីវត្តមានតិចជាង 6 ខែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបង្ហាញសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃ "ការដកខ្លួនដោយស្ងៀមស្ងាត់" ។ ស្លាកសញ្ញាត្រូវបានរុះរើ ទំព័រ Fanpage ឈប់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឈ្មួញតែម្នាក់បានប្តូរទៅចែកចាយរថយន្ត BYD... ទាំងអស់នេះគឺជាសញ្ញានៃការពិតតែមួយ៖ ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមមិនងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកលេងថ្មីនោះទេ សូម្បីតែមានសមិទ្ធិផលជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកំណើតក៏ងាយជ្រៀតចូលដែរ។

រូបភាព

ពីការរំពឹងទុកទៅការពិតដ៏អាក្រក់

GAC AION គឺជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ GAC Group ដែលជាក្រុមឧស្សាហកម្មថាមពល និងរថយន្តដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ប្រទេសចិន។ បន្ទាប់ពីតិចជាង 4 ឆ្នាំនៃការបង្កើតរោងចក្រដំបូង (2019) នៅឆ្នាំ 2023 AION បានឈានដល់ដំណាក់កាលសំខាន់នៃរថយន្ត 1 លានគ្រឿងដែលត្រូវបានលក់នៅទូទាំងពិភពលោក (យោងទៅតាម Reuters) ។ ជាមួយនឹងកំណើនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះ ការពង្រីករបស់ AION ទៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាពិសេសប្រទេសវៀតណាម ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានជៀសមិនរួច។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 AION បានណែនាំជាផ្លូវការនូវរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា AION ES និង Y Plus នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ អ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាតគឺ Harmony ហើយបន្ទប់តាំងបង្ហាញដំបូងដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់លេខ 7 ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​រំពឹង​ថា​នឹង​ពង្រីក​ដល់​ទៅ 20 ហាង​ចែកចាយ​នៅ​ឆ្នាំ 2025 និង​សម្រេច​បាន​ការ​លក់​រថយន្ត​រាប់​ពាន់​គ្រឿង​ក្នុង​ឆ្នាំ​ដំបូង​។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការទាំងអស់នោះកំពុងប្រឈមនឹងការក្ស័យធន។ យោងតាមកំណត់ត្រាចុងក្រោយបំផុតចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បន្ទប់តាំងបង្ហាញតែមួយគត់របស់ AION នៅទីក្រុងហូជីមិញបានដកស្លាកសញ្ញារបស់ខ្លួនចេញ ហើយជំនួសវាដោយការកំណត់អត្តសញ្ញាណ BYD ។ Fanpage ផ្លូវការ​មិន​ទាន់​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ព័ត៌មាន​ណា​មួយ​ចាប់​តាំង​ពី​ដើម​ខែ​មីនា​មក។ អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Harmony បាននិយាយថា ពួកគេកំពុង "ពង្រីកផលប័ត្រផលិតផល" និងមិនលុបបំបាត់ AION ទេ ប៉ុន្តែការពិតនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញបង្ហាញផ្ទុយពីនេះ៖ ម៉ូដែល AION ត្រូវបានរុញទៅខាងក្រៅ លែងមានទីតាំងបង្ហាញកណ្តាលដូចពីមុនទៀតហើយ។

មិនមានគម្រោងដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាកយីហោទេ។

កំហុសយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយរបស់ AION នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺការវិនិយោគមិនត្រឹមត្រូវក្នុងសកម្មភាពទីផ្សារ និងការកសាងអត្តសញ្ញាណម៉ាកយីហោ។ ទោះបីជាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "រថយន្តអគ្គិសនីចិន" ក៏ដោយ ក៏ AION មានភាពស្រពិចស្រពិលនៅក្នុងចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។

មិនមានយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយទ្រង់ទ្រាយធំទេ។ កុំរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍បទពិសោធន៍ផលិតផលជាទៀងទាត់។ មិនមានវត្តមាននៅឯការតាំងពិពណ៌ធំៗ ពិព័រណ៍ ឬសួនកុមារបច្ចេកវិទ្យាដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតដូចជា VinFast, MG ឬ BYD កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញ។ វត្តមានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមក៏ខ្សោយដែរ ខ្វះអន្តរកម្ម ហើយស្ទើរតែ "បោះបង់ចោល" បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលណែនាំដំបូង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់របស់អតិថិជនវៀតណាមនៅតែសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តា "ការមើលឃើញដោយភ្នែករបស់អ្នក និងប៉ះដោយដៃផ្ទាល់របស់អ្នក"។ អតិថិជន​នឹង​មិន​ទិញ​រថយន្ត​ទេ ជាពិសេស​រថយន្ត​អគ្គិសនី ដែល​នៅ​មិនទាន់​ស្គាល់​នៅឡើយ ដោយ​គ្រាន់តែ​ផ្សាយ​ពាណិជ្ជកម្ម​ប៉ុណ្ណោះ​។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវមានបទពិសោធន៍ និងត្រូវបានធានាដោយសេវាកម្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រព័ន្ធក្រោយពេលលក់។ AION បានបរាជ័យក្នុងការកសាងទំនុកចិត្តដំបូងនោះ។

AION មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​ម៉ាកយីហោ​ខ្សោយ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ វា​ថែម​ទាំង​កំណត់​សក្ដានុពល​នៃ​កំណើន​របស់​ខ្លួន​ដោយ​ការ​បើក​បន្ទប់​តាំង​បង្ហាញ​តែ​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។ នេះគឺផ្ទុយទាំងស្រុងទៅនឹងនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍបណ្តាញលក់រីករាលដាល ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការគ្របដណ្តប់ម៉ាកយីហោ និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសសម្រាប់អតិថិជន។

ពីមុនក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួននឹងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធនេះដល់ភ្នាក់ងារចំនួន 20 នៅឆ្នាំ 2025។ ប៉ុន្តែនៅចុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ចំនួននៅតែ... មួយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា VinFast, Hyundai, Toyota ឬសូម្បីតែ BYD សុទ្ធតែមានប្រព័ន្ធចែកចាយ និងថែទាំទូទាំងខេត្ត និងទីក្រុង។

គ្មានការធានារ៉ាប់រង គ្មានសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ មានន័យថាគ្មានការគាំទ្រ។ សូម្បីតែអតិថិជនដែលចង់ទិញក៏មិនដឹង... ទិញនៅឯណា ជួសជុលកន្លែងណា គិតថ្លៃប៉ុន្មាន ហើយក្រោយ 5 ឆ្នាំ អ្នកណានៅតែផ្តល់ការធានា។ នេះគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំសម្រាប់ម៉ាកយីហោណាមួយ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារពិសេសដូចជារថយន្តអគ្គិសនី។

ការលក់សូន្យ ការពិតដ៏ឈឺចាប់

ការលក់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់បំផុតនៃសុខភាពរបស់ម៉ាកយីហោ។ ហើយ​ក្នុង​ករណី​ AION នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម រូបភាព​គឺ​ក្រៀមក្រំ​ទាំង​ស្រុង។

យោងតាមប្រភពផ្ទៃក្នុង ក្នុងរយៈពេលជិត 6 ខែនៃការដាក់លក់ GAC AION មិនទាន់បានប្រគល់រថយន្តណាមួយដល់អតិថិជននៅឡើយទេ។ អតិថិជនមួយចំនួនដែលបានដាក់ប្រាក់បញ្ញើត្រូវតែដកប្រាក់ចេញ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនមិនមានផែនការជាក់លាក់ក្នុងការប្រគល់រថយន្ត។ គោលដៅនៃការលក់រថយន្តពីរបីពាន់ក្នុងមួយឆ្នាំដូច្នេះបានក្លាយជា "សុបិន្តថ្ងៃ" យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ម៉្យាងវិញទៀត BYD ក៏ជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីមកពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែពួកគេបន្តចូលរួមក្នុងពិព័រណ៍ឯកទេស រៀបចំការបើកបរសាកល្បងនៅក្នុងខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើន ហើយក្នុងពេលតែមួយដាក់ពង្រាយយុទ្ធនាការទំនាក់ទំនងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់ម៉ាកយីហោ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នោះ BYD នៅតែតស៊ូជាមួយឧបសគ្គផ្លូវចិត្ត និងការសង្ស័យពីអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ នៅក្នុងបរិបទនោះ វាមានភាពឆោតល្ងង់ និងមិនប្រាកដប្រជាសម្រាប់ម៉ាកយីហោដូចជា AION ដែលស្ទើរតែគ្មានសកម្មភាពលេចធ្លោ ដើម្បីរំពឹងថានឹងទទួលបានទំនុកចិត្តពីអតិថិជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកចែកបៀ Harmony បានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍បន្តិចម្តងៗទៅកាន់ BYD ហើយ "ទុកចោល" AION យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់។

ទីបំផុតការបរាជ័យរបស់ AION ធ្លាក់មកជាកត្តាមូលដ្ឋានបំផុតគឺការជឿទុកចិត្ត។ គ្មានម៉ាកយីហោរឹងមាំ គ្មានវត្តមានទៀងទាត់ គ្មានអ្នកចែកបៀធានាសេវាកម្មក្រោយការលក់ សុទ្ធតែធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមមានការសង្ស័យ។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី ការជឿទុកចិត្តមិនអាចទិញបានជាមួយនឹងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ វាកើតចេញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែង ពីសេវាកម្មជាក់ស្តែង និងពីបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ AION មិន​ទាន់​ធ្វើ​វា​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ពួកគេមកដូចជា "ផ្កាយបាញ់" ប៉ុន្តែមិនមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចងចាំទេ។

វៀតណាម​ជា​ប្រទេស​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ដែល​មាន​សក្ដានុពល​ឈាន​មុខ​គេ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​សារ​តែ​បែប​នេះ​ហើយ​ទើប​ជា​ទីផ្សារ​តម្រូវ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ពិត​ជា​មាន​ភាព​ម៉ឺងម៉ាត់ មាន​វិធីសាស្ត្រ និង​មាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​រយៈពេល​វែង។

ការបរាជ័យរបស់ GAC AION គឺជាការព្រមានយ៉ាងច្បាស់៖ ការមានផលិតផលល្អមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមចង់បានការធានា ចង់ឃើញវត្តមានយូរអង្វែង ចង់មានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងវិនិយោគលើម៉ាកយីហោ មិនមែនត្រឹមតែរថយន្តនោះទេ។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មិន​អាច​ជួប​អ្នក​ទាំង​នោះ មិន​ថា​អ្នក​ជា unicorn ឬ​បច្ចេកវិទ្យា​យក្ស​ទេ អ្នក​នឹង​ចេញ​ពី​ហ្គេម​នេះ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html