GAC AION - ម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីដែលគេស្គាល់ថាជា "បច្ចេកវិទ្យា Unicorn" របស់ប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីវត្តមានតិចជាង 6 ខែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបង្ហាញសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃ "ការដកខ្លួនដោយស្ងៀមស្ងាត់" ។ ផ្លាកសញ្ញាត្រូវបានរុះរើ ទំព័រអ្នកគាំទ្រឈប់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឈ្មួញតែម្នាក់បានប្តូរទៅចែកចាយរថយន្ត BYD... ទាំងអស់គឺជាសញ្ញានៃការពិតតែមួយ៖ ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមមិនងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកលេងថ្មីទេ បើទោះបីជាមានសមិទ្ធិផលជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកំណើតក៏ដោយ ក៏ងាយជ្រាបចូលដែរ។
 |
រូបភាព |
ពីការរំពឹងទុកទៅការពិតដ៏អាក្រក់
GAC AION គឺជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ GAC Group ដែលជាសាជីវកម្មថាមពល និងរថយន្តដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ប្រទេសចិន។ បន្ទាប់ពីតិចជាង 4 ឆ្នាំនៃការបង្កើតរោងចក្រដំបូងរបស់ខ្លួន (2019) ត្រឹមឆ្នាំ 2023 AION បានឈានដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃការលក់រថយន្តចំនួន 1 លានគ្រឿងទូទាំងពិភពលោក (យោងតាម Reuters) ។ ជាមួយនឹងកំណើនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះ ការពង្រីករបស់ AION ទៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាពិសេសប្រទេសវៀតណាម ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានជៀសមិនរួច។
នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 AION បានណែនាំជាផ្លូវការនូវរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា AION ES និង Y Plus នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ អ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាតគឺ Harmony ហើយបន្ទប់តាំងបង្ហាញដំបូងដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់លេខ 7 ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានបើកដំណើរការផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនបានរំពឹងថានឹងពង្រីករហូតដល់ 20 ឈ្មួញនៅឆ្នាំ 2025 និងសម្រេចបានការលក់រថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំដំបូង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការទាំងអស់នោះកំពុងប្រឈមនឹងការក្ស័យធន។ យោងតាមកំណត់ត្រាចុងក្រោយបង្អស់ចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បន្ទប់តាំងបង្ហាញតែមួយគត់របស់ AION នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានដកស្លាកសញ្ញាចេញ ហើយជំនួសវាដោយអត្តសញ្ញាណរបស់ BYD ។ Fanpage ផ្លូវការមិនទាន់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានណាមួយចាប់តាំងពីដើមខែមីនាមក។ អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Harmony បាននិយាយថា ពួកគេកំពុង "ពង្រីកផលប័ត្រផលិតផល" និងមិនលុបបំបាត់ AION ទេ ប៉ុន្តែការពិតនៅក្នុងសាលតាំងបង្ហាញបង្ហាញផ្ទុយពីនេះ៖ ម៉ូដែល AION ត្រូវបានរុញទៅចំហៀង លែងមានទីតាំងបង្ហាញកណ្តាលដូចពីមុនទៀតហើយ។
មិនមានគម្រោងដោះស្រាយបញ្ហាយីហោទេ។
កំហុសយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយរបស់ AION នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺការបរាជ័យរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្នុងទីផ្សារ និងការកសាងម៉ាកយីហោ។ ទោះបីជាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "យានយន្ដអគ្គិសនីចិន" ក៏ដោយ ក៏ AION គឺមិនអាចមើលឃើញទាំងស្រុងនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមនោះទេ។
មិនមានយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយទ្រង់ទ្រាយធំទេ។ មិនមានព្រឹត្តិការណ៍បទពិសោធន៍ផលិតផលធម្មតាទេ។ គ្មានវត្តមាននៅឯការតាំងពិពណ៌ធំៗ ពិព័រណ៍ ឬសួនកុមារបច្ចេកវិទ្យាដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតដូចជា VinFast , MG ឬ BYD កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនោះទេ។ វត្តមាននៅលើបណ្តាញសង្គមក៏ខ្សោយ ខ្វះអន្តរកម្ម និងស្ទើរតែ "បោះបង់ចោល" បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលណែនាំដំបូង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់របស់អតិថិជនវៀតណាមនៅតែសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តា "ការមើលឃើញដោយភ្នែករបស់អ្នក និងប៉ះដោយដៃផ្ទាល់របស់អ្នក"។ អតិថិជននឹងមិនទិញរថយន្តទេ ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនីដែលនៅតែមានការភាន់ច្រឡំដោយគ្រាន់តែផ្សាយពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវមានបទពិសោធន៍ និងត្រូវបានធានាដោយសេវាកម្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រព័ន្ធក្រោយពេលលក់។ AION បានបរាជ័យក្នុងការកសាងទំនុកចិត្តដំបូងនោះ។
 |
AION មិនត្រឹមតែមានម៉ាកយីហោខ្សោយប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងកំណត់សក្ដានុពលនៃកំណើនរបស់ខ្លួនដោយការបើកបន្ទប់តាំងបង្ហាញតែមួយគត់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះគឺផ្ទុយទាំងស្រុងទៅនឹងនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍបណ្តាញលក់រីករាលដាល ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការគ្របដណ្តប់ម៉ាកយីហោ និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសសម្រាប់អតិថិជន។
ពីមុនក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួននឹងពង្រីកប្រព័ន្ធនេះដល់ឈ្មួញចំនួន 20 នាក់នៅឆ្នាំ 2025។ ប៉ុន្តែនៅចុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ចំនួននៅតែ... មួយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា VinFast, Hyundai, Toyota ឬសូម្បីតែ BYD សុទ្ធតែមានប្រព័ន្ធចែកចាយ និងថែទាំដែលរីករាលដាលទូទាំងខេត្ត និងទីក្រុង។
គ្មានការធានារ៉ាប់រង គ្មានសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ មានន័យថាគ្មានការគាំទ្រ។ សូម្បីតែអតិថិជនដែលចង់ទិញក៏មិនដឹង... ទិញនៅឯណា ជួសជុលកន្លែងណា គិតថ្លៃប៉ុន្មាន ហើយក្រោយ 5 ឆ្នាំ អ្នកណានៅតែផ្តល់ការធានា។ នេះគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំសម្រាប់ម៉ាកយីហោណាមួយ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារឯកទេស ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីជាដើម។
ការលក់សូន្យ ការពិតដ៏ឈឺចាប់
ការលក់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់បំផុតនៃសុខភាពរបស់ម៉ាក។ ហើយក្នុងករណី AION នៅប្រទេសវៀតណាម រូបភាពគឺក្រៀមក្រំទាំងស្រុង។
យោងតាមប្រភពផ្ទៃក្នុង ក្នុងរយៈពេលជិត 6 ខែចាប់តាំងពីការចេញលក់ GAC AION មិនបានប្រគល់រថយន្តណាមួយដល់អតិថិជនឡើយ។ អតិថិជនមួយចំនួនដែលបានដាក់ប្រាក់បញ្ញើត្រូវតែដកប្រាក់ចេញ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនមិនមានផែនការចែកចាយជាក់លាក់។ គោលដៅនៃការលក់រថយន្តជាច្រើនពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំដូច្នេះបានក្លាយទៅជា "សុបិន្តថ្ងៃ" យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ម៉្យាងវិញទៀត BYD ក៏ជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីមកពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែពួកគេបន្តចូលរួមក្នុងពិព័រណ៍ឯកទេស រៀបចំការបើកបរសាកល្បងនៅក្នុងខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើន ហើយក្នុងពេលតែមួយដាក់ពង្រាយយុទ្ធនាការទំនាក់ទំនងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់ម៉ាកយីហោ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នេះក៏ដោយ ក៏ BYD នៅតែតស៊ូជាមួយឧបសគ្គផ្លូវចិត្ត និងការសង្ស័យពីអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ នៅក្នុងបរិបទនោះ វាមានភាពឆោតល្ងង់ និងមិនប្រាកដនិយមសម្រាប់យីហោដូចជា AION ដែលស្ទើរតែគ្មានសកម្មភាពលេចធ្លោ ដើម្បីរំពឹងថានឹងទទួលបានការជឿទុកចិត្តពីអតិថិជនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកចែកបៀ Harmony បានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅ BYD បន្តិចម្តងៗ ហើយ "ទុកចោល" AION យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់។
ជាចុងក្រោយ ការបរាជ័យរបស់ AION ក៏កើតចេញពីកត្តាមូលដ្ឋានបំផុតផងដែរ៖ ទំនុកចិត្ត។ គ្មានម៉ាកយីហោខ្លាំង គ្មានវត្តមានទៀងទាត់ គ្មានអ្នកចែកបៀធានាសេវាកម្មក្រោយការលក់ សុទ្ធតែធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមមានការសង្ស័យ។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី ការជឿទុកចិត្តមិនអាចទិញបានជាមួយនឹងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ វាកើតចេញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែង ពីសេវាកម្មពិត និងពីបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ AION មិនបានធ្វើដូច្នេះទេ។ ពួកគេបានមកដូចជា "ផ្កាយបាញ់" ប៉ុន្តែមិនភ្លឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចងចាំ។
 |
វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសក្ដានុពលឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ប៉ុន្តែដោយសារតែបែបនេះហើយទើបជាទីផ្សារតម្រូវឱ្យអ្នកផលិតរថយន្តពិតជាមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ មានវិធីសាស្ត្រ និងមានយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។
ការបរាជ័យរបស់ GAC AION គឺជាការព្រមានច្បាស់លាស់៖ ផលិតផលល្អមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមចង់បានការធានា ពួកគេចង់ឃើញវត្តមានយូរអង្វែង ពួកគេចង់មានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងវិនិយោគលើម៉ាកយីហោ មិនមែនត្រឹមតែរថយន្តនោះទេ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេមិនអាចផ្តល់បាននោះ មិនថាជា unicorn ឬបច្ចេកវិទ្យាយក្សនោះទេ ពួកគេមិនអាចជៀសវាងការរំពឹងទុកនៃការចាកចេញពីហ្គេមនោះទេ។
ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html
Kommentar (0)