បណ្តាញ BRT ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅឥណ្ឌូនេស៊ី

TransJakarta បានកើនឡើងពី 12 គីឡូម៉ែត្រទៅ 251 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 19 ឆ្នាំដែលបានក្លាយជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) រថយន្តក្រុងដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ដែលដឹកអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

Ananda Putra Fajar គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលសាកល្បងប្រព័ន្ធ BRT នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរដ្ឋធានីហ្សាកាតាក្នុងឆ្នាំ 2004។ រដ្ឋធានីឥណ្ឌូនេស៊ីមានភាពល្បីល្បាញដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ និងការបំពុលខ្យល់។

ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយ ទីក្រុងហ្សាការតាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធ Bus Rapid Transit (BRT) ដែលមានឈ្មោះថា TransJakarta ក្នុងឆ្នាំ 2004 ដែលជាបណ្តាញឡានក្រុងប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រដែលរត់លើផ្លូវដែលឧទ្ទិស។ ដប់ប្រាំបួនឆ្នាំក្រោយមក Fajar កាន់តែពឹងផ្អែកលើ BRT ដើម្បីចូលធ្វើការ។

ឥឡូវនេះ TransJakarta បានរីកចម្រើនទៅជាប្រព័ន្ធ BRT ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានប្រវែងសរុប 251 គីឡូម៉ែត្រ ដឹកអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានមនុស្ស 11 លាននាក់។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហ្សាកាតាកាលពីថ្ងៃទី៧ មិថុនា។ រូបថត៖ AFP — ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហ្សាកាតាកាលពីថ្ងៃទី៧ មិថុនា។ រូបថត៖ *AFP*

Fajar អាយុ 29 ឆ្នាំជាអ្នកជ្រើសរើសធ្វើការនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និង សេដ្ឋកិច្ច របស់ Jakarta បាននិយាយថា "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរដោយ TransJakarta" ។ "មិនចាំបាច់ប្រើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៀតទេ"។

តម្លៃសំបុត្រ BRT គឺ 3,500 រូពី (0.23 ដុល្លារ) ក្នុងមួយជិះ ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរទេក្នុងរយៈពេល 19 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយសារការឧបត្ថម្ភធន របស់រដ្ឋាភិបាល ។ ប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់មានឡានក្រុង និងរថយន្តរាប់រយគ្រឿង ដែលជួយបណ្តាញ BRT ទៅដល់ 88% នៃតំបន់លំនៅដ្ឋានរបស់ហ្សាកាតា និងទីក្រុងរណបដ៏ធំរបស់វា។

បណ្តាញ BRT ឥឡូវនេះមាន 240 ផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការទូទាំងទីក្រុង កើនឡើងពី 22 10 ឆ្នាំមុន។ ចំនួនឡានក្រុងក៏បានកើនឡើងបួនដងផងដែរដល់ទៅ 4,642 គ្រឿង។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធ BRT មានការពង្រីក អ្នកជិះបានកើនឡើងពី 100 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដល់ជាង 264 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019។ Mutia Zakia ដែលជាអ្នកដំណើរញឹកញាប់នៃ BRT បាននិយាយថានាងបានបោះបង់ចោលគ្រប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

Zakianois បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានបោះបង់ម៉ូតូរបស់ខ្ញុំ ហើយជឿជាក់ទាំងស្រុងលើ TransJakarta ពីព្រោះមានផ្លូវជាច្រើនដែលត្រូវជ្រើសរើស"។ «វាថោកជាង ហើយមិនមានការកកស្ទះទេព្រោះ BRT មានផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន»។

ឡានក្រុង TransJakarta ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាក់លាក់មួយក្នុងទីក្រុង Jakarta នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ AFP — ឡានក្រុង TransJakarta ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាក់លាក់មួយក្នុងទីក្រុង Jakarta នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *AFP*

លោក Gonggomtua Eskanto Sitanggang នាយកស្តីទីនៃវិទ្យាស្ថាន Indonesian Institute for Transport Development Policy (ITDPJa) បាននិយាយថា "នៅពេលដែលមានអ្នកដំណើរ 40 នាក់នៅលើឡានក្រុង វាមានន័យថាមានយានជំនិះឯកជនតិចជាង 40 គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ ដែលមានន័យថាការបំភាយកាបូនតិច។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននាពេលអនាគត ដូចជាការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី ការបំភាយឧស្ម័ននឹងកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើន" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះឯកជននៅក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតាក៏កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ជាមួយនឹងម៉ូតូ 16.1 លានគ្រឿង និងរថយន្ត 4.1 លានគ្រឿង នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Greenpeace and Resilience Development Initiative 2022។ ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហ្សាកាតាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានច្រើនជាង 22.8 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលក្នុងនោះ 15.8 លានតោនបានមកពីយានយន្តឯកជន។

ទីក្រុងនេះសង្ឃឹមថា BRT នឹងជួយឱ្យឈានដល់គោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050 ហើយចង់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់ប្រព័ន្ធឡានក្រុងអគ្គិសនី ជាមួយនឹងគោលដៅនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2030។

លោក Daud Joseph នាយកប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពរបស់ TransJakarta បាននិយាយថា "យើងកំពុងដំណើរការឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 74 គ្រឿង ហើយទិន្នន័យពី 18 ខែចុងក្រោយនេះបង្ហាញថា ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុល ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ" ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺជាកង្វល់។ នៅអត្រាកំណើនបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធនេះនឹងត្រូវការឡានក្រុងចំនួន 10,000 គ្រឿង។ លោក Gonggom បាននិយាយថា TransJakarta ត្រូវការស្វែងរកគំរូអាជីវកម្មផ្សេងទៀត និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមពីឯកជន ដើម្បីពន្លឿនផែនការ។

អ្នកខ្លះបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីរៀបចំឡើងវិញនូវការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីឯកជនដើម្បីគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

លោកបាននិយាយថា "TransJakarta មិនអាចដំណើរការតែម្នាក់ឯងបានទេ។ ត្រូវតែមានការជំរុញគោលនយោបាយពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនមិនឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន" ។

Joseph សង្ឃឹមថាប្រទេសជាច្រើនទៀតនឹងប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យផលិតរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ហើយទទួលស្គាល់ថារដ្ឋាភិបាលគួរតែពិចារណាលើការចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី បន្ថែមពីលើការលើកទឹកចិត្តពន្ធនៅពេលទិញយានយន្ត។

លោកបានបន្តថា៖ «ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនអាចកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ប៉ុន្តែមិនមែនការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ។ ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងពីរបាន»។

មនុស្សដើរតាមគន្លងផ្លូវ BRT ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងគ្មានរថយន្តចាប់ពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 ព្រឹករៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតានៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា។ រូបថត៖ AFP — មនុស្សដើរតាមគន្លងផ្លូវ BRT ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងគ្មានរថយន្តចាប់ពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 ព្រឹករៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតា។ រូបថត៖ AFP

ការរីកចម្រើននៃ TransJakarta បង្ហាញថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏មានប្រយោជន៍អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

Fani Rachmita អ្នកជំនាញនៅ ITDP បាននិយាយថា "TransJakarta បានសាងសង់មូលដ្ឋានអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំ និងស្មោះត្រង់ ពីព្រោះមនុស្សជាច្រើនមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ឡានក្រុងគឺសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដោយមិនគិតពីទ្រព្យសម្បត្តិ"។

ហុង ហាន់ (នេះបើតាម Guardian )

ប្រភពតំណ