ចំណតរថយន្តគឺជាធនធានមួយដែលត្រូវការកេងប្រវ័ញ្ច ប៉ុន្តែសំណួរគឺថាតើត្រូវកេងប្រវ័ញ្ចវាតាមរបៀបណាដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ល្អបំផុតដល់រដ្ឋ និងសហគមន៍ ខណៈពេលដែលក៏ស្របនឹងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជនផងដែរ។
ចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកើនឡើងប្រហែល ១០% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយចរាចរណ៍មានការកកស្ទះនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលទីក្រុង ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតកន្លែងចតរថយន្តកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើង ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅមានកម្រិត។
ចំណតរថយន្តឆ្លាតវៃនៅលើផ្លូវង្វៀនកុងហ័ន ទីក្រុងហាណូយ (រូបភាពបង្ហាញ)។
ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាណូយបានអនុវត្តប្រព័ន្ធចតរថយន្តលេខសេស-លេខគូនៅលើផ្លូវចំនួនប្រាំពីរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ ប៉ុន្តែមិនដែលមានការពិនិត្យឡើងវិញ ឬការវាយតម្លៃលទ្ធផលដ៏ទូលំទូលាយនោះទេ។
នៅឆ្នាំ ២០២២ ទីក្រុងហាណូយបានគ្រោងទុកចំណតរថយន្តចំនួន ១.៦២០ កន្លែង ប៉ុន្តែនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ មានតែ ៥៧ កន្លែងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយមាន ៦៦ កន្លែងកំពុងសាងសង់។ តំបន់ដីជាច្រើនដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ចំណតរថយន្តនៅតែត្រូវបានគេបោះបង់ចោល...
យោងតាមផែនការចំណតរថយន្ត ក្រុងក៏មានគម្រោងសាងសង់ចំណតរថយន្តក្រោមដីចំនួន ៧៣ កន្លែងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានចំណតណាមួយត្រូវបានសាងសង់នៅឡើយទេ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើមវិនិយោគ និងប្រាក់ចំណូលដែលបានព្យាករណ៍។
ថ្លៃចតរថយន្តក៏ជាបញ្ហាចម្រូងចម្រាសមួយផងដែរ ដោយសារតែការអនុវត្តអត្រាដោយមិនគិតគូរ និងវិធីសាស្ត្រប្រមូលប្រាក់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នា ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកចតរថយន្តនូវអារម្មណ៍ថា ចំណតរថយន្តនីមួយៗមាន "ច្បាប់" ផ្ទាល់ខ្លួន។
បច្ចុប្បន្ននេះ ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណចតរថយន្តតាមដងផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងត្រូវបានសម្រេចដោយថ្នាក់ស្រុក ប៉ុន្តែកន្លែងចតរថយន្តមួយចំនួនក៏ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយក្រុងផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃវិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាតម្លាភាពនៃថ្លៃចតរថយន្ត ចំណតរថយន្តជាច្រើននឹងអនុវត្តវិធីសាស្ត្រទូទាត់ប្រាក់ដោយមិនប្រើសាច់ប្រាក់ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 តទៅ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ អ្នកបើកបរជាច្រើនជួបប្រទះបញ្ហាដោយសារតែកំហុសដូចជាការកាត់ប្រាក់ច្រើនដង ការកាត់ប្រាក់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីឈប់បានតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ ឬការកាត់ប្រាក់ពីគណនីរបស់ពួកគេប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានគិតប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់។
បទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ពេលវេលាចតរថយន្ត (ប្លុក) នៅ 60 នាទី គឺជាបញ្ហា ពីព្រោះប្រសិនបើវគ្គចតរថយន្តលើសពី 1 នាទី (1 ប្លុក + 1 នាទី) អតិថិជនត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់វគ្គពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការមិនពេញចិត្ត។
នៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន Linh Dam (ហាណូយ) ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់បានរាយការណ៍ថា ទោះបីជាពួកគេមិនទាន់ចុះពីឡាន មិនទាន់ពន្លត់ម៉ាស៊ីន និងឈប់បានតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីឆ្លើយតបសារជាអក្សរក៏ដោយ ក៏បុគ្គលិកចតរថយន្តបានប្រើឧបករណ៍អានកាត ETC ដើម្បីស្កេនគណនីរបស់ពួកគេ និងកាត់ប្រាក់។
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើននិយាយថា វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការចតរថយន្តនៅកន្លែងខុស ហើយត្រូវចាកចេញភ្លាមៗ។ ការគិតថ្លៃភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចតរថយន្តគឺមិនសមហេតុផលទាល់តែសោះ។
ឧទាហរណ៍មួយទៀត៖ នៅឯចំណតរថយន្តមួយក្នុងតំបន់ហ័ងកូវ ទោះបីជាមានផ្លាកសញ្ញាដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថារថយន្ត និងតាក់ស៊ីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចតមិនលើសពី 5 នាទីក៏ដោយ អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវបានគិតប្រាក់ភ្លាមៗចំនួន 20,000 ដុងពីគណនីកាតទូទាត់ ETC របស់ពួកគេភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេចត។ ជម្លោះរវាងផ្លាកសញ្ញា និងម៉ាស៊ីនទូទាត់ ETC ក៏មិនសមហេតុផលដែរ ហើយត្រូវការកែតម្រូវ។
ម៉្យាងវិញទៀត ដោយសង្កេតមើលពីរបៀបដែលផ្សារទំនើបដូចជា Big C, Aeon Mall និង Mipec ប្រើប្រាស់ចំណតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងរយៈពេលតិចជាង 3 ម៉ោង (ដោយមានការគិតថ្លៃសម្រាប់ការលើសពី 3 ម៉ោង) វាមានភាពទាក់ទាញផ្នែកពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសំខាន់ ហើយត្រូវបានទទួលស្គាល់កាន់តែខ្លាំងឡើងថាជាដំណោះស្រាយសមហេតុផល។
តំបន់ទីក្រុងមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីគ្រប់គ្រងកន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងបរិវេណរបស់ពួកគេ នៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ដោយផ្អែកលើប្លុកពេលវេលា ជាធម្មតារៀងរាល់ 30 នាទីម្តង។
វិធីសាស្រ្តនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអាជីវកម្មផ្តល់សេវាកម្មចតរថយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តត្រូវបានគិតថ្លៃដោយអយុត្តិធម៌នៅពេលចូល និងចេញពីទីតាំងក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ថ្មីៗនេះ អគ្គលេខាធិការ តូ ឡាំ បានស្នើឱ្យទីក្រុងហាណូយពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនចតរថយន្តរយៈពេល 30 នាទីដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យធ្វើអាជីវកម្មក្នុងអំឡុងពេលនោះ។ ការលើសពី 30 នាទីនឹងត្រូវបង់ថ្លៃសេវាជាលំដាប់។
វិធីសាស្រ្តនេះជួយម្ចាស់រថយន្តឱ្យកាន់តែមានការយល់ដឹងអំពីការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិកា នៅពេលនិយាយអំពីការចតរថយន្ត។
យោបល់របស់ អគ្គលេខាធិការ សមនឹងទទួលបានការសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ហើយប្រសិនបើអនុវត្តបាន វាពិតជានឹងទទួលបានការយល់ព្រម និងការគាំទ្រពីប្រជាជន។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm
Kommentar (0)