ពីវ៉ាន់ដុងដល់ភូកុក៖ ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសយានដ្ឋាន
មួយក្នុងចំណោមដែនកំណត់ដ៏ធំបំផុតនៃគោលដៅទេសចរណ៍ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺស្ថានភាព "សក្តានុពលប៉ុន្តែខ្វះភ្ញៀវទេសចរ"។ នៅពេលដែលពេលវេលាធ្វើដំណើរវែង ថ្លៃដើមខ្ពស់ ហើយបទពិសោធន៍មិនស្រួល ភ្ញៀវទេសចរអាចជ្រើសរើសគោលដៅផ្សេងទៀតបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ការលេចចេញនូវអាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញតម្រូវការ ទេសចរណ៍ ផងដែរ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពេញលេញ។
អាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុង ដែលត្រូវបានដាក់សម្ពោធជាផ្លូវការនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ គឺជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជនដំបូងគេរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្តោតលើទេសចរណ៍ធម្មជាតិទំនើប។ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនមក អាកាសយានដ្ឋាននេះបានរួមចំណែកធ្វើឱ្យវ៉ាន់ដុង – ហាឡុង ក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដែលងាយស្រួលទៅដល់សម្រាប់អ្នកទេសចរ។ លទ្ធផល ដែលកើតចេញពីគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបទពិសោធន៍រួម បង្ហាញថា ជាមួយនឹងការវិនិយោគត្រឹមត្រូវ និងការតម្រឹមជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍គោលដៅ អាកាសយានដ្ឋានអាចបង្កើតភាពទាក់ទាញដែលលើសពីមុខងារដឹកជញ្ជូនសុទ្ធសាធរបស់ខ្លួន។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិវ៉ាន់ដុង – អាកាសយានដ្ឋានឯកជនដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាម – កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្របតាមស្តង់ដារអេកូឡូស៊ីទំនើប។ រូបថត៖ អាញយឿង។
ខណៈពេលដែល Van Don គឺជាករណីសាកល្បងមួយ កោះ Phu Quoc កំពុងក្លាយជាគំរូដ៏ច្បាស់លាស់មួយសម្រាប់របៀបដែលក្រុមហ៊ុន Sun Group កំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ ការទិញយក និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Phu Quoc គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខ។ ក្រៅពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុនក៏ចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការផងដែរ ដោយហេតុនេះបង្កើតទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំរវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងសេវាកម្មទេសចរណ៍ និងរមណីយដ្ឋាននៅលើកោះនេះ។
ចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ អាកាសយានដ្ឋានភូកុកសម្រេចបានកំណើនកំណត់ត្រាជាប់លាប់ ដោយស្វាគមន៍ចំនួនអ្នកដំណើរកំណត់ត្រា និងក្លាយជាច្រកផ្លូវអាកាសដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស។ កម្រិតកំពូលគឺនៅថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានបានកត់ត្រាជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន ៥០ ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយមានអ្នកដំណើរអន្តរជាតិជាង ១៨.០០០នាក់ ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃប្រតិបត្តិការចាប់តាំងពីអាកាសយានដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងឆ្នាំ២០១២។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើសមកាលកម្មនៃកត្តាផ្សេងៗ៖ ផ្លូវហោះហើរ ផលិតផលទេសចរណ៍ សេវាកម្មរមណីយដ្ឋាន និងសកម្មភាពផ្សព្វផ្សាយ។
ជាពិសេស ចាប់តាំងពីខែមីនាមក កិច្ចសហការជាមួយ Changi Airports International ដែលជាប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋានឈានមុខគេ លើពិភពលោក បង្ហាញពីមហិច្ឆតាក្នុងការលើកកម្ពស់បទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរ។ នៅពេលដែលស្តង់ដារអន្តរជាតិត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រតិបត្តិការ អាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែជាចំណុចឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃដំណើរកម្សាន្តផងដែរ ដែលអ្នកធ្វើដំណើរអាចទទួលបានបទពិសោធន៍គុណភាពសេវាកម្មចាប់ពីពេលដែលពួកគេមកដល់។
ក្រុមហ៊ុន Sun Group សហការជាមួយ Changi ដើម្បីលើកកម្ពស់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Quoc ទៅជាគោលដៅផ្កាយ ៥។ រូបថត៖ Anh Duong។
«ធ្វើជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវដើម្បីបង្កើតទីផ្សារ»៖ វិធីគិតខុសគ្នា។
ទិដ្ឋភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ ក្រុមហ៊ុន Sun Group គឺជម្រើសរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍ។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍អតិថិជនដែលមានស្រាប់ ក្រុមហ៊ុនបានជ្រើសរើសវិនិយោគយ៉ាងសកម្មលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីជំរុញកំណើនទីផ្សារ។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិវ៉ាន់ដុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើដីស្មុគស្មាញនៃតំបន់វាលភក់មួយ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំ គម្រោងនេះបានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានទំនើបបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បន្ទាប់ពីវឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វ៉ាន់ដុង គឺជាសំណើ និងគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់៖ ចាប់ពីការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ផែនការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានរ៉ាចយ៉ា សំណើពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានកូនដាវ រហូតដល់ការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើសមាសភាគអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃអាកាសយានដ្ឋានផាន់ធៀត។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់ទាំងអស់ដែលមានសក្តានុពលទេសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីសក្តានុពលរបស់ពួកគេដោយសារតែមានកម្រិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ ជាពិសេសអាកាសយានដ្ឋានផាន់ធៀត ត្រូវបានពន្យារពេលជិតមួយទសវត្សរ៍។
បន្ទាប់ពីការរំពឹងទុកជិតមួយទសវត្សរ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Phan Thiet បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ដោយបើកសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល។ រូបថត៖ Anh Duong។
វិធីសាស្រ្តនេះមានហានិភ័យជាប់លាប់ ដោយសារការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងបរិបទដែលមិនទាន់មានលំហូរភ្ញៀវទេសចរដ៏សំខាន់ តម្រូវឱ្យមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ការលះបង់ និងធនធានយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ តម្លៃដែលបានបង្កើតនឹងមានយ៉ាងច្រើន៖ មិនត្រឹមតែបង្កើតគោលដៅថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់កម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់នៃអាកាសយានដ្ឋានពង្រីកហួសពីវិស័យទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អាកាសយានដ្ឋាននេះបង្កើនតំណែងរបស់តំបន់ក្នុងតំបន់នៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍។ គោលដៅដែលមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ និងវិនិយោគិនអន្តរជាតិ។
យើងត្រូវការគោលនយោបាយ "ផ្លូវហោះហើរ"។
យោងតាមអ្នកជំនាញ ការចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅរបស់វិស័យឯកជនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាម។
ជាពិសេស ការចូលរួមពីវិស័យឯកជននឹងរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិត «ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យ» ទៅជា «ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍»។ ការណែនាំថ្មីៗរបស់រដ្ឋាភិបាលលើគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនក៏បង្ហាញពីទិសដៅមួយដែលលើសពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចុះចត និងហោះឡើង ដោយភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងភស្តុភារកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម និងកត្តាជំរុញកំណើនថ្មីៗ។ ដូច្នេះ ការចូលរួមពីវិស័យឯកជនមិនត្រឹមតែបង្កើនចំនួនជើងហោះហើរ ឬស្ថានីយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតផលប៉ះពាល់លើវិស័យទេសចរណ៍ ការវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម អចលនទ្រព្យឧស្សាហកម្ម និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់អាជីវកម្មទាំងអស់សុទ្ធតែមានសមត្ថភាពចូលទៅក្នុងវិស័យនេះទេ។ ការវិនិយោគ និងដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន បទពិសោធន៍គ្រប់គ្រង និងការសម្របសម្រួលពហុវិស័យ។ ក្រុមហ៊ុន Sun Group ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាជីវកម្មមួយក្នុងចំណោមអាជីវកម្មមួយចំនួនតូចនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលមានធាតុផ្សំទាំងអស់នេះ។ ចាប់ពីបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ រហូតដល់ដំណើរការប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទេសចរណ៍ និងរមណីយដ្ឋានស្មុគស្មាញ ក្រុមហ៊ុននេះមានមូលដ្ឋានគ្រឹះដើម្បីពង្រីកខ្លួនទៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។
អគារ APEC 2027 នៅកោះភូក្វឹក គឺជាសក្ខីភាពនៃសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group ក្នុងការបង្កើតរូបតំណាងស្ថាបត្យកម្មអន្តរជាតិ។ រូបថត៖ អាញយឿង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសក្តានុពលរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ យន្តការសមស្របគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ រដ្ឋត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតនៃ "ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលរួមពីវិស័យឯកជន" ទៅជា "ការរចនាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីស្ថាប័នមួយដែលវិស័យឯកជនអាចវិនិយោគរយៈពេលវែង ប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ និងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដាច់ខាត"។ ដោយធ្វើដូច្នេះ វិស័យឯកជននឹងមិនត្រឹមតែចូលរួមចំណែកដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង បច្ចេកវិទ្យា សេវាកម្ម និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតថ្មីដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ដោយសារតែលក្ខណៈប្លែកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងផែនការជាតិ និងប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរយៈពេលវែង ស្ថិរភាពស្ថាប័នគឺជាទម្រង់ដ៏សំខាន់នៃ "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់" សម្រាប់ទាក់ទាញដើមទុនឯកជន។
ជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុន Sun Group មិនចាត់ទុកអាកាសយានដ្ឋាននេះថាជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែដាក់វានៅចំកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។ ផ្នត់គំនិតនេះកំពុងជួយកំណត់ឡើងវិញនូវតួនាទីរបស់អាកាសយានដ្ឋាន៖ ពី "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ទៅ "គោលដៅដ៏មានតម្លៃក្នុងដំណើរកម្សាន្តដ៏មានបទពិសោធន៍"។
ប្រភព៖ https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859
Kommentar (0)