បើកទ្វារសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។

អាជីវកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ស្លាបយន្តហោះ និងឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដ្រូន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវដកចេញពីបញ្ជីវិស័យអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌដោយរដ្ឋាភិបាល។

នៅ​រោងចក្រ​ស្រាវជ្រាវ​ផលិត​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានទទួលការស្វាគមន៍យ៉ាងវិជ្ជមានពីអាជីវកម្មនានានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគ្មានមនុស្សបើក (UAV) និងយានជំនិះផ្លូវអាកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV) របស់វៀតណាម។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuoi Tre លោក Tran Anh Tuan ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Saolatek ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានជំនាញខាងផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក បាននិយាយថា នេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកវិទ្យាទាបរបស់វៀតណាម ដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិល និង យោធា ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

* តើក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ្រូនក្នុងស្រុកនឹងត្រូវបាន «ដោះលែង» នៅពេលដែល រដ្ឋាភិបាល ចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការកាត់បន្ថយវិស័យវិនិយោគ និងអាជីវកម្មចំនួន ៥៨ ដែរឬទេ? តាមគំនិតរបស់អ្នក តើនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ការផលិតយន្តហោះដ្រូនក្នុងស្រុក និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងដូចម្តេច?

- ប្រសិនបើយើងជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ម៉ូទ័រ ឬគ្រឿងបន្លាស់ណាមួយដែលប្រើក្នុងការផលិត និងផ្គុំយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យើងនឹងបាត់បង់ឱកាសជាច្រើន។ នេះក៏ព្រោះតែប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប្រទេសវៀតណាមមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ខ្លួន ហើយប្រទេសនេះត្រូវការយន្តការបើកចំហដើម្បីលើកកម្ពស់វិស័យដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនេះ។

ការដកចេញនូវការផលិត និងការជួញដូរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យានជំនិះហោះហើរផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ស្លាបយន្តហោះ និងឧបករណ៍សម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានជំនិះហោះហើរផ្សេងទៀតរបស់រដ្ឋាភិបាល ចេញពីបញ្ជីវិស័យអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ ក្រោមច្បាប់វិនិយោគ គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយប៉ុណ្ណោះ។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត យើងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចចូលរួមក្នុងផលិតកម្ម។

តាមពិតទៅ ការដកវាចេញពីបញ្ជីវិស័យអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋអនុម័តវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងផ្សេង ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ។

ដូច្នេះ វិស័យផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) គួរតែបែងចែកជាពីរប្រព័ន្ធ៖ ប្រព័ន្ធយោធា និងប្រព័ន្ធស៊ីវិល។ ឧទាហរណ៍ បច្ចុប្បន្នយើងមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រមាណ ១០.០០០ គ្រឿងកំពុងហោះហើរ និងធ្វើការនៅក្នុងតំបន់កសិកម្មទូទាំងប្រទេស ដែលគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយផលិតកម្មសម្រាប់ប្រជាជន។

ខ្ញុំជឿជាក់ថា នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ស៊ីវិលគួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាសកម្មភាពអាជីវកម្មធម្មតា ខណៈដែលការផលិតសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងយោធាគួរតែនៅតែស្ថិតក្នុងប្រភេទនៃសកម្មភាពអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ។

បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងចាត់ទុកការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (drone) ស្មើនឹងការរឹតត្បិតសកម្មភាពផលិតកម្ម ដែលកំពុងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុក។ ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិលតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងខុសគ្នា។

ដូច្នេះតើយើងអាចធ្វើឱ្យដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធមានភាពសាមញ្ញយ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនេះ?

- ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិលក្នុងស្រុកនឹងសប្បាយចិត្ត ប្រសិនបើវិស័យផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចត្រូវបានចាត់ទុកដូចឧស្សាហកម្មផលិតធម្មតាដទៃទៀតដែរ។

បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបច្ចុប្បន្នមានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំង ហើយលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មក៏មានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំងផងដែរ។

អាជីវកម្មទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះប្រឈមមុខនឹងការលំបាកគ្រប់ដំណាក់កាល ចាប់ពីការទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតបណ្តុះបណ្តាល និងអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតកម្ម រហូតដល់ការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការផ្គុំ ដែលទាំងអស់នេះសុទ្ធតែជាបញ្ហាប្រឈម។ សូម្បីតែពេលដែលអាជីវកម្មដាក់ពាក្យសុំលិខិតអនុញ្ញាតផលិតកម្មក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនដឹងថាត្រូវចាប់ផ្តើមពីណាដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិ។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលយល់ព្រមដកការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិលចេញពីបញ្ជីវិស័យអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ វានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអាជីវកម្មយ៉ាងច្រើន។

ការទុកអ្វីៗដូចដែលវាមាននៅពេលនេះនឹងធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណូលទាបដែលរដ្ឋាភិបាលចង់បាន។

យើងបាននាំចេញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទៅកាន់ប្រទេសរាប់សិប។

* ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផលិតបច្ចុប្បន្នរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក តើអ្នកគិតថាយើងអាចចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសកលដោយរបៀបណា?

- ក្រុមហ៊ុនផលិតដ្រូនក្នុងស្រុកអាចចូលរួមបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងការផលិតដ្រូន និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

តាមពិតទៅ មានក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុកដែលទទួលបានជោគជ័យរួចហើយ ដែលផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលទៅកាន់ប្រទេសរាប់សិបជុំវិញពិភពលោក។

លើសពីនេះ ឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត។ នៅពេលដែលយើងទទួលបានជោគជ័យក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វានឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងផលិតមនុស្សយន្ត នាវាស្វ័យប្រវត្តិ និងយានយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។

គោលបំណងបច្ចុប្បន្ននៃការរឹតបន្តឹងការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុក គឺដើម្បីធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ប៉ុន្តែយើងត្រូវពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបរទេសដែលជ្រៀតចូលទឹកដីវៀតណាម។

ដូច្នេះ ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលត្រូវស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យខុសគ្នាដែលស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ យន្តការគ្រប់គ្រងបើកចំហមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មក្នុងស្រុកធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅពេលចាំបាច់។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលត្រូវផ្តោតលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដោយធានាថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងអស់ដែលហោះហើរនៅលើមេឃដែលបង្ហាញសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់នឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។

យើងមិនគួរស្មើនឹងក្រុមហ៊ុនផលិត អាជីវកម្ម និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាមួយនឹងហានិភ័យ និងកង្វល់ដែលទាក់ទងនឹងការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនោះទេ។

* លោក វ៉ សួន ហយ (អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលនវានុវត្តន៍ជាតិ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ):

យើងបានស្ទាត់ជំនាញប្រហែល 80% នៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAV)។

ប្រទេសវៀតណាមមានឱកាសដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាបរបស់ខ្លួន រួមទាំងការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) និងយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក។ ​​ទំហំសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាបរបស់វៀតណាមត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ ១០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាបមានពីរផ្នែក៖ ទីមួយ ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះ និងឧបករណ៍រយៈកម្ពស់ទាប; និងទីពីរ ការអនុវត្តយន្តហោះ និងឧបករណ៍រយៈកម្ពស់ទាបចំពោះការអភិវឌ្ឍលំហសេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប។

យោងតាមការស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងដោយអាជីវកម្មនានានៅក្នុងបណ្តាញនវានុវត្តន៍ជាតិ និងអ្នកជំនាញក្នុងការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV) អាជីវកម្មវៀតណាមឥឡូវនេះបានស្ទាត់ជំនាញប្រហែល ៨០% នៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក។

សមាសធាតុ​ដែល​នៅ​សល់​គឺជា​សមាសធាតុ​ដែល​អាជីវកម្ម​ក្នុង​ស្រុក​មិន​ទាន់​បាន​ស្ទាត់ជំនាញ​នៅ​ឡើយ​ទេ ដូចជា​បន្ទះ​ឈីប និង​ម៉ូទ័រ​ម៉ាស៊ីន​បង្វិល។

បាវ ង៉ុក

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/mo-cua-cho-san-xuat-drone-20260511000152929.htm