ការពង្រីក «លំហូរ» នៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង

ទីក្រុងហៃផុងកំពុងអះអាងតួនាទីនាំមុខគេរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ដោយអនុម័តទិសដៅថ្មីមួយ៖ ផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកគំរូដឹកជញ្ជូនបៃតង ប្រកបដោយចីរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិតាន់កាង - ហៃផុង (TC-HICT) ដែលមានទីតាំងនៅមាត់ទន្លេឡាចហ្វៀន គឺជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដំបូងគេនៅក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ភាគខាងជើង។

នេះមិនត្រឹមតែជានិន្នាការជៀសមិនរួចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ០៨-NQ/TU របស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរបៃតងសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦ - ២០៣០ ផងដែរ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសេដ្ឋកិច្ចសម័យទំនើប

សម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ទីក្រុងហៃហ្វុងបានកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងជាភារកិច្ចស្នូល និងជារួមសម្រាប់ប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូល។ គោលដៅគឺកសាងទីក្រុងនេះឱ្យទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែទំនើប ឆ្លាតវៃ ដោយដាក់កំពង់ផែនៅជួរមុខ ប៉ុន្តែផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងការការពារបរិស្ថាន។ ទីក្រុងនេះក៏មានគោលបំណងបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ "ឥណទានកាបូន" ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរបៃតងយ៉ាងពិតប្រាកដ។

ដូច្នេះ ទីក្រុងហៃផុង មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងបង្កើនបរិមាណទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានគោលបំណងកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក - វិធីសាស្រ្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបជាង 3-5 ដងក្នុងមួយតោនទំនិញ។ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មជំនាន់ថ្មីនៅណាំដូសើន និងឡាចហ្វៀន ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ។

តាមពិតទៅ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែនៅលើក្រដាសទៀតទេ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងគម្រោងរបស់សហគ្រាសឈានមុខគេដូចជា Macstar Group និង Vietnam Maritime Corporation (VIMC)។ ឧទាហរណ៍ Macstar Group ដំណើរការផ្លូវកុងតឺន័រឆ្នេរសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Hai Phong និង Nghi Son។ ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបានកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 10 ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានជាក់ស្តែងផងដែរ។ កប៉ាល់កុងតឺន័រឆ្នេរសមុទ្រមានសមត្ថភាពផ្ទុកស្មើនឹងរ៉ឺម៉កត្រាក់ទ័រចំនួន 80-135 គ្រឿង។ ដោយមានចម្ងាយប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ ការធ្វើដំណើរនីមួយៗជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន _CO2 ចំនួន 15-20 តោន។ ក្រុមហ៊ុនក៏សន្សំសំចៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនពី 15-30% និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រហូតដល់ 90%។

លោក Tran Tien Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Macstar Group បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនត្រឹមតែផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយបៃតងសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលផងដែរ។ តម្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្របៃតងពីអតិថិជនអន្តរជាតិកំពុងកើនឡើង ហើយផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រគឺជាដំណោះស្រាយសមស្របមួយ”។

នៅតំបន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅឡាចហ៊ុយន ចំណតលេខ 3 និង 4 (VIMC) និងលេខ 5 និង 6 (Hateco) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាមួយនឹងស្ទូចចង្កូតដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុង (STS) និងស្ទូចទីធ្លា (e-RTG)។ អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនេះជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយផ្ទាល់ប្រហែល 2,500 តោន _CO2 ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងមួយចំណត។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាយានយន្ត (TAS) កាត់បន្ថយពេលវេលាត្រឡប់ពី 35 នាទីមកត្រឹម 16 នាទី ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំពុលក្នុងស្រុកនៅក្នុងតំបន់ឌិញវូ - ឡាចហ៊ុយន។

អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្មជឿជាក់ថា ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ចំពោះបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងផងដែរ។ ជាមួយនឹងការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ទំនិញនាំចេញដោយប្រើប្រាស់ "ផ្លូវដឹកជញ្ជូនបៃតង" អាចសន្សំសំចៃថ្លៃពន្ធកាបូនបានយ៉ាងច្រើន។

ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងមិនត្រឹមតែបង្កើនបរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកផងដែរ។

ដើម្បីរក្សា "ផ្លូវបៃតង" ឱ្យដំណើរការបានរលូន។

ទោះបីជាមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅទីក្រុងហៃផុងនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន។ មួយក្នុងចំណោមឧបសគ្គគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ឧទាហរណ៍ ស្ពានអានថៃមានកម្ពស់ទាប ដែលធ្វើឱ្យនាវាដឹកទំនិញធំៗពិបាកធ្វើដំណើរក្នុងរដូវទឹកឡើងខ្ពស់។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពនេះ ទីក្រុងបានចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើវិមជ្ឈការការគ្រប់គ្រង។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ទីក្រុងហៃផុងនឹងទទួលបានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកជាតិក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការជីកកកាយប្រឡាយទឹក ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ពាន និងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូននៃទូកដឹកទំនិញទម្ងន់ ៣.០០០តោន។ ទីក្រុងក៏កំពុងសិក្សាគោលនយោបាយដើម្បីលើកលែង ឬកាត់បន្ថយថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន មិញឌឹក អនុប្រធានសមាគមភស្តុភារកម្មទីក្រុងហៃផុង គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ទីក្រុងគឺប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ធំទូលាយរបស់ខ្លួនដែលតភ្ជាប់យ៉ាងជ្រៅទៅកាន់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៅខេត្តបាក់និញ។ ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែក្នុងស្រុកដូចជា កំពង់ផែក្វាងប៊ិញ - ឌិញវូ ឬ តាន់កាង - ក្វឺវ៉ូ រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមទូក គឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ភស្តុភារកម្មបៃតង។ លើសពីនេះ ការសាងសង់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលមានស្តង់ដារបរិស្ថានខ្ពស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទាក់ទាញសាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាធំៗ។

នៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហៃផុងមានគោលបំណងបង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដល់ជាង ១៥% ខណៈពេលដែលពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឡាចហ្វៀន។ ការពង្រីកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជានិន្នាការមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាមាគ៌ាដែលជៀសមិនរួចសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចឈានមុខគេ។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងសហគមន៍ធុរកិច្ច “ផ្លូវទឹកបៃតង” នៅលើសមុទ្រ និងទន្លេរបស់ទីក្រុងហៃផុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាន់តែរលូន និងមាននិរន្តរភាព។

ធូ ហេង

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html