ផ្តល់យោបល់លើបទប្បញ្ញត្តិនេះ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Tu Sy Sua ដែលជាសាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គាត់យល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងគោលការណ៍នេះ ហើយការអនុវត្តរបស់វាគឺបន្ទាន់បំផុតដើម្បីការពារបរិស្ថាន។
“ ចំនួនម៉ូតូក្នុងប្រទេសយើងមានចំនួនច្រើន បរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ពីយានយន្តទាំងនោះទៅក្នុងបរិស្ថានមានចំនួនច្រើន បង្កការបំពុលបរិស្ថាន ជាពិសេសម៉ូតូចាស់ៗដែលប្រើច្រើនឆ្នាំ បរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នគឺច្រើនដង ដូច្នេះហើយខ្ញុំគិតថាការគ្រប់គ្រង និងតាមដានគុណភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូគឺចាំបាច់បំផុត ”។
ម៉ូតូ និងម៉ូតូមានពេលផលិតរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នគឺ 60 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃផលិត។ សម្រាប់យានយន្តដែលមានអាយុលើសពី 5 ទៅ 12 ឆ្នាំ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយតាមកាលកំណត់គឺ 24 ខែ។ យានយន្តដែលផលិតលើសពី 12 ឆ្នាំ វដ្តត្រួតពិនិត្យការបំភាយតាមកាលកំណត់គឺ 12 ខែ។ (រូបភាព)
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ស៊ូ ដើម្បីធ្វើការតេស្តបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ចាំបាច់ត្រូវគណនាផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងអនុវត្តពួកវាជាជំហានៗ។ មូលហេតុនេះនឹងជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនដូចជារបៀបរាប់ពេលដែលចំនួនម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសយើងមានច្រើនដែលខ្លះមានអាយុពី៣០-៤០ឆ្នាំ; បើរថយន្តទាំងនោះមិនបានតាមស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័ន តើត្រូវដោះស្រាយដោយរបៀបណា?
« ចំពោះរថយន្តងាយស្រួលពិនិត្យតាមស្ទីកឃ័រ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូតូពិបាកដឹងថាត្រូវតាមស្ដង់ដារឬអត់ លើសពីនេះការចាត់ចែង និងណែនាំប្រជាពលរដ្ឋឲ្យជួសជុលយានយន្តមិនស្របតាមស្តង់ដារ វានឹងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះហើយ អាចមើលឃើញថាបើគ្មានការណែនាំច្បាស់លាស់ទេ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការអនុវត្តឲ្យបានច្បាស់លាស់។
ជាឧទាហរណ៍ អ្នកជំនាញ Tu Sy Sua បាននិយាយថា ជាមួយនឹងចំនួនម៉ូតូដ៏ច្រើននៅក្នុង ទីក្រុងហាណូយ មានតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ស្លាកលេខដែលគ្រប់គ្រងនៅទីនេះ។ មួយចំនួនធំដែលនៅសេសសល់គឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ចក៏ត្រូវពិចារណាដែរថា តើផែនការគ្រប់គ្រងគួរបែងចែកតាមតំបន់ឬអត់?
ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ អ្នកជំនាញម្នាក់ទៀតបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនេះគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលខ្លី វានឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផលប្រយោជន៍នៃផ្នែក "ងាយរងគ្រោះ" នៃចំនួនប្រជាជន។ អ្នកជំនាញរូបនេះបានបន្តថា៖ « អ្នកទាំងនេះជាអ្នកក្រ គ្មានលុយប្រើម៉ូតូដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត គេប្រហែលជាដឹងថាយានជំនិះមិនទាន់តម្រូវការទេ ប៉ុន្តែដើម្បីឲ្យពួកគេអាចប្ដូរទៅប្រើយានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដូចជារថយន្តអគ្គិសនី ត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ពួកគេក្នុងការរៀបចំ »។
ជាងនេះទៅទៀត បើតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ ម៉ូតូដែលប្រើច្រើនឆ្នាំ គ្មានម្ចាស់ ហើយតាមរយៈការទិញលក់ច្រើន ក៏នឹងបង្កការលំបាកដល់សមត្ថកិច្ចក្នុងការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងផងដែរ។ អ្នកជំនាញបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ « ប្រសិនបើយើងមិនមានការរៀបចំជិតស្និទ្ធនិងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ទេ វានឹងងាយនាំទៅរកគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការអនុវត្តវាហើយមិនមានប្រសិទ្ធភាព »។
ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានចេញសារាចរណែនាំលេខ ៤៧/២០២៤ ស្តីពីនិតិវិធីនៃការត្រួតពិនិត្យ និងការលើកលែងពីការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងសម្រាប់យានយន្ត និងម៉ូតូឯកទេស។ នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ជាក់អំពីសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្តដែលបានកែប្រែ និងម៉ូតូគោលបំណងពិសេសដែលបានកែប្រែ; នីតិវិធីនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូនិងម៉ូតូស្កុបពី។
យោងតាមសារាចរនេះ សម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នគឺ 60 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃផលិត។ ក្នុងករណីដែលមិនមានព័ត៌មានអំពីកាលបរិច្ឆេទនៃការផលិតនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យវាត្រូវបានគណនាចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូនៃឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្ត។
សម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតលើសពី 5 ទៅ 12 ឆ្នាំ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នតាមកាលកំណត់គឺ 24 ខែ។ ពេលវេលាផលិតលើសពី 12 ឆ្នាំ វដ្តត្រួតពិនិត្យការបំភាយតាមកាលកំណត់គឺ 12 ខែ។
សារាចរណែនាំលេខ ៤៧ ក៏បានកំណត់ថា សម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមានរយៈពេលផលិតរហូតដល់ ៥ឆ្នាំ ម្ចាស់យានយន្តមិនត្រូវដាក់ឯកសារត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន និងមិនត្រូវយកយានយន្តទៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យដើម្បីត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នឡើយ។ ចំពោះម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមានអាយុកាលលើសពី 5 ឆ្នាំ គិតចាប់ពីឆ្នាំផលិត ម្ចាស់ត្រូវនាំយកយានយន្តទៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័ន។
នាយកដ្ឋានចុះឈ្មោះទទួលបន្ទុកចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
សារាចរណែនាំលេខ ៤៧/២០២៤ ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/motorbike-production-5-years-phai-kiem-dinh-khi-thai-chuyen-gia-khuyen-cao-gi-ar913955.html
Kommentar (0)