វៀតណាមអាចជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 4 របស់ Boeing ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបង្ហាញថាចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2043 ទីផ្សារនឹងត្រូវការយន្តហោះប្រហែល 44,000 គ្រឿង។ ក្នុង​នោះ​យន្តហោះ​រាង​តូច​ចង្អៀត​នឹង​មាន​ច្រើន​ជាង ៣៣.៣៨០ គ្រឿង ហើយ​យន្តហោះ​តួ​ទូលាយ​មាន​ប្រហែល ៨.០៦៥ ។ ដូច្នេះជាមធ្យម ពិភពលោក នឹងត្រូវការយន្តហោះចំនួន ២០០០គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ដែលជាក្រុមហ៊ុនទាំងពីរដែលមានចំនួន 99% នៃការលក់យន្តហោះស៊ីវិលសរុប អាចផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះបានត្រឹមតែ 600-800 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងអតិបរមា 900 យន្តហោះក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងយន្តហោះជាមធ្យម 60-80 គ្រឿង/ខែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Airbus និងយន្តហោះ 35-45 គ្រឿង/ខែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing អ្នកជំនាញនិយាយថាសមត្ថភាពត្រូវតែកើនឡើងទ្វេដងដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ Boeing និង Airbus "យក្ស" ទាំងពីរមានក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ចាប់ពីរចនាសម្ព័ន្ធធំរហូតដល់ធាតុផ្សំតូចៗ និងអ្នកបញ្ចូលប្រព័ន្ធ អ្នកដំឡើងយន្តហោះ។ លោក Duong Nguyen Thanh អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Giza Industrial Investment Holding Group បាននិយាយថា ជារៀងរាល់ឆ្នាំ យន្តហោះ Airbus A320 ពី 500 ទៅ 600 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ក្រៅពីសហគ្រាសបារាំង អាឡឺម៉ង់ អង់គ្លេស អេស្បាញ... ដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិត និងផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ និងផ្នែកផ្សេងៗនៃយន្តហោះ។ សហគ្រាសចិនក៏ចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នេះផងដែរ ដោយទទួលយកការផ្គុំ និងបញ្ចប់យន្តហោះ (ព្រោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនជាច្រើនតម្រូវឱ្យដំឡើងយន្តហោះ និងបញ្ចប់នៅក្នុងប្រទេសនេះ)។ រចនាសម្ព័ននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកជា 6 កម្រិត៖ កម្រិតទី 1 - ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ធំ រចនាសម្ព័ន្ធធំៗរបស់យន្តហោះ ដូចជា ស៊ុមខ្យល់ ម៉ាស៊ីនជំរុញ... កម្រិតទី 2 - អ្នកបញ្ចូលប្រព័ន្ធ អ្នកបង្កើតកម្មវិធី អ្នកដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធធំ សន្និបាតសំខាន់ៗនៃយន្តហោះ។ ថ្នាក់ទី 3 - អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចឯកទេស ការគ្រប់គ្រងថាមពល ខ្សែភ្លើង។ លំដាប់ទី 5 - អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់/សម្ភារៈ/សេវាកម្មបន្ថែមដូចជា វីស វត្ថុធាតុដើម សារធាតុស្អិត។ល។ កម្រិតទី 6 - អ្នកផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម (ការបោះចោល ការក្លែងបន្លំ។ ដូចដែលបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងត្រូវបង្កើតក្រុមដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

សហគ្រាសវៀតណាមអាចក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី ៤ ក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ទាំងមូល។ រូបថត៖ Binh Minh។

ការស្វែងរក 'ទ្វារ' ចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ យោងតាមអនុប្រធាន Giza AS9100D - វិញ្ញាបនបត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពអន្តរជាតិសម្រាប់អង្គការដែលផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មដល់ឧស្សាហកម្មអវកាស - ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "សំបុត្រចូល" សម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមដែលចង់ចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ លោក Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា "មិនមែនគ្រប់គ្នាដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ AS9100D អាចបង្កើតសមាសធាតុអាកាសចរណ៍បានទេ ប៉ុន្តែបើគ្មានវិញ្ញាបនបត្រនេះទេ វាគ្មាន 'ទ្វារ' ដើម្បីធ្វើវាទេ។ មានករណីលើកលែងមួយចំនួន ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនទិញនឹងត្រូវពន្យល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុត" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីមានវិញ្ញាបនបត្រ AS9100D លក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយដែលត្រូវបំពេញគឺ "ការផលិតសមាសធាតុសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍" ដែលវាមិនងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមភាគច្រើននោះទេ។ ចែករំលែករឿងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Giza លោក Duong Nguyen Thanh បាននិយាយថា “ទោះបីជាពេលវិនិយោគលើរោងចក្រ យើងបានតាំងចិត្តផលិតគ្រឿងបន្លាស់អាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមិនទាន់បានលក់គ្រឿងបន្លាស់ណាមួយជាផ្លូវការនៅឡើយទេ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Mitsubishi ផ្តល់ឱ្យយើងនូវផលិតផលសមាសធាតុយន្តហោះខ្លះដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពរបស់យើង វាប្រៀបដូចជា “ចងខ្សែពួរជុំវិញខ្នងស្រមោចដើម្បីរកផ្លូវធំ”។ យន្តហោះថ្មី ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់យើងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី 'បានផលិតសមាសធាតុអាកាសចរណ៍' ដើម្បីសាងសង់ និងបំពេញប្រព័ន្ធស្តង់ដារ AS9100D"។ ដំណើរការនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រព័ន្ធមួយដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ AS9100D ត្រូវចំណាយពេលរាប់ខែ រាប់ឆ្នាំ។ ធនធានមនុស្សដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកសាង និងថែរក្សាប្រព័ន្ធនេះ។ លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំបានពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់អាកាសចរណ៍ជាច្រើន ហើយបានរកឃើញថា ឥឡូវនេះយើងអាចទិញម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងឧបករណ៍ទំនើបៗ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងមិនអាចរក្សាបាននូវកម្លាំងពលកម្មដែលមានស្ថេរភាពជាមួយនឹងជំនាញជ្រៅជ្រះ និងការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវនោះ វានឹងពិបាកក្នុងការដំណើរការទៅតាមស្តង់ដារ AS9100D”។ លក្ខណៈនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍សកល៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតសមាសធាតុត្រូវតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការសហការជាមួយអតិថិជនអន្តរជាតិ។

យោងតាមតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅប្រទេសវៀតណាម យន្តហោះនីមួយៗត្រូវការច្រើនជាង 6 លានគ្រឿងផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងនោះ ៥០% ជាគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ និងវីសតូចៗ។ រូបថត៖ ណាំខាញ់

សហគ្រាសវៀតណាមចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផលិតផល និងក្រុមផលិតផលយ៉ាងសកម្ម ដែលពួកគេគិតថា "អ្នកធំ" ក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវការ។ ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចផលិតទំនិញបានតាមតម្រូវការ ពួកគេត្រូវរចនាគំរូយ៉ាងក្លាហាន សាកល្បងផលិតផល ធ្វើតេស្តលើសម្ភារៈ មុខងារជាដើម ហើយបន្ទាប់មកណែនាំសមត្ថភាពរបស់ពួកគេទៅកាន់ដៃគូអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុន/សហគ្រាសជាច្រើនដែលមានជំហររឹងមាំក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាកាសចរណ៍ពិភពលោក មានឆន្ទៈបណ្តុះបណ្តាលសហគ្រាសវៀតណាមលើការគ្រប់គ្រង និងគាំទ្របុគ្គលិករបស់ពួកគេ ចាប់ពីសមត្ថភាពក្នុងការអានគំនូរ យល់អំពីបទប្បញ្ញត្តិ រហូតដល់ដឹងពីរបៀបរក្សាស្តង់ដារ និងវិញ្ញាបនបត្រអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Thanh ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រសិនបើអ្នកមិនមានផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទេ យកល្អកុំចូលក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អាយុកាលរបស់យន្តហោះគឺ 20-25 ឆ្នាំ ហើយការជំនួសឧបករណ៍ត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយជីវិតរបស់យន្តហោះ មានន័យថា សព្វថ្ងៃនេះ ប្រសិនបើអ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ 20-25 ឆ្នាំក្រោយ អ្នកនៅតែត្រូវធានាថាអតិថិជនមករកអ្នកដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេ។ តាមគាត់ ការងារជាច្រើនហាក់ដូចជាងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមធ្វើ អ្នកនឹងជួបបញ្ហាលំបាកជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងរូបវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យា ស្តង់ដារ សោភ័ណភាព ជាដើម ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មវៀតណាម ងងុយដេក យូរ។ សាជីវកម្ម/ក្រុមហ៊ុនសកលមានច្រើនដែលត្រូវរៀន។ ប្រសិនបើអ្នកអាចសហការជាមួយពួកគេ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងមានទីផ្សារដ៏ធំ ហើយប្រព័ន្ធផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនឹងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើកិច្ចការជាច្រើនទៀត។ តាមបទពិសោធន៍របស់ Giza លោក Thanh បានចែករំលែកគន្លឹះដើម្បីជួយ "អ្នកថ្មីថ្មោង" ស្វែងរកការបញ្ជាទិញពីដៃគូអន្តរជាតិ៖ "ស្វែងរកអាជីវកម្មនៅក្នុង Top 500, Top 1000, Top 2000 របស់ពិភពលោក ភ្ជាប់ជាមួយពួកគេតាមរយៈបណ្តាញជាច្រើនដូចជា អ៊ីមែល សួរប្រព័ន្ធអ្នកប្រឹក្សា ស្ថានទូតពាណិជ្ជកម្មនៅវៀតណាម ក្រុមហ៊ុន សមាគម ជប៉ុន សភាពាណិជ្ជកម្ម កូរ៉េ អាមេរិក... ក្រុម​អ្នក​ស្នេហា​ជាតិ​វៀតណាម​នៅ​បរទេស​ដែល​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ​សម្រាប់​ការ​គាំទ្រ»។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html