បើវៀតណាមមិនប្រើមាត់សមុទ្រខាងកើតឲ្យបានល្អទេ នោះនឹងចាញ់ឡាវ និងកម្ពុជា។

បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍មានអាជីវកម្មជិត 18,000 បានចុះបញ្ជីដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យភស្តុភារ ស្មើនឹង 46% នៃចំនួនអាជីវកម្មភស្តុភារសរុប និងគ្រប់គ្រង 45% នៃបរិមាណទំនិញសរុបទូទាំងប្រទេស។

យ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុង “វេទិកាតភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារ - កម្លាំងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍” ដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau និងសហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មនិងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) នារសៀលថ្ងៃទី ៨ ខែកញ្ញា លោក Dang Vu Thanh អនុប្រធានសមាគមសហគ្រាសសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម បាននិយាយថា វិស័យដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹងឧស្សាហ៍កម្មក្នុងតំបន់នៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា។

ជាឧទាហរណ៍ លោក Thanh កំពុងធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនមានកំពង់ផែនៅទីក្រុងហូជីមិញ ទល់មុខគឺកំពង់ផែ Dong Nai ហើយនៅជាប់នឹងកំពង់ផែនៅខេត្ត Binh Duong ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយថ្លៃសេវារវាងច្រកទាំងបីគឺខុសគ្នា។ ទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈ Dong Nai និង Binh Duong មិនធ្វើ។ ដូច្នេះហើយ វាមានគម្លាតនៅក្នុងរឿងគោលនយោបាយ ដែលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

វិស័យភស្តុភារនៅមានបញ្ហាជាប់គាំងជាច្រើន។ (រូបថត៖ Hoang Ha)។

លោក Pham Tan Cong ប្រធាន VCCI បានមានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសភស្តុភារបានវិនិយោគយ៉ាងល្អលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនអាចតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរវាងខេត្ត និងទីក្រុងក្នុងតំបន់ រវាងតំបន់ផលិតកម្ម និងតំបន់កែច្នៃ តំបន់ឧស្សាហកម្ម ជាមួយនឹងកំពង់ផែ ព្រលានយន្តហោះ និងរវាងតំបន់ និងទីផ្សារ។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) លោក Tran Thanh Hai បានលើកឧទាហរណ៍នៃប្រទេសឡាវ និងកម្ពុជាថា ប្រទេសជិតខាងទាំងនេះកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវិនិយោគ ដើម្បីលើកកម្ពស់ភស្តុភារ។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសឡាវជាប្រទេសគ្មានដីគោក ដែលជាតំបន់ទំនាបខាងភស្តុភារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនៅប្រទេសឡាវគឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅពេលដែលពួកគេមានផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ វាក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងកណ្តាលនៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍នាពេលអនាគតតភ្ជាប់ទៅប្រទេសថៃឆ្ពោះទៅសមុទ្រដែលធ្វើឱ្យឡាវក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្ពុជាមានបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ច្រើននៅកំពង់ផែក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រទេសជិតខាងកំពុងជំរុញការធ្វើអាជីវកម្មកំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុ និងផ្លូវទឹកផ្សេងទៀត ដើម្បីឱ្យមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងវិស័យភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

លោក Hai បានកត់សម្គាល់ថា "វៀតណាមមានផ្នែកខាងមុខនៅសមុទ្រខាងកើត។ ប្រសិនបើវាមិនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកត្តាទាំងនេះទេ វានឹងបាត់បង់គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ដូចគ្នាដែរចំពោះតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau" ។

ខាងភាគីក្នុងស្រុក លោក Nguyen Van Tho ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានទទួលស្គាល់ថា កម្រិតអភិវឌ្ឍន៍នៃសេវាភស្តុភារក្នុងមូលដ្ឋានមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។

ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធនៃសេវាកម្មឃ្លាំង និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបន្ទាប់ពីកំពង់ផែមិនបានរក្សានិន្នាការនេះ; មានការខ្វះខាតសេវាភស្តុភារ... ទាំងនេះគឺជាឧបសគ្គដែលខេត្តត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ឱ្យបានឆាប់។

នៅពេលអនាគត ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារនៅ Ba Ria - Vung Tau នឹងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការបង្កើតផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតី។ ពេលសាងសង់រួចរាល់ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ទៅ Ba Ria - Vung Tau មានចម្ងាយត្រឹមតែ 30 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

តាមប្រធានខេត្ត មូលដ្ឋានមានបំណងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់តាមដងទន្លេ Cai Mep - Thi Vai ដល់ Bien Hoa - Vung Tau expressway - Ring Road 4 ទៅជាឧស្សាហកម្ម - សេវាកម្ម - តំបន់ទីក្រុងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្តោតលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី កំពង់ផែស្ងួតដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឃ្លាំងភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Long Thanh។

Hai Phong នឹងដើរតួជា 'ស្ពាន' សម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច ដើម្បីក្លាយជាផ្កាយរណបសម្រាប់សាជីវកម្ម FDI ។ ក្នុងកិច្ចសន្ទនាជាមួយធុរកិច្ចជាង ៦០០ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង Hai Phong បាននិយាយថា ឆាប់ៗនេះនឹងមានយន្តការសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមចូលរួមផលិតផលិតផលគាំទ្រសម្រាប់សហគ្រាស FDI បង្កើតទំនាក់ទំនងសហប្រតិបត្តិការរវាងធុរកិច្ចក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ប្រភព