ភាពផ្ទុយគ្នានៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ថ្មីៗនេះ មានសញ្ញានៃ «ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស» នៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ប៉ុន្តែភាគច្រើនកំពុងសិក្សាថ្នាក់បរិញ្ញាបត្ររង វគ្គសិក្សាក្រៅម៉ោង ឬរយៈពេលខ្លី ដោយមាននិស្សិតតិចតួចណាស់ដែលកំពុងសិក្សាថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រពេញម៉ោងនៅសាកលវិទ្យាល័យ។

ជម្រើសមិនសូវទាក់ទាញ

សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (UTA) គឺជាសាកលវិទ្យាល័យចំណាស់ជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេសវៀតណាម ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ សាកលវិទ្យាល័យនេះផ្តល់ជូនកម្មវិធីថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រចំនួនប្រាំបី ជាមួយនឹងជំនាញឯកទេសដែលបម្រើដល់វិស័យផ្លូវដែក ដោយកម្មវិធីវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលមានចំនួនអ្នកចុះឈ្មោះចូលរៀនច្រើនជាងគេ ប្រហែល 620-670 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលនិស្សិតចាប់ផ្តើមជំនាញរបស់ពួកគេ (ប្រហែលឆ្នាំទីបី) មានតែនិស្សិតប្រហែល 10 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជ្រើសរើសជំនាញវិស្វកម្មផ្លូវដែក។

និស្សិតមកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើកម្មសិក្សាលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់មួយក្នុង ទីក្រុងហាណូយ។

រូបថត៖ ទុង វូ

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ។ អ្នកជំនាញយល់ថា ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែជាអកុសល ការយល់ដឹងនេះមិនទាន់បានរីករាលដាលដល់សិស្សនិស្សិត និងសាធារណជនទូទៅនៅឡើយទេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ (អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង)

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន វិស្វកម្មផ្លូវដែកមានភាពទាក់ទាញតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះនិស្សិតទូទៅ។ “បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុខវិជ្ជាពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រប់គ្រង មុខវិជ្ជាវិស្វកម្មមានភាពទាក់ទាញតិចជាងឆ្ងាយណាស់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុខវិជ្ជាវិស្វកម្ម មុខវិជ្ជាវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលមានភាពទាក់ទាញតិចជាងមុខវិជ្ជាបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងទូរគមនាគមន៍… ហើយវិស្វកម្មផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដែលទាក់ទាញតិចបំផុតក្នុងចំណោមមុខវិជ្ជាវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល” សាស្ត្រាចារ្យរង មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា។

លោកបណ្ឌិត ង៉ូ ក្វឹក ទ្រីញ ប្រធាននាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា មុខវិជ្ជាជំនាញទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់សាលាចាប់តាំងពីថ្ងៃដំបូងរបស់ខ្លួនជាស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតមហាវិទ្យាល័យ (ជិត 20 ឆ្នាំមុន)។ លោកបណ្ឌិត ង៉ូ ក្វឹក ទ្រីញ បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួននិស្សិតដែលជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងកាន់តែទាបជាង។ ជិត 20 ឆ្នាំមុន សូម្បីតែកម្រិតវិជ្ជាជីវៈក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់។ សាលារបស់ខ្ញុំត្រូវបើកថ្នាក់រៀនជាច្រើន (សិស្ស 50 នាក់/ថ្នាក់) ក្នុងវគ្គសិក្សានីមួយៗ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ជំនាញឯកទេសផ្លូវដែកទាំងអស់ (ចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ...) បានបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យពេញម៉ោងត្រឹមតែពីរបីរយនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានសញ្ញាបត្រទីមួយជារៀងរាល់ឆ្នាំ"។

មិនត្រឹមតែចំនួននិស្សិតមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខវិជ្ជាវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល រួមទាំងវិស្វកម្មផ្លូវដែកផងដែរ ក៏មានកម្រិតល្អមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 2024 ពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខវិជ្ជានេះនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនគឺ 21.15 ពិន្ទុ/3 មុខវិជ្ជា។ ខណៈពេលដែលពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខវិជ្ជាសំណង់ស្ពានផ្លូវដែកនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនគឺត្រឹមតែ 16 ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះ។

ភាពផ្ទុយគ្នានៃ "ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស"

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ធី ហ្វា ប្រធាននាយកដ្ឋានធានាគុណភាពការប្រឡង និងបណ្តុះបណ្តាលនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ការចុះឈ្មោះចូលរៀនជំនាញវិស្វកម្មផ្លូវដែកនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនជាពិសេស និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅសាកលវិទ្យាល័យក្នុងវិស័យនេះជាទូទៅ បានបង្ហាញពីទំនោរឆ្ពោះទៅរក "ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស" ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

«ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាល បានដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចង់ត្រឡប់ទៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងវិញ ដើម្បីចាត់តាំងការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់វិស្វកររបស់ពួកគេ។ សិក្ខាកាមគឺជាអ្នកដែលមានសញ្ញាបត្រវិស្វកម្មផ្នែកស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងការងារសាធារណៈរួចហើយ ហើយឥឡូវនេះត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលស៊ីជម្រៅផ្នែកផ្លូវដែក។ យើងត្រូវបើកថ្នាក់រៀនស្ទើរតែរៀងរាល់ខែ ជួនកាលពីរថ្នាក់ក្នុងមួយខែ ដូច្នេះសាស្ត្រាចារ្យដែលមានជំនាញស៊ីជម្រៅផ្នែកផ្លូវដែកត្រូវខិតខំធ្វើការដើម្បីបំពេញតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ទីផ្សារការងារ»។ សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ធី ហ្វា បានមានប្រសាសន៍ថា។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង៉ូ ក្វុក ទ្រីញ តម្រូវការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ និងការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញពីអាជីវកម្មគឺខ្ពស់ណាស់។ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកំពុងបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតថ្នាក់អនុបណ្ឌិតជាង ៥០ នាក់ផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក និងការរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដែលភាគច្រើនជាបុគ្គលិកមកពីសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ លើសពីនេះ សាកលវិទ្យាល័យបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតថ្នាក់ទីពីររាប់រយនាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំលើការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក និងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសម្រាប់មន្ត្រី និងបុគ្គលិកផ្លូវដែក។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន វ៉ាន់ ហ៊ុង សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែកថា៖ «ទោះបីជាតម្រូវការធនធានមនុស្ស និងភាពស្ទាត់ជំនាញនៃបច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ពស់ខ្លាំងក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិស័យវិស្វកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ភាពទាក់ទាញនៃនំនេះចំពោះសង្គមនៅតែមានកម្រិត។ និស្សិតភាគច្រើនដែលកំពុងសិក្សាវិស្វកម្មផ្លូវដែកជ្រើសរើសកម្មវិធីសញ្ញាបត្រពីរ កម្មវិធីក្រៅម៉ោង ឬការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេលខ្លី»។

ផ្លូវដែកគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនទាក់ទាញដែលទទួលបានការវិនិយោគតិចតួច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៃបុគ្គលិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

រូបថត៖ ទុង វូ

មូលហេតុដែលនាំឱ្យមានភាពផ្ទុយគ្នា

ការបណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងពលកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតសំខាន់ពីរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលកម្មករបច្ចេកទេស (អ្នកបើកបររថភ្លើង ការថែទាំ និងជួសជុលយានយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ ព័ត៌មាន និងសញ្ញា) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយមហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ ការបណ្តុះបណ្តាលនៅកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យ និងខ្ពស់ជាងនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ថាប័នសំខាន់ៗចំនួនបី៖ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហាណូយ និងសាខាមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ) សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញ និងសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលមានសាខានៅវិញភុក និងថាយង្វៀន)។ លើសពីនេះ សាកលវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា - សាកលវិទ្យាល័យដាណាង និងសាកលវិទ្យាល័យធនធានទឹក ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវពីលទ្ធភាពនៃការបើកជំនាញជាច្រើនទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនទាក់ទាញដែលទទួលបានការវិនិយោគតិចតួច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៃបុគ្គលិកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ សូម្បីតែនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង ក្នុងចំណោមនិស្សិតបណ្ឌិតចំនួន 90 នាក់ ផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន មានតែ 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានជំនាញខាងវិស្វកម្មផ្លូវដែក។ មុខតំណែងសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងវិស័យវិស្វកម្ម ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ខ្វះបុគ្គលិកគ្រប់គ្រាន់ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់ មិញ ស្ថានភាពនេះគឺជាការសោកស្តាយសម្រាប់និស្សិតជាច្រើន ពីព្រោះយោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យសំណង់ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគួរតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ព្រោះការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ដែលជៀសមិនរួចសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ូ វ៉ាន់មិញ បានវិភាគថា «ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវដែកឡាវកៃ-ហាណូយ-ហៃផុង។ អ្នកជំនាញយល់ថា ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែជាអកុសល ការយល់ដឹងនេះមិនទាន់បានរីករាលដាលដល់សិស្សានុសិស្ស និងសាធារណជនទូទៅនៅឡើយទេ»។

តម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។

យោងតាមការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជារបាយការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន តម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខគឺខ្ពស់ណាស់។

កម្លាំងពលកម្មសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើផែនការវិនិយោគ និងសំណង់ និងកាលវិភាគ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០២៧ ដែលនឹងត្រូវការបុគ្គលិកប្រហែល ៣០០-៥០០ នាក់។ រយៈពេលកំពូលគឺឆ្នាំ ២០២៨-២០៣២ នៅពេលដែលផ្នែកទាំងបីនៃគម្រោងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយមានតម្រូវការបុគ្គលិកប្រហែល ៧០០-៩០០ នាក់។ ចំនួននេះនឹងថយចុះមកត្រឹម ៣០០-៥០០ នាក់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០៣២-២០៣៥។ តម្រូវការបុគ្គលិកក្នុងការស្ទង់មតិ ការរចនា និងការត្រួតពិនិត្យការសាងសង់នឹងត្រូវបានចល័តតាមកាលវិភាគគម្រោង ដោយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ ២០២៦-២០២៨ ក្នុងដំណាក់កាលរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូល ដោយមានតម្រូវការបុគ្គលិកប្រហែល ១.១០០-១.៣០០ នាក់។

កម្លាំងពលកម្មសំណង់គឺជាក្រុមដែលមានតម្រូវការច្រើនបំផុតពេញមួយដំណាក់កាលវិនិយោគ សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង ដោយឈានដល់កម្រិតកំពូលពី 180,000-240,000 នាក់។ ប្រហែល 90-95% នៃកម្លាំងពលកម្មសំណង់មានកម្មករជំនាញ ភាគច្រើននៅក្នុងជំនាញទូទៅដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងទូលំទូលាយដូចជា ការងារសំណង់ ការងារថ្ម ការងារបេតុង និងការងារអគ្គិសនី។ ចំនួនកម្មករជំនាញដែលត្រូវការជំនាញឯកទេសក្នុងផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានត្រឹមតែប្រហែល 3-5% ប៉ុណ្ណោះ ដូចជាការផ្សារដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក វិស្វកររហូតដល់ 15,000-20,000 នាក់ (ជាចម្បងវិស្វករសំណង់ដែលធ្វើការនៅការដ្ឋានគម្រោង ដោយមានប្រហែល 20-30% ជាអ្នកឯកទេសផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន) ត្រូវការចល័ត។

តម្រូវការបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ និងថែទាំអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ និងថែទាំជិត ១៤.០០០ នាក់ត្រូវការបណ្តុះបណ្តាលនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm