Paradox នៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

ថ្មីៗនេះមានសញ្ញានៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ក្តៅគគុក" ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ប៉ុន្តែពួកគេភាគច្រើនកំពុងសិក្សាសញ្ញាបត្រទីពីរ ក្រៅម៉ោង ឬរយៈពេលខ្លី ខណៈដែលសិស្សតិចតួចបំផុតកំពុងសិក្សាថ្នាក់សាកលវិទ្យាល័យពេញម៉ោង។

ជម្រើសទាក់ទាញតិចបំផុត។

សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (UT) គឺជាសាកលវិទ្យាល័យដែលមានប្រពៃណីវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ សាកលវិទ្យាល័យមានជំនាញបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតសកលវិទ្យាល័យចំនួន 8 ដែលមានមុខជំនាញដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលក្នុងនោះជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ចរាចរណ៍មានចំនួនកូតាច្រើនជាងគេគឺប្រហែល 620 - 670 កូតាក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលសិក្សាមុខជំនាញ (ចាប់ពីឆ្នាំទី 3) មានតែសិស្សប្រហែល 10 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជ្រើសរើសជំនាញផ្លូវដែក។

និស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍អនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់មួយក្នុង ទីក្រុងហាណូយ។

រូបថត៖ ទុង វូ

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi -Hai Phong ។ អ្នកជំនាញយល់ថាផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែជាអកុសលការយល់ដឹងនេះមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដល់សិស្សានុសិស្ស និងសាធារណជនឡើយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង Ngo Van Minh (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានទទួលបន្ទុកផ្នែកច្នៃប្រឌិត និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន)

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន សម្រាប់និស្សិតជាទូទៅ ជំនាញផ្លូវដែកមានកម្រិតជាច្រើនមិនសូវទាក់ទាញទេ។ សាស្ត្រាចារ្យរង Minh បាននិយាយថា "បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុខជំនាញអាជីវកម្ម និងការគ្រប់គ្រង មុខជំនាញវិស្វកម្មមានភាពទាក់ទាញតិចជាង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុខជំនាញវិស្វកម្ម មុខជំនាញវិស្វកម្មសំណង់មានភាពទាក់ទាញតិចជាងផ្នែកព័ត៌មានវិទ្យា ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ទូរគមនាគមន៍។

លោកបណ្ឌិត Ngo Quoc Trinh ប្រធាននាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាល នៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍ បាននិយាយថា មុខជំនាញដែលបម្រើដល់វិស័យផ្លូវដែក បានបង្កើតម៉ាកយីហោរបស់សាលាតាំងពីនៅជាមហាវិទ្យាល័យ (ជិត 20 ឆ្នាំមុន)។ "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនសិស្សជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងពេលមុន ហើយផ្លូវដែកធំជាង។ ជិត 20 ឆ្នាំមុន សូម្បីតែកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងគឺ "ក្តៅ" រៀងរាល់ឆមាសនីមួយៗ សាលារបស់ខ្ញុំត្រូវបើកថ្នាក់ជាច្រើន (សិស្ស 50 នាក់/ថ្នាក់) នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្លូវដែក ការថែទាំ និងថែទាំផ្លូវដែកទាំងអស់ (ចេញពីការងារ)។ បណ្ឌិត ង៉ោ ក្វុកទ្រិញ មាន​ប្រសាសន៍​ថា និស្សិត​ពេញ​ម៉ោង​សាកល​វិទ្យាល័យ​ប៉ុន្មាន​រយ​នាក់​ដែល​មាន​សញ្ញាប័ត្រ​ដំបូង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

មិនត្រឹមតែចំនួនសិស្សតិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ រួមទាំងមុខជំនាញផ្លូវដែកក៏មានកម្រិតមធ្យមផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2024 ពិន្ទុចូលរៀនសម្រាប់មុខវិជ្ជាសំខាន់នេះនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនគឺ 21.15 ពិន្ទុ / 3 មុខវិជ្ជា។ ខណៈ​ដែល​ពិន្ទុ​ចូល​រៀន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​ផ្លូវដែក​នៅ​សាកលវិទ្យាល័យ​បច្ចេកវិទ្យា​គមនាគមន៍​មាន​ត្រឹម​តែ​១៦​ប៉ុណ្ណោះ។

N THE PARADOX នៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍ក្តៅ"

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thi Hoa ប្រធាននាយកដ្ឋានធានាគុណភាពប្រឡង និងបណ្តុះបណ្តាលនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការចុះឈ្មោះចូលរៀនផ្នែកផ្លូវដែកនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស ហើយការបណ្តុះបណ្តាលនៅសាកលវិទ្យាល័យជាទូទៅមាននិន្នាការ "រីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស"។

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាល បានបង្កើតគម្រោងថ្នាក់ជាតិលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើង ដូច្នេះហើយក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដែលធ្វើការលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនចង់ត្រឡប់ទៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនវិញ ដើម្បីដាក់បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកររបស់ពួកគេ។ សិក្ខាកាមគឺជាអ្នកដែលមានសញ្ញាបត្រវិស្វកម្មស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ល។ ហើយឥឡូវនេះត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលឯកទេសផ្លូវដែក។ ស្ទើរតែរៀងរាល់ខែយើងត្រូវបើកថ្នាក់រៀន ជួនកាលមានបង្រៀនពីរថ្នាក់ក្នុងមួយខែៗ។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ទីផ្សារការងារ” សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Thi Hoa បាននិយាយ។

តាមលោកបណ្ឌិត Ngo Quoc Trinh តំរូវការការបណ្ដុះបណ្ដាលទំនើបកម្ម និងបណ្ដុះបណ្ដាលសហគ្រាសនាពេលនេះ គឺមានទំហំធំណាស់។ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនកំពុងបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតជាង 50 នាក់ក្នុងជំនាញវិស្វកម្មសំណង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក អង្គការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការគ្រប់គ្រងនៅកម្រិតអនុបណ្ឌិត ដែលភាគច្រើនជាមន្ត្រីនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ លើសពីនេះ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សាលារៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់បេក្ខជនសញ្ញាបត្រទី 2 ជាច្រើនរយនាក់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវដែក ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់មន្រ្តី និងនិយោជិតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

សាស្ត្រាចារ្យរង Nguyen Van Hung នាយកសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានចែករំលែកថា៖ “ទោះបីជាតម្រូវការធនធានមនុស្ស និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យាស្នូលក្នុងវិស័យផ្លូវដែកទំនើបបច្ចុប្បន្នមានទំហំធំណាស់ បើធៀបនឹងវិស័យវិស្វកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ការទាក់ទាញនៃវិស័យនេះទៅកាន់សង្គមនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

ផ្លូវដែកគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនទាក់ទាញ ហើយមិនទទួលបានការវិនិយោគច្រើនទេ ដូច្នេះហើយ មានការខ្វះខាតធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

រូបថត៖ ទុង វូ

N មូលហេតុនៃ PARADOX

ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផ្លូវដែកនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិតសំខាន់ពីរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបច្ចេកទេស (អ្នកបើកបររថភ្លើង ការថែទាំ-ជួសជុលយានជំនិះ ស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ព័ត៌មាន-សញ្ញា) ត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងដោយមហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែក ក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ ការបណ្តុះបណ្តាលចាប់ពីកម្រិតសាកលវិទ្យាល័យ និងខ្ពស់ជាងនេះមានស្ថាប័នចូលរួមសំខាន់ៗចំនួន 3 គឺ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហាណូយ និងមានសាខានៅទីក្រុងហូជីមិញ) សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហាណូយ មានសាខានៅ Vinh Phuc និង Thai Nguyen)។ លើសពីនេះ សាកលវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា-សាកលវិទ្យាល័យ Da Nang និងសាកលវិទ្យាល័យធនធានទឹក ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីបើកមុខជំនាញផ្លូវដែកមួយចំនួនផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះគឺជាវិស័យសិក្សាដែលមិនមានភាពទាក់ទាញ ហើយមិនបានទទួលការវិនិយោគច្រើនទេ ដូច្នេះហើយទើបមានការខ្វះខាតធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ នៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោម 90 PhDs ផ្នែកវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន មានតែ 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានឯកទេសខាងផ្លូវដែក។ មុខតំណែងសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកវិស្វកម្ម ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក មិនមានបុគ្គលិកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ ការពិតខាងលើពិតជាគួរឱ្យសោកស្តាយសម្រាប់និស្សិតជាច្រើន ព្រោះតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យសំណង់ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគួរតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកគឺជាផ្នែកនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលជៀសមិនរួចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង៉ោ វ៉ាន់មិញ បានវិភាគថា "ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ជាដើម។

តម្រូវការ​ធនធានមនុស្ស​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ក្នុង​រយៈពេល ១០ ឆ្នាំ​ខាងមុខ។

យោងតាមការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជារបាយការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខគឺមានទំហំធំណាស់។

ជាពិសេស ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ និងការអនុវត្តការសាងសង់ រួមទាំងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគម្រោងធនធានមនុស្សក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៥-២០២៧ ដែលនឹងត្រូវការធនធានមនុស្សប្រមាណ ៣០០-៥០០។ រយៈពេលខ្ពស់បំផុតគឺ 2028-2032 នៅពេលដែលផ្នែកទាំង 3 នៃគម្រោងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងចំនួនធនធានមនុស្សប្រហែល 700-900 ហើយរយៈពេល 2032-2035 នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 300-500 ធនធានមនុស្ស។ តម្រូវការសម្រាប់ការប្រឹក្សា ការស្ទង់មតិ ការរចនា និងត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ ធនធានមនុស្សត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង និងកម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ ២០២៦-២០២៨ ដែលជាដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តការរចនាបច្ចេកទេសសរុប ដែលមានចំនួនធនធានមនុស្សប្រមាណ ១.១០០-១.៣០០នាក់។

កម្មករសំណង់គឺជាក្រុមដែលមានតំរូវការច្រើនជាងគេក្នុងកំឡុងដំណើរការនៃការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគម្រោង ជាមួយនឹងចំនួនកម្មកររហូតដល់ 180,000 - 240,000 នាក់។ កម្មករសំណង់ប្រហែល 90 - 95% ជាកម្មករបច្ចេកទេស ហើយភាគច្រើនជាមុខរបរទូទៅ បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងទូលំទូលាយដូចជា សំណង់ កំរាលឥដ្ឋ បេតុង អគ្គិសនី... ចំនួនកម្មករបច្ចេកទេសដែលត្រូវការជំនាញឯកទេសផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានត្រឹមតែប្រហែល 3 - 5% ដូចជា ផ្សារដែក សំណង់ដែក... ក្នុងពេលមានកម្លាំង 5 នាក់ ត្រូវការរហូតដល់ 200 - 00 នាក់។ វិស្វករ (ជាចម្បងវិស្វករសំណង់ ដែលធ្វើការលើទីតាំងគម្រោង ដែលក្នុងនោះប្រហែល 20 - 30% ជាវិស្វករដែលមានឯកទេសខាងផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន)។

តម្រូវការធនធានមនុស្សសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើដំណើរការ បច្ចេកវិទ្យា និងសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច។ នៅឆ្នាំ 2035 វាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកជិត 14,000 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវទាំងមូល។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm