ភាពផ្ទុយគ្នា៖ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងចំណតរថយន្តក្រោមដី រថយន្តប្រើសាំងត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។

មានកន្លែងសាកថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអគារអាផាតមិន។

ការប្រកាសដ៏ត្រជាក់ និងគ្មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនទាំងនោះ បង្ខំឱ្យប្រជាពលរដ្ឋចតរថយន្តនៅខាងក្រៅ ដែលជាការរអាក់រអួល និងមិនមានសុវត្ថិភាព។ ភាពផ្ទុយគ្នានេះបង្ហាញពីការពិតដែលថា ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបៃតងកំពុងបង្កើនល្បឿន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនៅតែជាប់គាំង។

បន្ទប់ក្រោមដីបានក្លាយជាចំណុចក្តៅ។

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 បរិយាកាសនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៃអគារ HH Linh Dam (សង្កាត់ Hoang Liet ទីក្រុងហាណូយ ) ពោរពេញដោយអារម្មណ៍ថប់បារម្ភរួមគ្នា។ HH Linh Dam ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអគារអាផាតមិនដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនបំផុតនៅក្នុងរដ្ឋធានី ដែលមានអាផាតមិនប្រហែល 9,000 ខ្នង និងប្រជាជនចំនួន 30,000-35,000 នាក់ បានទទួលការជូនដំណឹងពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងថា៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ការចតយានយន្តអគ្គិសនី (ម៉ូតូអគ្គិសនី កង់អគ្គិសនី) នៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនឹងត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ យានយន្តអគ្គិសនីដែលបានចតមុនកាលបរិច្ឆេទនេះនឹងត្រូវរក្សាទុកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ប៉ុន្តែចាប់ពីខែកុម្ភៈតទៅ នឹងលែងមាន "ការចតយានយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព" នៅក្នុងអគារទៀតហើយ។

សម្រាប់គ្រួសារជាច្រើនដែលរស់នៅទីនេះ ការប្រកាសនេះបានក្លាយជារឿងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ សម្រាប់ពួកគេ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាជម្រើសជាក់ស្តែង សមស្របសម្រាប់ជីវិតក្នុងទីក្រុង៖ ទម្ងន់ស្រាល សន្សំសំចៃ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ អ្នកស្រី ង្វៀន ធីលៀវ (អាយុ ៤៥ ឆ្នាំ ជាអ្នករស់នៅអគារ HH2A) ដែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីម្នាក់ បានចែករំលែកថា៖ «ខ្ញុំមានការខកចិត្តចំពោះកង្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគោលនយោបាយ។ ខណៈពេលដែលអគារហាមឃាត់ការចតម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ផ្លូវជាច្រើនក្នុងទីក្រុងនឹងហាមឃាត់យានយន្តដែលប្រើសាំងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ខ្ញុំបានទិញម៉ូតូអគ្គិសនីដោយស្របច្បាប់ មានធានារ៉ាប់រងពេញលេញ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចតវានៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគាររបស់ខ្ញុំទេ»។

ស្ថានភាពនៅ HH Linh Dam មិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។ នៅទីក្រុង ហូជីមិញ អគារអាផាតមិន Tan Phuoc ក៏បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ថា “យើងនឹងមិនទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនីណាមួយ (កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី រថយន្តអគ្គិសនី) សម្រាប់ចតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទេ”។

ការប្រកាសរបស់អគារផ្ទះល្វែងជាច្រើនដែលហាមឃាត់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីបានធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកមានការបែកបាក់គ្នា។ ក្រុមមួយគាំទ្រការហាមឃាត់នេះ ដោយអះអាងថា កន្លែងចតរថយន្តក្រោមដីចង្អៀត និងហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យពីអាគុយអណ្តែតទឹកធ្វើឱ្យពួកគេមានអារម្មណ៍មិនមានសុវត្ថិភាព។ សុវត្ថិភាពរួមត្រូវតែជាអាទិភាព។ ក្រុមមួយទៀតប្រឆាំងនឹងការហាមឃាត់នេះ ដោយអះអាងថាវាភ្លាមៗពេក និងប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិរបស់អ្នកដែលបានជ្រើសរើសយានយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពចំណាយ ភាពងាយស្រួល និងភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ដូ វ៉ាន់ ឌុង អនុប្រធានសមាគមរថយន្ត និងគ្រឿងចក្រថាមពលទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ក្តីបារម្ភចម្បងៗកើតចេញពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងគុណភាពថ្មនៅលើទីផ្សារ។ ចំពោះអគារអាផាតមិនចាស់ៗ លោកបានណែនាំថា ដំណោះស្រាយសមហេតុផលបំផុតគឺការរៀបចំផែនការសម្រាប់តំបន់សាកថ្មខាងក្រៅដែលមានដំបូល បំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ដៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឌុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ក្នុងរយៈពេលវែង អាជ្ញាធរគួរតែសិក្សាពីគំរូប្តូរថ្មដូចជាគំរូនៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនមួយចំនួន ជំនួសឱ្យការសាកថ្មដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន»។

ហេតុអ្វីបានជាអគារអាផាតមិនជាច្រើនសម្រេចចិត្តហាមឃាត់ការចតរថយន្តអគ្គិសនី? វាមិនមែនដោយសារតែពួកគេ "ស្អប់" រថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញដោយសារតែសម្ពាធពីកង្វល់ពិតប្រាកដចំនួនបី។ ទីមួយ មានហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ - ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីអាចដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម ឬការផ្ទុកមិនត្រឹមត្រូវ ហើយនៅពេលដែលរឿងនេះកើតឡើងនៅក្នុងកន្លែងចង្អៀត ផលវិបាកអាចកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទីពីរ មានកង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប ដោយសារអគារចាស់ៗជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងមុនពេលមានរថយន្តអគ្គិសនី ខ្វះកន្លែងចតរថយន្តដែលឧទ្ទិសដល់ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល ដំណោះស្រាយពន្លត់អគ្គីភ័យឯកទេស និងស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារ។ ជាចុងក្រោយ កន្លែងចតរថយន្តក្រោមដីងាយនឹងផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលដែលចំនួនរថយន្ត ទាំងសាំង និងអគ្គិសនី កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - នេះជាហេតុផលដែលបានលើកឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងអាផាតមិន Linh Dam សម្រាប់ការផ្អាកការចតម៉ូតូអគ្គិសនីជាបណ្តោះអាសន្ន។

ក្តីបារម្ភទាំងនេះមិនមែនជារឿងគ្មានមូលដ្ឋានទេ។ បន្ទាប់ពីអគ្គីភ័យនៅអគារអាផាតមិនខ្នាតតូចមួយនៅលើផ្លូវឃឿងហា (ដែលពីមុនជាស្រុកថាញ់សួន ទីក្រុងហាណូយ) នៅយប់ថ្ងៃទី១២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៣ អាជ្ញាធរក៏បានស្នើសុំឱ្យដកយានយន្តអគ្គិសនីចេញពីបន្ទប់ក្រោមដី និងច្រកចេញដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ នៅលើផ្ទៃដី ការហាមឃាត់ទាំងនេះកើតចេញពីបំណងប្រាថ្នាចង់ការពារសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញ និងអ្នកស្រុកជាច្រើនបានបញ្ជាក់ជាថ្មីនូវចំណុចច្បាស់លាស់មួយ៖ ការហាមឃាត់ទាំងស្រុងគឺគ្រាន់តែជាវិធានការរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចជំនួសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដែលរួមបញ្ចូលស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនោះទេ។

ពីទស្សនៈទីក្រុង រលកនៃការគ្រប់គ្រងអគារ "បិទការចូលប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី" ពិតជាឆ្លុះបញ្ចាំងពីគម្លាតដ៏ធំមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្តង់ដារសំណង់បច្ចុប្បន្ន។ យោងតាមជំរឿនប្រជាជន និងលំនៅឋានឆ្នាំ ២០១៩ ទីក្រុងហាណូយមានភាគរយខ្ពស់បំផុតនៃប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងអគារអាផាតមិនទូទាំងប្រទេស គឺ ១២,៩%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អគារអាផាតមិនដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយផ្អែកលើ QCVN 04:2021/BXD ដែលខ្វះបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ឬបង្គោលរថយន្តអគ្គិសនី មិនតម្រូវឱ្យមានខ្យល់ចេញចូល និងផ្សែងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់តំបន់ដែលមានយានយន្តដើរដោយថ្ម ហើយមិនដោះស្រាយចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងយានយន្តដើរដោយអគ្គិសនី និងយានយន្តដើរដោយសាំងនោះទេ។ នៅពេលដែលស្តង់ដារមិនអាចរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការពិត បន្ទប់ក្រោមដី - ដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងជាកន្លែងចតរថយន្តទូទៅ - ក្លាយជា "ឧបសគ្គ" នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនបៃតងទាំងមូលរបស់ទីក្រុង។

ការហាមឃាត់យានយន្តអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យភ្លាមៗសម្រាប់អគារ ប៉ុន្តែតម្លៃនឹងធ្លាក់មកលើអ្នកស្នាក់នៅ - អ្នកដែលត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តស្អាតឥឡូវនេះឃើញថាខ្លួនឯងគ្មានកន្លែងចតរថយន្តនៅកន្លែងដែលពួកគេរស់នៅនោះទេ។ យោងតាមមាត្រា 144 នៃច្បាប់លំនៅដ្ឋានឆ្នាំ 2023 តំបន់ចតរថយន្តត្រូវតែបម្រើម្ចាស់ដោយមិនគិតពីប្រភេទយានយន្ត។ ប្រសិនបើអគារមួយចង់រចនាតំបន់សាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនី វាត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ ប៉ុន្តែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិណាមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអគារអាផាតមិនហាមឃាត់យានយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដោយបំពាននោះទេ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង៉ូ វ៉ាន់ សៀម អតីតសាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ បានអត្ថាធិប្បាយថា ការបដិសេធរបស់គណៈគ្រប់គ្រងអគារអាផាតមិនក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យមានកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីកំពុង "បង្កើតការលំបាក" សម្រាប់អ្នកស្នាក់នៅ។ លោកបានអះអាងថា ការធានាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងការហាមឃាត់នោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងស្តង់ដារច្បាស់លាស់ និងការរៀបចំសមស្រប៖ តំបន់សាកថ្ម ប្រសិនបើស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ត្រូវតែញែកដាច់ពីរថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំងទាំងស្រុងដោយជញ្ជាំងបែងចែក និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស។ ការលាយបញ្ចូលគ្នានូវរថយន្តទាំងពីរប្រភេទនៅក្នុងកន្លែងបិទជិតតែមួយគឺជាអ្វីដែលពិតជាបង្កហានិភ័យ។

លើសពីនេះ ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនស្អាត ចាប់ពីម៉ូតូអគ្គិសនីរហូតដល់រថយន្តអគ្គិសនី ការហាមឃាត់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអគារអាផាតមិនដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនដូចជា HH Linh Dam ច្បាស់ជាផ្ទុយនឹងគោលនយោបាយនេះ។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសង្កាត់ Hoang Liet បានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងអគារផ្ទះល្វែង Linh Dam លុបចោលការហាមឃាត់នេះ ដោយអះអាងថាការហាមឃាត់នេះគឺខុសច្បាប់លុះត្រាតែមានការទាមទារពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ សង្កាត់នេះក៏បានស្នើសុំឱ្យមានការល្បាត និងការថែទាំប្រព័ន្ធបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យកាន់តែច្រើន ប្រសិនបើយានយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តទទួលយក។

ស្ថានភាពនៅ HH Linh Dam និងអគារអាផាតមិនជាច្រើនទៀតបង្ហាញថា ការហាមឃាត់ការចតរថយន្តអគ្គិសនីបានបង្កបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់៖ អ្នកស្រុកបាត់បង់កន្លែងចតរថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយត្រូវបង្ខំចិត្តចតនៅក្នុងចំណតទំនេរ ឬកន្លែងសាធារណៈ ជាកន្លែងដែលភ្លៀង និងព្រះអាទិត្យអាចបំផ្លាញរថយន្តរបស់ពួកគេបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ពួកគេពិបាករកស្ថានីយសាកថ្ម រស់នៅក្នុងភាពអសន្តិសុខ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងបានពិចារណាលក់រថយន្តរបស់ពួកគេដើម្បីត្រឡប់ទៅប្រើប្រាស់រថយន្តសាំងវិញ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការហាមឃាត់នេះផ្ទុយនឹងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនបៃតងដែលទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ចំណតរថយន្តក្រោមដីនៃអគារអាផាតមិន HH Linh Dam។

ពីការហាមឃាត់រហូតដល់ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ដំណោះស្រាយគួរតែផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិត "ហាមឃាត់" ទៅជាវិធីសាស្រ្ត "គ្រប់គ្រង-ស្តង់ដារ-គាំទ្រ"៖ ជំនួសឱ្យការបិទយានយន្តអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងយន្តការប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាពគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទីមួយ ត្រូវតែមានស្តង់ដារជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់កន្លែងចត និងសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអគារអាផាតមិន៖ ចាប់ពីតំបន់ប្លង់ ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល ចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីយានយន្តប្រើសាំង រហូតដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអគ្គិសនី និងដំណោះស្រាយបង្ការអគ្គីភ័យ។ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត វូ អាញ ទួន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានមានប្រសាសន៍ថា "ដើម្បីប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង កន្លែងចតរថយន្តក្រោមដីត្រូវតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។ បើគ្មានស្តង់ដារទេ យើងមិនអាចរំពឹងថាអគារនឹងដោះស្រាយវាដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ជួសជុលអគារអាផាតមិនចាស់ៗ"។ ដោយជជែកវែកញែកសម្រាប់ដំណាក់កាលអន្តរកាល អ្នកជំនាញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោក ង្វៀន ខាញ់ ង្វៀន បានស្នើគំរូមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអគារចាស់ៗដំឡើងប្រព័ន្ធសាកថ្មថាមពលទាបបន្តិចម្តងៗក្រោមការត្រួតពិនិត្យ ជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធទាំងមូលភ្លាមៗ។

យោងតាមលោក ដាវ វៀតឡុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ នាយកដ្ឋាននេះក៏នឹងស្នើទៅ ក្រសួងសំណង់ ក្រសួង ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដោយផ្អែកលើមុខងារ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ដើម្បីចេញបទបញ្ជា និងស្តង់ដារសម្រាប់កន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារអាផាតមិនឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យដាច់ខាត។

សសរស្តម្ភសំខាន់មួយទៀតគឺការបង្រួបបង្រួមយន្តការគ្រប់គ្រង ដោយផ្លាស់ប្តូរពី "ការហាមឃាត់" ទៅជា "ការកំណត់តំបន់សុវត្ថិភាព"៖ អគារអាចបំបែកតំបន់សម្រាប់យានយន្តប្រើសាំង និងអគ្គិសនី ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលនៅសិង្ហបុរី ឬប៉េកាំង (ចិន) អមដោយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យអាគុយតាមកាលកំណត់ ប្រភេទសាកថ្មដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ដៅ ឧបករណ៍រោទិ៍អគ្គីភ័យដែលឧទ្ទិសដល់ និងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលនៅក្នុងតំបន់សាកថ្ម។ ជាចុងក្រោយ រដ្ឋត្រូវគាំទ្រថ្លៃដើមនៃការបំលែងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចក្រភពអង់គ្លេស ឬចិន ដែលថវិកា ឬមូលនិធិបរិស្ថានរួមចំណែកដល់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងខ្សែភ្លើងសម្រាប់អគារអាផាតមិនចាស់ៗ ដើម្បីជួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងក្រុមគ្រប់គ្រងយកឈ្នះលើការស្ទាក់ស្ទើររបស់ពួកគេក្នុងការជួសជុលបន្ទប់ក្រោមដី។

ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យមនុស្សប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតងយ៉ាងពិតប្រាកដ អ្វីដែលយើងត្រូវធ្វើគឺមិនមែនចេញបម្រាមនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ត្រូវត្រួសត្រាយផ្លូវ - តាមព្យញ្ជនៈ - ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានសុវត្ថិភាព ដែលត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ហុង ហាញ

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html