មូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្នើសុំវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក

ក្រសួងយុត្តិធម៌ទើបតែបានបញ្ចេញឯកសារសម្រាប់កិច្ចប្រជុំពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ចំនួន១០ ពាក់ព័ន្ធនឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពសាធារណៈ ដែលដឹកនាំដោយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានពន្យល់ពីមូលហេតុនៃសំណើសុំធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមនូវបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

វិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីយានជំនិះឆ្លាតវៃ

ដោយឡែក ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមប្រការ ៤ មាត្រា ៣៤ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដូចខាងក្រោម៖ "យានជំនិះឆ្លាតវៃ គឺជាយានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មគ្រប់សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ការកំណត់ផ្លូវ និងការដោះស្រាយស្ថានភាពនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក"។

ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយានយន្តទូទៅ ដើម្បីដឹងពីស្ថានភាព និងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ អ្នករួមចំណែក

ពាក់ព័ន្ធនឹងហេតុផលនៃការធ្វើវិសោធនកម្មនេះ ក្រសួងសាធារណការ បានឲ្យដឹងថា ដោយផ្អែកលើប្រការ៤ ប្រការ៦ មាត្រា៣៤ ប្រការ៧ មាត្រា៤១ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានចេញសារាចរលេខ ៥៣/២០២៤/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី១៥ ខែវិច្ឆិកា ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់យានយន្ត និងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលេខ ២០២៤។ យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត ថាមពលបៃតង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់រថយន្ត QCVN 09:2024/BGTVT អនុលោមតាមចំណាត់ថ្នាក់អន្តរជាតិ ISO/SAE PAS 22736:2021 ចំណាត់ថ្នាក់ និងនិយមន័យសម្រាប់ពាក្យទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្លួនឯងនៃយានយន្ត។

ដូច្នេះហើយ យានជំនិះឆ្លាតវៃត្រូវបានបែងចែកជា 5 កម្រិត រួមមានៈ យានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មផ្នែកនៃការគ្រប់គ្រងយានយន្ត ការកំណត់ផ្លូវ និងការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាយានជំនិះកម្រិត 1 កម្រិត 2 កម្រិតទី 3 យោងតាមស្តង់ដារ ISO/SAE PAS 22736: 2021 (តទៅនេះហៅថា យានយន្តស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្នែក); យានជំនិះដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញនៃការគ្រប់គ្រងយានយន្ត ការកំណត់ផ្លូវ និងការដោះស្រាយស្ថានភាពនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាយានយន្តកម្រិត 4 ឬ កម្រិត 5 ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ និងកំណត់ក្នុងស្តង់ដារ ISO/SAE PAS 22736:2021 (តទៅនេះហៅថាយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ)។

ជាការពិត រថយន្តធុនមធ្យម និងថ្នាក់ខ្ពស់ជាច្រើនដែលនាំចូល ផលិត និងដំឡើងនៅប្រទេសវៀតណាម មានមុខងារជំនួយអ្នកបើកបរដែលឈានដល់កម្រិត 1 និងឈានដល់កម្រិត 2 យោងតាមស្តង់ដារ ISO/SAE PAS 22736:2021។ ដូច្នេះ យោងតាមប្រការ ៤ មាត្រា ៣៤ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាយានជំនិះឆ្លាតវៃ ហើយត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីដំណើរការតាមប្រការ ៣ មាត្រា ៣៥។

សម្រាប់យានជំនិះកម្រិត 1 កម្រិត 2 សូម្បីតែកម្រិត 3 (ការបើកបរដោយខ្លួនឯងតាមលក្ខខណ្ឌ) ពួកគេជាមូលដ្ឋានគ្រាន់តែគាំទ្រមុខងារ ជួយអ្នកបើកបរក្នុងលក្ខខណ្ឌ ស្ថានភាព និងជួរមួយចំនួន ហើយមិនអាចជំនួសអ្នកបើកបរទាំងស្រុងបានទេ ឧទាហរណ៍៖ ការរក្សាគន្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការរក្សាចម្ងាយ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការព្រមាន ឬការមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៅពេលមានរថយន្តជែង មុខងារនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងក្នុងចំណត។ រក្សាចម្ងាយដោយសុវត្ថិភាព ស្វែងរកហានិភ័យឱ្យបានឆាប់ ប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ... ដូច្នេះជាមូលដ្ឋានជួយបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តពេលកំពុងធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវ។

មុខងារទាំងនេះអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មឬមិនអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ តាមរយៈការវាយតម្លៃនៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៅលើដងផ្លូវ យានជំនិះប្រភេទនេះសាកសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការដាក់កម្រិត ឬផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ប្រតិបត្តិការនៃយានជំនិះប្រភេទនេះទេ។

សម្រាប់រថយន្តកម្រិតទី 4 និងកម្រិតទី 5 (រថយន្តស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ) បច្ចុប្បន្នមានតែ ប្រទេសចិន ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងសាកល្បងតាក់ស៊ីគ្មានអ្នកបើកបរនៅទីក្រុង Wuhan តំបន់មួយចំនួនក្នុងទីក្រុង Chongqing ទីក្រុងប៉េកាំង សៀងហៃ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលវាយតម្លៃសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយ។ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនផ្សេងទៀត ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប បានត្រឹមតែសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងកម្រិត 4 ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅតែត្រូវការអ្នកបើកបរ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងនៅលើយន្តហោះ។

ដោយពិចារណាលើស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្ន យានយន្តស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវដាក់កម្រិត និងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះប្រភេទទាំងនេះ (រួមទាំងយានជំនិះពិសោធន៍ដែលត្រូវស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍ ហើយត្រូវការចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក)។

យានជំនិះដែលមានកៅអី 8 ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថតរូបភាព។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះផងដែរ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មប្រការ ២ មាត្រា ៣៥ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដោយបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលដឹកជញ្ជូនយានជំនិះអាជីវកម្មត្រូវដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីកត់ត្រារូបភាពអ្នកបើកបរ។ យានជំនិះខាងក្នុងត្រូវតែដំឡើងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ និងឧបករណ៍ដើម្បីកត់ត្រារូបភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 8 ឬច្រើនជាងនេះ (មិនរាប់បញ្ចូលកៅអីអ្នកបើកបរ) សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីថតរូបភាពនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ។

ទាក់ទិននឹងហេតុផលនេះ បើតាមក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ សំណើនេះមានគោលបំណងធានាឱ្យយានជំនិះដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងយានជំនិះដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន បម្រើការបង្ការ និងទប់ស្កាត់ការបំពានសណ្តាប់ធ្នាប់សង្គម និងសុវត្ថិភាពលើយានជំនិះតាមដងផ្លូវ ដូចជា៖ ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ (ប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកពេលបើកបរ ទាំងមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ពាក់មួកសុវត្ថិភាព)។ ចង្កូត, ប្រើជើងដើម្បីគ្រប់គ្រងចង្កូត។ល។); ការរកឃើញការរំលោភលើសណ្តាប់ធ្នាប់សង្គម និងសុវត្ថិភាព (ការវាយដំរវាងអ្នកដំណើរ និងអ្នកបើកបរ។

ជាមួយគ្នានេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក៏បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមចំណុច ខ ប្រការ ៥ មាត្រា ៦២ នៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក្នុងទិសដៅបន្ថែមករណី "បុគ្គលបានផ្តល់បណ្ណបើកបរ ដែលប្រព្រឹត្តិអំពើក្លែងបន្លំ ដើម្បីទទួលបាន ផ្លាស់ប្តូរ ឬចេញប័ណ្ណបើកបរឡើងវិញ" ហើយនឹងត្រូវដកហូតប័ណ្ណបើកបរឡើងវិញ។ សំណើនេះមានគោលបំណងធានានូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការចេញ ផ្លាស់ប្តូរ ឬចេញប័ណ្ណបើកបរឡើងវិញ ពីព្រោះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការទិញ និងលក់ប័ណ្ណបើកបរបានរីករាលដាល ហើយមានបាតុភាពនៃការប្រើប្រាស់ប័ណ្ណបើកបរក្លែងក្លាយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ ឬចេញប័ណ្ណបើកបរឡើងវិញ។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើប្រការ ១ មាត្រា ៦៤ ក្នុងទិសដៅកំណត់ថា "រយៈពេលនៃការបើកបរបន្តរបស់អ្នកបើកបរមិនត្រូវលើសពី ៤ ម៉ោងទេ។ ពេលវេលាធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរក្នុងមួយថ្ងៃ ឬមួយសប្តាហ៍ ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រមការងារ"។

ដោយសារតែយោងតាមអនុសាសន៍របស់សមាគមដឹកជញ្ជូន និងធុរកិច្ចដឹកជញ្ជូន បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីពេលវេលាបើកបរក្នុងសប្តាហ៍ និងពេលវេលាបើកបរបន្តនៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ មិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទូទៅរបស់ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងតំបន់ និងបង្កការលំបាកដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំអ្នកបើកបរនៃអាជីវកម្មដើម្បីបំពេញតម្រូវការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/