ការតភ្ជាប់ "ក្រោមដី" នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប

អឺរ៉ុបកំពុងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីធំៗឆ្លងកាត់ភ្នំ និងសមុទ្រក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងរៀបចំឡើងវិញនូវបណ្តាញតភ្ជាប់ឆ្លងដែននាពេលអនាគត។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Fehmarnbelt ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសដាណឺម៉ាកកំពុងដំណើរការ។ រូបថត៖ Getty Image

ការប្រណាំងនៃ "ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏អស្ចារ្យ"

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបស្ទើរតែបានក្លាយជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុប។ ការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ឬទីក្រុងប៊ែរឡាំង (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ជារឿយៗមានល្បឿនលឿន និងងាយស្រួលតាមផ្លូវអាកាស។

ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងក្លាយជាបញ្ហាបន្ទាន់ អឺរ៉ុបត្រូវតែស្វែងរកគំរូដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងមុន។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលេចធ្លោជាដំណោះស្រាយយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកដំណើរឱ្យផ្លាស់ប្តូរពីជើងហោះហើរខ្លីៗ ហើយជំនួសមកវិញដោយការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងរវាងទីក្រុងធំៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតានេះប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដ៏ធំមួយ៖ ដីដ៏ស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ភ្នំអាល់ឈរដូចជា «ជញ្ជាំងថ្ម» ដ៏ធំមួយដែលបំបែកអឺរ៉ុបខាងជើង និងអឺរ៉ុបខាងត្បូង ខណៈដែលសមុទ្របាល់ទិក និងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់បង្កើតជាខ្សែប្រេះធំៗដែលរំខានដល់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

យន្តហោះអាចយកឈ្នះលើឧបសគ្គធម្មជាតិទាំងនោះបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែរថភ្លើងមិនអាចទេ។ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺត្រូវ «ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់» ភ្នំ និងបាតសមុទ្រ។ ដូច្នេះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំង «ទ្វីបចាស់»។

ឧទាហរណ៍ដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃរលកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីបច្ចុប្បន្ននៅអឺរ៉ុបគឺផ្លូវរូងក្រោមដី Brenner Base។ យោងតាម ​​Euronews ដែលមានប្រវែងប្រហែល 64 គីឡូម៉ែត្រ គម្រោងនេះនឹងក្លាយជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីវែងបំផុត របស់ពិភពលោក នៅពេលដែលបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2032។

គម្រោងនេះ ដែលរត់កាត់តាមជួរភ្នំអាល់ និងភ្ជាប់ទីក្រុងអ៊ីនស៍ប្រ៊ុក (អូទ្រីស) ជាមួយទីក្រុងបូលហ្សាណូ (អ៊ីតាលី) ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អឺរ៉ុបពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដែលអាចឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលឿនជាងមុន និងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាងច្រើនឆ្លងកាត់ជួរភ្នំអាល់។ សម្រាប់ជនជាតិអឺរ៉ុបជាច្រើន គម្រោងនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងសក្តានុពលសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការឆ្លងដែន ដោយមានការចូលរួមពីប្រទេសចំនួន ១១។

ដើម្បីកុំឱ្យខកខានក្នុងការប្រណាំងនេះ ប្រទេសបារាំងបានសហការជាមួយប្រទេសអ៊ីតាលីលើគម្រោង Lyon-Turin ដ៏មហិច្ឆតា ដោយផ្តោតលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងប្រហែល 58 គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមជួរភ្នំអាល់ ក្នុងគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនពីផ្លូវថ្នល់ទៅជាផ្លូវដែក។

ក្រៅពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្លួនក្នុងការឆ្លងកាត់ភ្នំ អឺរ៉ុបក៏កំពុងឃើញរលកនៃគម្រោងឆ្លងកាត់សមុទ្រដ៏ក្លាហានផងដែរ។ យោងតាម ​​CNN គម្រោង Fehmarnbelt ដែលមានតម្លៃ ៩ ពាន់លានដុល្លារនឹងបង្កើតផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកនៅក្រោមសមុទ្របាល់ទិក ដែលកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Copenhagen (ដាណឺម៉ាក) និងទីក្រុង Hamburg (អាល្លឺម៉ង់)។ លើសពីនេះ ផែនការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ដែលភ្ជាប់ទីក្រុង Helsinki (ហ្វាំងឡង់) ជាមួយទីក្រុង Tallinn (អេស្តូនី) និងរដ្ឋបាល់ទិកផ្សេងទៀត ក៏បង្ហាញពីចក្ខុវិស័យសម្រាប់ការពង្រីកការតភ្ជាប់ផងដែរ។

ការរៀបចំឡើងវិញនូវផែនទីដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប។

ពីទស្សនៈ សេដ្ឋកិច្ច «ផ្លូវរូងក្រោមដីធំៗ» ទាំងនេះបើកច្រករបៀងភស្តុភារថ្មីៗ ដែលអាចឱ្យមានចលនាទំនិញលឿនជាងមុន និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលយ៉ាងច្រើន។ សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហកម្មដូចជាអាល្លឺម៉ង់ ឬអ៊ីតាលី នេះគឺជាកត្តាសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ពីទស្សនៈផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏ធំបំផុតមួយរបស់អឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ ងាយស្រួល និងមានការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព មនុស្សជាច្រើននឹងជ្រើសរើសផ្លូវដែកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរចម្ងាយពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រ។ ជាទូទៅ ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំទាំងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើតលំហដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងពិតប្រាកដផងដែរ ដែលព្រំដែនភូមិសាស្ត្រលែងជាឧបសគ្គចំពោះពាណិជ្ជកម្ម កម្លាំងពលកម្ម ឬ ទេសចរណ៍ ទៀតហើយ។

ជាការពិតណាស់ ក្តីស្រមៃនេះមិនមែន "ថោក" ទេ ព្រោះគម្រោងមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងការចំណាយលើសកំណត់ និងការលំបាកខាងភូគព្ភសាស្ត្រយ៉ាងច្រើន។ លើសពីនេះ បញ្ហាប្រឈមនៃការធ្វើសមកាលកម្មក៏សំខាន់ផងដែរ ពីព្រោះផ្លូវរូងក្រោមដីទំនើបនឹងពិបាកក្នុងការមានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើផ្លូវតភ្ជាប់ខាងក្រៅមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមនោះ។ ហានិភ័យនៃ "គម្រោងធំឯកោ" មានប្រសិនបើប្រទេសនានាមិនសម្របសម្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងម៉ឺងម៉ាត់។

នៅទីបំផុត តាមរយៈគម្រោងទាំងនេះ អឺរ៉ុបកំពុងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគតជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ដែលកំណើនសេដ្ឋកិច្ចត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការតភ្ជាប់បៃតង និងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។ បន្ទាប់ពីរាប់ពាន់ឆ្នាំនៃការត្រូវបានបំបែកដោយភ្នំ និងសមុទ្រ «សរសៃឈាមក្រោមដី» ថ្មីទាំងនេះសន្យាថានឹងបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងប្រទេសនានា និងរៀបចំផែនទីដឹកជញ្ជូនរបស់ទ្វីបនេះឡើងវិញ។

សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងមានគោលបំណងកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៦.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានី និងទីក្រុងធំៗទាំងអស់នៃទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ ២០៥០។ នេះមានន័យថា បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នត្រូវតែពង្រីកយ៉ាងហោចណាស់បីដង ដោយមានតម្លៃសរុបប្រមាណ ៦៥០ ពាន់លានដុល្លារ។ យោងតាម ​​CNN អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃគម្រោងនេះក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំអាចឈានដល់ប្រហែល ៨៨៦ ពាន់លានដុល្លារ។ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យា វាតម្រូវឱ្យមានទាំងឆន្ទៈនយោបាយ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរាប់ទសវត្សរ៍។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html