ការរីកសាយភាយនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យ។

ហាងកាហ្វេរាប់រយកន្លែងនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញបានក្លាយជាកន្លែងចាក់សាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរស្កូតឺអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើង ដោយផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មរួមបញ្ចូលទាំងអស់ក្នុងតម្លៃសមរម្យដូចជា "ផឹកកាហ្វេ សម្រាកក្នុងអង្រឹង និងសាកថ្មទូរស័ព្ទរបស់អ្នក"។

អ្នកបើកបររង់ចាំសាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់ពួកគេនៅស្ថានីយសាកថ្មហាងកាហ្វេមួយកន្លែងក្នុងក្រុងឡៃធៀវ នៅរសៀលថ្ងៃទី៦ ខែសីហា - រូបថត៖ កុងទ្រុង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ ដើម្បីឱ្យគំរូនេះបន្តអភិវឌ្ឍដោយសុវត្ថិភាព និងប្រកបដោយចីរភាព ត្រូវការក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសចាំបាច់ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរចំណុចសាកថ្មលំនៅដ្ឋានទៅជាស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ហាងកាហ្វេដែលដើរតួជាស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងលេចចេញជារូបរាងគ្រប់ទីកន្លែង។

នៅម៉ោងប្រហែល ១២ ថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី ៦ ខែសីហា នៅហាងកាហ្វេមួយកន្លែង ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយបង់ប្រាក់ឡៃធៀវ (ទីក្រុងហូជីមិញ) អ្នកបើកបរហៅឡានជិតដប់នាក់កំពុងដេកលើអង្រឹង ផឹកទឹក និងសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ ខណៈពេលដែលយានយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានដោតឌុយភ្លើង និងសាកថ្មនៅមុខហាងកាហ្វេ។

ឆ្នាំងសាក​ស្កូតឺអគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅលើជញ្ជាំង ហើយកន្លែងខ្លះថែមទាំងប្រើប្រាស់កន្លែងជុំវិញសាលប៊ីយ៉ា ដោយដំឡើងស្ថានីយសាកថ្មចំនួន ៤-៥ សម្រាប់ស្កូតឺអគ្គិសនី។ «សព្វថ្ងៃនេះ ហាងនីមួយៗនៅក្នុងតំបន់នេះផ្តល់ជូនការសាកថ្ម។ ពេលខ្ញុំកំពុងធ្វើដំណើរទៅធ្វើការឆ្លងកាត់ស្ពាន ប្រសិនបើថ្មរបស់ខ្ញុំជិតអស់ ខ្ញុំគ្រាន់តែឈប់នៅហាងលក់ភេសជ្ជៈណាមួយ កុម្ម៉ង់តែទឹកកកមួយកែវ ហើយសាកថ្មវាភ្លាមៗ» អ្នកបើកបរ ដាត (អាយុ ២៨ ឆ្នាំ) បានចែករំលែក។

សូមវាយតម្លៃផលិតផល និងសេវាកម្មនៅទីនេះ។

គ្រឹះស្ថានជាច្រើន ដែលគ្មានស្លាកសញ្ញា បំពាក់ដោយរន្ធដោតភ្លើង ឆ្នាំងសាក កង្ហារ និងមីកញ្ចប់តែប៉ុន្មានប៉ុណ្ណោះ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការ "ស្ថានីយ៍សាកថ្មខ្នាតតូច"។ នេះគឺជាទិដ្ឋភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់អ្នកស្រុកជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានចំណុចសាកថ្មស្រដៀងគ្នារាប់រយកន្លែងបានកើតឡើង ដែលដំបូងឡើយភាគច្រើននៅក្នុងសង្កាត់ Binh Tri Dong A, An Nhon និង Binh Thanh ឬតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១ និង ១៣... ហើយក្រោយមកបានលេចចេញជារូបរាងនៅតាមហាងកាហ្វេគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅជិតស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ចំនួនចំណុចសាកថ្មដែលមានតម្លៃសមរម្យក៏បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះផងដែរ។

យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់ កាសែត Tuoi Tre កន្លែងខ្លះផ្តល់ជូនតែការសាកថ្មយឺតដោយប្រើព្រីភ្លើងធម្មតាក្នុងតម្លៃ 20,000 - 25,000 ដុងក្នុងមួយវគ្គ ខណៈដែលកន្លែងជាច្រើនទៀតបានរួមបញ្ចូលភេសជ្ជៈ ការសាកថ្ម និងកន្លែងស្នាក់នៅ (អង្រឹង ឬបន្ទប់ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ក្នុងតម្លៃ 45,000 - 60,000 ដុងក្នុងមួយវគ្គ។

គ្មានផ្លាកសញ្ញាធំៗ គ្មានឧបករណ៍ឯកទេសទេ គ្រាន់តែមានរន្ធដោតថាមពលខ្ពស់មួយចំនួន ឆ្នាំងសាកមួយចំនួន និង WiFi ឥតគិតថ្លៃ។ ម្ចាស់គ្រាន់តែត្រូវការរៀបចំអង្រឹងមួយចំនួន កៅអីថ្មមួយចំនួន និងសូម្បីតែមីមួយឆ្នាំង ដើម្បីបម្រើអ្នកបើកបរដែលចង់ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់រហ័ស ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំថ្មរបស់ពួកគេសាក។

អ្នកស្រី ភឿង ម្ចាស់ហាងកាហ្វេមួយកន្លែងក្នុងសង្កាត់លីញសួន បានរៀបរាប់ថា ដំបូងឡើយ អ្នកបើកបរមួយចំនួនបានស្នើសុំប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មរបស់គាត់។ បន្តិចម្តងៗ មនុស្សកាន់តែច្រើនបានត្រឡប់មកវិញ ដូច្នេះគាត់បានដំឡើងអគ្គិសនីបីហ្វារ បន្ថែមរន្ធដោតបន្ថែម និងទិញឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ឥឡូវនេះ ប្រាក់ចំណូលពីអតិថិជនសាកថ្មមានចំនួនរហូតដល់ 70% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ហាង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហាងទទួលបានរថយន្តប្រហែល 10-25 គ្រឿងដែលឈប់មកសាកថ្ម ដោយពេលវេលាដែលមមាញឹកបំផុតគឺពេលថ្ងៃត្រង់ និងពេលរសៀល។

អ្នកស្រី ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា «ជាមួយនឹងថ្លៃសេវាចាប់ពី ២០,០០០ ដល់ ៦០,០០០ ដុង ក្នុងមួយដង សេវាកម្មនេះផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូចជាច្រើនដូចជាអាជីវកម្មរបស់យើង»។

មិនត្រឹមតែហាងកាហ្វេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកស្រុកមួយចំនួនក៏កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជាន់ផ្ទាល់ដីដើម្បីផ្តល់ជូន "សេវាកម្មសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី" ដោយមានរថយន្តបៃតងចេញចូលជាញឹកញាប់។

ស្តង់ដារបច្ចេកទេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យ។

អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនបានរាយការណ៍ពីការលំបាកក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្លូវការ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ VinFast និងប្រព័ន្ធប្តូរថ្មរបស់ Selex Motors ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅក្នុងផ្សារទំនើប ឬទីតាំងថេរ ដោយខ្វះកន្លែងសម្រាក។

«ឥឡូវនេះ អ្នកអាចឈប់នៅហាងកាហ្វេមួយក្បែរផ្លូវ ដើម្បីសាកថ្មទូរស័ព្ទរបស់អ្នក និងមានកន្លែងសម្រាកក្នុងពេលតែមួយ។ វាងាយស្រួលណាស់» អ្នកបើកបរ ថាញ់ ហ្វាង (សង្កាត់ហ្គោវ៉ាប) បាននិយាយ។ តម្រូវការជាក់ស្តែងនេះបានបង្កើតឱកាសសម្រាប់គំរូអាជីវកម្មថ្មីមួយដើម្បីលេចចេញជារូបរាង៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងសេវាកម្មងាយស្រួល។

មិនត្រូវការកន្លែងធំ ឬបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញទេ - គ្រាន់តែមានរន្ធដោតភ្លើងពីរបី អង្រឹង និង WiFi ខ្លាំងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើត "កន្លែងសម្រាក" ពិតប្រាកដមួយ។ តម្លៃវិនិយោគសរុបសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មមូលដ្ឋាន (រន្ធដោតថាមពលខ្ពស់ ខ្សែ កង្ហារ អង្រឹង។ល។) មានចាប់ពីរាប់សិបលានទៅ ១០០ លានដុង។

«ប្រសិនបើយើងបន្ថែមឆ្នាំងសាកលឿន DC តម្លៃអាចឡើងដល់ ២០០-៣០០ លានដុង។ ឆ្នាំងសាក AC ធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី ៧-១៦ លានដុង ហើយចំណាយពេល ៣-៧ ម៉ោងដើម្បីសាក ខណៈដែលឆ្នាំងសាកលឿន DC អាចមានតម្លៃរហូតដល់ ៣៥០ លានដុង ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកមកត្រឹម ៣០-៦០ នាទី» ម្ចាស់ហាងកាហ្វេមួយកន្លែងបាននិយាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចសាកថ្មភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងផ្ទះ ជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងស្តើងៗ ខ្សែបន្ថែមដែលគ្មានឧបករណ៍កំណត់ចរន្ត សៀគ្វីដាច់ដោយឡែក និងការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបង្កហានិភ័យជាច្រើនដល់អគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម បើគ្មានឧបករណ៍កំណត់ចរន្ត និងខ្សែភ្លើងមិនស្តង់ដារទេ សូម្បីតែសៀគ្វីខ្លីក៏អាចបង្កឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោបានដែរ។

បុគ្គលនេះបានព្រមានថា «ការសង្កេតនៅចំណុចសាកថ្មជាច្រើនបង្ហាញថា ខ្សែភ្លើងត្រូវបានលាតត្រដាង រន្ធដោតភ្លើងក្នុងផ្ទះដែលតោងជាប់ជញ្ជាំងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទេ ហើយការតភ្ជាប់អគ្គិសនីបណ្ដោះអាសន្នមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសទាំងស្រុងនោះទេ»។

អ្នកជំនាញក៏បានអះអាងផងដែរថា «ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានតម្លៃសមរម្យ» គួរតែជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលវែងបានទេ។ អ្នកជំនាញម្នាក់បានណែនាំថា «បើគ្មានការគ្រប់គ្រងទេ ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនឹងតែងតែមាន។ ដូច្នេះ ត្រូវការស្តង់ដារច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងអ្នកដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការពួកវា របៀបដែលពួកវាត្រូវបានដំណើរការ និងរបៀបដែលពួកវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ»។

ស្ថានីយ៍ប្តូរថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ក្រុមហ៊ុន Selex Motors បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់ពង្រាយម៉ូដែលស្ថានីយ៍ប្តូរថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនមានស្ថានីយ៍ជាង 90 ដែលដំណើរការនៅទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងដាណាង។ ស្ថានីយ៍នីមួយៗមានបន្ទប់ថ្មចំនួន 19 ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះ និងប្រើប្រាស់ថ្ម Li-ion ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ IP67 សម្រាប់ភាពធន់នឹងទឹក ភាពធន់នឹងធូលី និងការការពារប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង និងវ៉ុលលើស។

បច្ចេកវិទ្យាទាំងមូល ចាប់ពីការរចនា និងការផលិតរហូតដល់ប្រតិបត្តិការ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករវៀតណាម ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្រ្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ សុវត្ថិភាព និងសមស្របសម្រាប់ស្ថានភាពទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន។ គំរូហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយរបស់ក្រុមហ៊ុន Selex Motors ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តបើកចំហ ដែលបង្ហាញពីឆន្ទៈក្នុងការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត។

ទីក្រុងហូជីមិញចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួន។

យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HIDS) ទីក្រុងនេះកំពុងរៀបចំផែនការមួយដើម្បីបំលែងម៉ូតូប្រហែល ៤០០,០០០ គ្រឿងដែលដំណើរការដោយសាំងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ីទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ ផែនការនេះក៏ស្នើគោលនយោបាយអនុគ្រោះលើប្រាក់កម្ចី ការលើកលែងពន្ធជាដើម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគលើប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម ដោយមានអាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។

លោក ឡេ ថាញ់ ហៃ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាយោបល់ សេដ្ឋកិច្ច HIDS ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានរៀបចំតាំងពីដំបូងឡើយ ការបំលែងយានយន្តទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីនឹងនាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ លោក ហៃ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មត្រូវតែសាងសង់ស្របគ្នា ដោយគ្របដណ្តប់ទីក្រុងទាំងមូល ជាពិសេសនៅក្នុងចំណតរថយន្ត ចំណុចផ្ទេរ និងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេអ្នកបើកបរខ្ពស់"។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

កុង ទ្រុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm