កង្វល់ធនធានមនុស្សផ្លូវដែក

ធនធានមនុស្សផ្លូវដែក ជាពិសេសបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានជំនាញខ្ពស់កំពុងខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្វីត្បិតតែអាជីវកម្មមានឆន្ទៈក្នុងការដំឡើងប្រាក់ខែខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បញ្ហាជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងបណ្តុះបណ្តាលមិនទាន់មានដំណោះស្រាយនៅឡើយ។

អស់រយៈពេលប្រហែលមួយខែហើយ ដែលលោក Dinh Van Th. អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនសាងសង់ស្ពានដ៏ល្បីល្បាញមួយនៅ ទីក្រុងហាណូយ បាននិងកំពុងមមាញឹកទាក់ទងទៅមហាវិទ្យាល័យវិជ្ជាជីវៈសំណង់នៅទូទាំងតំបន់ទាំងបី។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនមានវិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសជាង 500 នាក់ ហើយត្រូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិកផ្នែកស្ពាន ពី 300-500 នាក់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីមានពេលអនុវត្ត និងទទួលបានបទពិសោធន៍ "ជីវិតពិត" បន្ថែមទៀត ដោយត្រៀមចូលរួមសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលប្រហែល 18 ខែ។

កាលពី 10 - 15 ឆ្នាំមុន អ្នកបច្ចេកទេសស្ពានជារឿយៗត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលពីប្រភពពីរ៖ មហាវិទ្យាល័យដែលស្ថិតនៅក្រោមក្រសួងមុខងារ និងប្រព័ន្ធសាលាបច្ចេកទេសនៃសាជីវកម្មសំណង់ចរាចរណ៍ (CIENCO)។

បន្ទាប់ពី CIENCOs ទទួលបានសមធម៌ សាលារៀនកម្មករបច្ចេកទេសភាគច្រើនត្រូវបានរំលាយ ដូច្នេះប្រទេសទាំងមូលមានតែមហាវិទ្យាល័យវិជ្ជាជីវៈមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលចាប់អារម្មណ៍លើការបណ្តុះបណ្តាលកម្មករស្ពាន។ ប៉ុន្តែដោយសារធម្មជាតិនៃវិជ្ជាជីវៈនេះ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម ច្រើនតែនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ... ការជ្រើសរើសមហាវិទ្យាល័យវិជ្ជាជីវៈគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ វគ្គបណ្តុះបណ្តាល២ឆ្នាំនីមួយៗ ផលិតបានតែកម្មករបច្ចេកទេសពីរបីរយនាក់ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាស្វែងរកសាលារៀន និងមានបំណងផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ខ្ពស់ដល់បុគ្គលិកក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនរបស់លោក ធី អាចជ្រើសរើសសិស្សបានតែប៉ុន្មាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានភាពជ្រើសរើសបុគ្គលិកនឹងកាន់តែពិបាកឡើងៗ ខណៈដែលអ្នកម៉ៅការសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក៏ចាប់ផ្តើមវិនិយោគធំលើធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកគម្រោងនៃសតវត្សរ៍ - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូង។

គេដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង មានយ៉ាងហោចណាស់ ៦៥% នៃប្រវែងផ្លូវ (១,៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ) រត់លើដីខ្ពស់ ឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹក ត្រូវការកម្មករស្ពានជាច្រើនដែលមានជំនាញចាប់ពីកម្រិត ៤ ឡើងទៅ រហូតដល់ ២០,០០០ ទៅ ៣០,០០០ នាក់។ ជាមួយនឹងការងារបណ្តុះបណ្តាលនាពេលនេះ ហានិភ័យនៃការខ្វះខាតកម្មករបច្ចេកទេស ជាពិសេសអ្នកបច្ចេកទេសស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីមានភាពច្បាស់លាស់ ជាពិសេសនៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ។

គម្រោងផ្លូវដែក ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មានភាពស្មុគស្មាញ និងទាមទារកម្រិតខ្ពស់នៃបច្ចេកវិទ្យា វិស្វកម្ម និងទំហំវិនិយោគ។ យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលជាប្រព័ន្ធ និងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សនៅដើមឆ្នាំ យ៉ាងហោចណាស់ 3-4 ឆ្នាំមុនពេលគម្រោងចាប់ផ្តើម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ ធនធានមនុស្សផ្លូវដែកមានត្រឹមតែប្រហែល 3% នៃធនធានមនុស្សសរុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទាំងគុណភាព និងបរិមាណឡើយ។

សូម្បីតែនៅក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ទំហំបុគ្គលិកក៏ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមិនសមស្របនឹងខ្នាត និងតម្រូវការកើនឡើងនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ ប្រទេស​ទាំង​មូល​មាន​បុគ្គលិក​តែ​១១២​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បំពេញ​មុខងារ​គ្រប់គ្រង​រដ្ឋ​នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស។ សមាមាត្រនៃបុគ្គលិកវ័យក្មេងដែលមានអាយុក្រោម 40 ឆ្នាំនៅតែមានកម្រិតទាប (ស្មើនឹង 16%) ដែលបង្ហាញពីហានិភ័យនៃកង្វះខាតធនធានមនុស្សនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ក្នុង​វិស័យ​វិនិយោគ​សំណង់ ក្រុម​ប្រឹក្សា​ផ្លូវដែក​ដោយសារ​គ្មាន​គម្រោង​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ កម្លាំងប្រឹក្សាយោបល់ធ្លាប់មានកម្លាំងខ្លាំងជាមួយអង្គភាពជំនាញ (ដូចជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែក) ឥឡូវនេះមានតែប្រហែល 10 អង្គភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលរួមក្នុងការប្រឹក្សាលើគម្រោងផ្លូវដែក។

ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ផ្នែកពហុជំនាញ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ស៊ីជម្រៅក្នុងផ្លូវដែក។ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនស្គាល់គម្រោងផ្លូវដែកប្រពៃណី ហើយមិនមានសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តដោយឯករាជ្យនូវគម្រោងទំនើប និងស្មុគស្មាញដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាដើម។

គេដឹងថា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាធនធានមនុស្សផ្លូវដែក ក្រសួងសំណង់ ទើបតែដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សផ្លូវដែកវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើនដើម្បីបង្កើតជាក្រុមធនធានមនុស្សផ្លូវដែកស្របគ្នាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលមានគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈ ជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។

ក្នុងបរិបទដែលនៅសេសសល់ពេលមិនច្រើនក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ តម្រូវការបន្ទាន់នាពេលនេះគឺត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកធនធានដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក ជាពិសេសវិស្វករសំណង់ និងកម្មករបច្ចេកទេសផ្លូវដែក។ យន្តការជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋ-សាលារៀន-សហគ្រាស; ការកសាងយន្តការ និងគំរូនៃភាពជាដៃគូរវាងសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវធនធានថវិការដ្ឋ និងមូលធនរបស់វិស័យឯកជន តាមរយៈការបញ្ជាទិញការបណ្តុះបណ្តាល និងការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សផ្លូវដែក ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

នេះក៏ជាបំណងប្រាថ្នារបស់សហគ្រាសភាគច្រើនក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះការមានធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពគ្រប់គ្រាន់មិនត្រឹមតែជួយធានានូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំណត់ភាពជោគជ័យក្នុងដំណើរការទទួល និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប ស្វយ័ត និងនិរន្តរភាព។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html