លោក Phan Van Mai៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ខ្សែក្រវាត់ទី 4 ប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាដំណាក់កាល ប៉ុន្តែចាប់ពីដើមដំបូង ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

លោក Mai បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ពាក់ព័ន្ធ ក្នុងផែនការអនុវត្តគម្រោង Beltway 4 នៅទីក្រុងហូជីមិញ កាលពីរសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈថា “យើងខ្វះលុយ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយគម្រោងដែលមិនចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ Beltway 4 ។

បានគ្រោងទុកតាំងពីឆ្នាំ 2011 ខ្សែក្រវាត់ទី 4 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ ឡុងអាន និងបារីយ៉ា - វឿងតាវ។ ផ្លូវ​នេះ​កំពុង​សិក្សា​លើ​ប្រវែង​សរុប​ជិត ២០៧​គីឡូម៉ែត្រ ក្នុង​នោះ​ឡុងអាន​មាន​ប្រវែង​ជាង ៧៨​គីឡូម៉ែត្រ ប៊ិញឌឿង ៤៧.៥​គីឡូម៉ែត្រ ដុងណៃ ៤៥.៦​គីឡូម៉ែត្រ បារីយ៉ា-វឹងតៅ ១៨.១​គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុង​ហូជីមិញ ១៧.៣​គីឡូម៉ែត្រ។ ការ​វិនិយោគ​ប៉ាន់ស្មាន​សរុប​គឺ ១០៧.០០០ ពាន់​លាន​ដុង។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក្នុងសម័យប្រជុំការងារ នារសៀលថ្ងៃទី២២ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ Gia Minh

បើតាមលោក ម៉ៃ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងត្រូវឈូសឆាយតែម្តង ជាមួយនឹងទំហំទាំងស្រុងតាំងពីដើមមក ហើយផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ នឹងត្រូវសាងសង់មុនគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលកំពុងអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 ដែលមានគន្លងមានកំណត់ត្រឹមតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ (មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមានផ្លូវឈប់) ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ត្រូវការការវិនិយោគទាំងស្រុងលើផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធ។ នៅពេលឈានដល់ស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ប្រតិបត្តិការផ្លូវនេះកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ជៀសវាងគម្រោងមួយចំនួនដែលមានផ្លូវកំណត់ត្រឹមតែ 2-4 ខ្សែប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាទើបតែសាងសង់រួចរាល់ក៏ដោយ ក៏ពួកគេកំពុងពិចារណាពង្រីករួចហើយ។

លោក Mai បានមានប្រសាសន៍ថា “លើសពីនេះ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី៤ ទាំងមូលឆ្លងកាត់ ៥ មូលដ្ឋានក៏ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មក្នុងទទឹងផងដែរ ព្រោះបច្ចុប្បន្នមានផ្នែកជាច្រើនមិនទាន់បានឯកភាពគ្នា ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចនាពេលអនាគត” លោកបានមានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និងឡុងអាន អាចសិក្សាដើម្បីលើកកំពស់។ ថ្វីត្បិតតែថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងការដើរលើដីក៏ដោយ ក៏ការវិវឌ្ឍអាចលឿនជាងមុន មិនអាស្រ័យលើប្រភពខ្សាច់ដែលខ្វះខាតច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។ ដំណោះស្រាយនេះក៏សម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងស្ថានភាពប្រែប្រួលអាកាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

កន្លងមកប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងមូលដ្ឋានជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ តាមទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP)។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើសមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានគេពិចារណា៖ ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវទាំងមូលទៅជាគម្រោងរួមមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺងាយស្រួលព្រោះវានឹងត្រូវដាក់ជូន រដ្ឋសភា តែម្តង ហើយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតរាជធានីនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 មានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ខណៈដែលផ្នែកជាច្រើននៃការងារដែលមូលដ្ឋានបានអនុវត្តនាពេលកន្លងមកនឹងត្រូវបញ្ឈប់។

ដូច្នេះហើយ លោក ឡាំ មានប្រសាសន៍ថា វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំង ៥ មូលដ្ឋានបានឯកភាពគ្នាស្នើឱ្យអនុវត្តផ្លូវខ្សែក្រវាត់តាមផែនការចាស់ បែងចែកជាផ្នែកៗ ទៅតាមមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មគម្រោងសមាសភាគ អង្គភាពប្រឹក្សាត្រូវសិក្សាផ្លូវទាំងមូល ដើម្បីបង្រួបបង្រួមខ្នាត ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ... ជំនួសឱ្យអង្គភាពផ្សេងៗដែលកំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវ។

លោក Lam បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 គឺជាអ័ក្សតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិរ៉ាឌីកាល់ក្នុងតំបន់ ដូច្នេះផ្នែកណាដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុននឹងមានប្រសិទ្ធភាពភ្លាមៗ” ប៉ុន្តែលោកជឿជាក់ថា ក្រៅពីទីក្រុងហូជីមិញដែលកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកមួយចំនួនយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 ខេត្តផ្សេងទៀតក៏ត្រូវការយន្តការសមស្របមួយចំនួនផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្ត។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 4. ក្រាហ្វិក៖ ខាន់ ហៀង

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំតំបន់មួយចំនួនដែលខ្សែក្រវាត់ផ្លូវលេខ៤ឆ្លងកាត់ក៏បានលើកឡើងដែរថា ដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចប់ឯកសារជួបការលំបាកមួយចំនួនដូចជា៖ មាត្រដ្ឋានដំណាក់កាលទី១ មិនទាន់ឯកភាពគ្នាតាមទំហំទទឹង ពេលវេលាប្រមូលដើមទុនរវាងគម្រោងធាតុផ្សំផ្សេងៗគ្នា។ ជាមួយគ្នានេះ ថវិកាដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែពិបាកនឹងថ្លឹងថ្លែង មិននិយាយពីបញ្ហាថាតើប្រភពទុនណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់នៅពេលដែលមានគម្រោងសាងសង់ស្ពានស្ថិតនៅចន្លោះតំបន់ពីរ...

យោងតាមប្រធានទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅបន្ទាប់ពីត្រូវបានជ្រើសរើសនឹងពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការសិក្សាដែលមូលដ្ឋានទាំង៥បានអនុវត្តនាពេលកន្លងមក ឲ្យមានឯកសារទូលំទូលាយ។ បន្ថែមពីលើការឯកភាពគ្នាលើបញ្ហាបច្ចេកទេស យន្តការ និងអត្រាថវិកាសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ក៏ត្រូវមានការឯកភាពគ្នាឱ្យបានឆាប់ផងដែរ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការបំពេញឯកសាររួមដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

ជាពិសេស ឡុង អាន មានការលំបាកខាងធនធាន និងជាតំបន់ដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ឆ្លងកាត់វែងជាងគេ ដូច្នេះផែនការដែលបានស្នើឡើង គឺសម្រាប់ថវិកាកណ្តាលជួយខេត្តនេះ ៧០%; តំបន់ដែលនៅសល់ ៥០% ។ ដោយសារភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យខេត្តផ្សេងទៀតយកចិត្តទុកដាក់ពិនិត្យ និងឯកភាពលើផែនការអនុវត្តឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៅសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំក្រោយ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan ក្នុងសម័យប្រជុំការងារ នារសៀលថ្ងៃទី២២ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ Gia Minh

នៅក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ៤ គឺជាគម្រោងតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ជាពិសេសក្នុងតំបន់។ ក្រសួងយល់ស្របនឹងមតិរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសដោយសារនេះជាផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ បន្ទាប់ពីមានអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ទូទៅរួចមក លោក Tuan បានស្នើថា មូលដ្ឋានគួរតែឆាប់ឯកភាពលើវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស... ដើម្បីរាយការណ៍ជូនក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ មុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងព័ទ្ធជុំវិញដោយខ្សែក្រវាត់ចំនួនបី ដែលជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះខាងក្នុងទីក្រុង និងតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។ ក្រៅពីខ្សែក្រវាត់ទី៤ ខ្សែក្រវាត់ទី៣ ដែលកាត់តាមទីក្រុង និងខេត្ត Binh Duong Dong Nai និង Long An មានប្រវែងជាង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយកំពុងអនុវត្តផែនការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ ខ្សែក្រវាត់ទី២ មានទីតាំងនៅទាំងស្រុងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ប្រវែងប្រហែល ៦៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខ្លះកំពុងរៀបចំបិទប្រព័ន្ធ។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html