លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ៖ «ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ របស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន»

យោងតាមលោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដែលមានប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រនេះ កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាដំណាក់កាលៗ ប៉ុន្តែវាត្រូវសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនតាំងពីដំបូង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

«យើងខ្វះថវិកា ប៉ុន្តែយើងអាចកាត់បន្ថយគម្រោងដែលមិនចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។ យើងមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យការរឹតបន្តឹងថវិកានាំឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវហាយវេមិនស្តង់ដារ ដែលបង្កបញ្ហានៅពេលនិយាយអំពីប្រតិបត្តិការនោះទេ» លោក Mai បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំ នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធលើផែនការអនុវត្តផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅរសៀលថ្ងៃទី២២ ខែកុម្ភៈ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ត្រូវបានគ្រោងទុកតាំងពីឆ្នាំ ២០១១ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿ ង ដុងណៃ ឡុងអាន និងបារៀ - វុងតាវ។ ផ្លូវនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សាសម្រាប់ប្រវែងសរុបជិត ២០៧ គីឡូម៉ែត្រ ដោយឡុងអានមានចំណែកធំជាងគេជាង ៧៨ គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់មកគឺប៊ិញយឿង ៤៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដុងណៃ ៤៥.៦ គីឡូម៉ែត្រ បារៀ - វុងតាវ ១៨.១ គីឡូម៉ែត្រ និងទីក្រុងហូជីមិញ ១៧.៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានមានចំនួន ១០៧,០០០ ពាន់លានដុង។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាការងារមួយនៅរសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ។ រូបថត៖ យ៉ា មិញ

យោងតាមលោក ម៉ៃ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នឹងត្រូវឈូសឆាយដីរបស់ខ្លួនក្នុងពេលតែមួយ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពេញលេញតាំងពីដំបូង ហើយដំបូងឡើយនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនដែលមាន ៤ គន្លង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួនដែលមានតែ ៤ គន្លងមានកំណត់ (ដោយគ្មានគន្លងសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់ ប៉ុន្តែមានចំណុចឈប់ដែលបានកំណត់) ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ តម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគពេញលេញលើគន្លងសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធ។ នៅពេលដែលវាបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន ប្រតិបត្តិការរបស់ផ្លូវនឹងមានសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដោយជៀសវាងបញ្ហានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមានតែ ២-៤ គន្លងមានកំណត់ ដែលកំពុងមានគម្រោងពង្រីកសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ក៏ដោយ។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «លើសពីនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទាំងមូល ដែលឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួនប្រាំ ក៏ត្រូវការស្តង់ដារទទឹងផងដែរ ពីព្រោះផ្នែកជាច្រើនបច្ចុប្បន្នមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចនាពេលអនាគត»។ លោកបានបន្ថែមថា ផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ឡុងអាន អាចចាត់ទុកថាខ្ពស់។ ទោះបីជាការចំណាយនឹងខ្ពស់ជាងការសាងសង់នៅលើដីក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពអាចលឿនជាង និងពឹងផ្អែកតិចជាងលើការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ដ៏កម្រសម្រាប់ទំនប់។ ដំណោះស្រាយនេះក៏នឹងសម្របខ្លួនបានល្អទៅនឹងស្ថានភាពប្រែប្រួលអាកាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ពីមុន លោក ត្រាន់ ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានប្រគល់អំណាចដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់ពួកគេ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើសមួយទៀតដែលត្រូវបានពិចារណាគឺការបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវទាំងមូលទៅជាគម្រោងតែមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងពេលតែមួយ ដោយធានាថាផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ តម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដើមទុនយ៉ាងច្រើន ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន ខណៈដែលផ្នែកជាច្រើននៃគម្រោងដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានអនុវត្តនឹងត្រូវបញ្ឈប់។

ដូច្នេះ លោក ឡាំ បានថ្លែងថា មន្ទីរដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ទាំងប្រាំបានឯកភាពគ្នាក្នុងការស្នើឱ្យមានការអនុវត្តផ្លូវរង្វង់មូលតាមផែនការចាស់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកវាទៅជាផ្នែកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគម្រោងសមាសភាគ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់មួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីធ្វើការសិក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីផ្លូវទាំងមូល ដើម្បីបង្រួបបង្រួមមាត្រដ្ឋាន ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ល។ ជំនួសឱ្យការមានអង្គភាពផ្សេងៗគ្នាធ្វើការស្រាវជ្រាវ។

លោក ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា «ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ គឺជាអ័ក្សតភ្ជាប់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងតំបន់ ដូច្នេះផ្នែកណាដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនគេ នឹងផ្តល់លទ្ធផលភ្លាមៗ» ប៉ុន្តែលោកបានបន្ថែមថា ក្រៅពីទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាប្រធានបទនៃគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ខេត្តផ្សេងទៀតក៏ត្រូវការយន្តការសមស្របមួយចំនួនដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្តផងដែរ។

ការតម្រឹមផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤។ រូបភាព៖ ខាញ់ ហួង

ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចប្រជុំ ថ្នាក់ដឹកនាំមកពីតំបន់ជាច្រើនដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ឆ្លងកាត់ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការស្រាវជ្រាវ និងការបញ្ចប់ឯកសារគម្រោងបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើនដូចជា៖ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃទទឹងនៃដំណាក់កាលទីមួយ និងរយៈពេលសងត្រលប់ខុសគ្នាសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគផ្សេងៗ។ លើសពីនេះ ថវិកាដែលបានបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងនានាមានចំនួនច្រើន ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព មិននិយាយពីផលវិបាកដែលកើតចេញពីបញ្ហាដែលប្រភពហិរញ្ញប្បទានគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ពានដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះតំបន់ពីរ...

យោងតាមលោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្ត អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់រួមដែលបានជ្រើសរើសនឹងពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការសិក្សាដែលតំបន់ទាំងប្រាំបានធ្វើកន្លងមក ដើម្បីបង្កើតឯកសារដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ ក្រៅពីការឯកភាពលើបញ្ហាបច្ចេកទេស យន្តការដែលបានស្នើឡើង និងការបែងចែកថវិកាសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗក៏ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ចប់ឯកសារដ៏ទូលំទូលាយដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

ជាពិសេស ខេត្តឡុងអាន ប្រឈមមុខនឹងការរឹតត្បិតធនធាន ហើយជាខេត្តដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ឆ្លងកាត់ចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត។ ដូច្នេះ ផែនការដែលបានស្នើឡើងគឺសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដើម្បីគាំទ្រ ៧០% នៃការចំណាយ ខណៈដែលតំបន់ដែលនៅសល់នឹងទទួលបាន ៥០%។ ដោយសារតែភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើសុំឱ្យខេត្តដទៃទៀតផ្តោតលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងឯកភាពគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផែនការអនុវត្ត ដើម្បីឱ្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ អាចត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅក្នុងសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ហើយការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយ។

លោក ឡេ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាការងារមួយ នៅរសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ។ រូបថត៖ យ៉ា មិញ

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ឡេ អាញ ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាគម្រោងតភ្ជាប់តំបន់ដ៏សំខាន់មួយ។ ក្រសួងយល់ស្របនឹងយោបល់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសដោយសារវាជាផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ បន្ទាប់ពីអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់រួមត្រូវបានបង្កើតឡើង លោក ទួន បានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានាព្រមព្រៀងគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សលើវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាដើម ដើម្បីរាយការណ៍ទៅក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលតំបន់អាគ្នេយ៍ មុនពេលដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគ្រោងនឹងហ៊ុំព័ទ្ធដោយផ្លូវរង្វង់ចំនួនបី ដែលជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូង។ ក្រៅពីផ្លូវរង្វង់លេខ ៤ ផ្លូវរង្វង់លេខ ៣ ដែលរត់កាត់ទីក្រុង និងខេត្តប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន មានប្រវែងជាង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ដោយមានកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ ផ្លូវរង្វង់លេខ ២ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញទាំងស្រុង មានប្រវែងប្រហែល ៦៤ គីឡូម៉ែត្រ ដោយផ្នែកខ្លះជិតរួចរាល់។

យ៉ា មិញ

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html