ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុងថ្មីមួយ។

រួមជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពបរិស្ថាន ការតំរង់ទិសនៃ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការធ្វើការស្រាវជ្រាវ ការកែលម្អស្ថាប័ន និងការច្នៃប្រឌិតអភិបាលកិច្ចទីក្រុង។

ក្រៅពីការធ្វើជាឧបករណ៍សម្រាប់រៀបចំលំហទីក្រុងជុំវិញខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី គំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) នៅទីក្រុង ហូជីមិញ កំពុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ បរិស្ថាន ហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុង ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទីក្រុងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

គោលនយោបាយ និងយន្តការថ្មីៗរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដែលបង្ហាញពីការបង្កើតគំរូ TOD ជំនាន់ថ្មី ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្លាយជាស្នូលសម្រាប់បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុងដែលរួមបញ្ចូលគ្នា ឆ្លាតវៃ និងប្រកបដោយចីរភាព។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងឡើងវិញ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង

ការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់-សូវទៀន) ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2024 មិនត្រឹមតែជាការអភិវឌ្ឍដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បើកដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការសម្រេចបាននូវគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ជាទូទៅត្រូវបានគេយល់ថាជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន បង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងប្រើប្រាស់ធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃទីក្រុងធំៗដែលប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ផលប៉ះពាល់នៃកោះកំដៅទីក្រុង ការបំពុលបរិស្ថាន និងតម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូកំណើនបៃតង គោលគំនិតនៃ TOD កំពុងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។

ទិសដៅស្រាវជ្រាវគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺការធ្វើសមាហរណកម្មដំណោះស្រាយផ្អែកលើធម្មជាតិ (NBS) ទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍ TOD។ យោងតាមអ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ការដាក់បញ្ចូលដំណោះស្រាយ NBS ទៅក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការរចនាទេសភាពនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ដោយអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្ត Green-TOD គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់មួយ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខណៈពេលដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក៏បង្កើនគុណភាពបរិស្ថានទីក្រុងផងដែរ។

អ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការរួមបញ្ចូលដំណោះស្រាយដែលមានមូលដ្ឋានលើធម្មជាតិទៅក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការរចនាទេសភាពនៃតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ស្របតាមវិធីសាស្រ្ត Green-TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់មួយ ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ពីរយ៉ាងដ៏លេចធ្លោដល់ទាំងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុងត្រូពិច»។

មិនដូចវិធីសាស្រ្តវិស័យតែមួយដែលផ្អែកលើដំណោះស្រាយវិស្វកម្មបែបប្រពៃណីទេ គំរូ Green-TOD មានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយដែលតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ ឥទ្ធិពលកោះកំដៅទីក្រុង (UHI)។

ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីកណ្តាលទាំងបីគឺ Ben Thanh, City Theatre និង Ba Son អ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើដំណោះស្រាយរួមមានការបង្កើនតំបន់ដែលមានម្លប់ ការបង្កើនការហួតធម្មជាតិ ការកាត់បន្ថយការស្រូបយកកំដៅលើផ្ទៃនៃវត្ថុធាតុដើម និងការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតងក្នុងរង្វង់ 500 ម៉ែត្រដើរជុំវិញស្ថានីយ៍។

រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 ឆ្លងកាត់ស្ពានសៃហ្គន ឆ្ពោះទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ ហុងដាត/VNA)

គោលដៅនៃដំណោះស្រាយទាំងនេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់ទីក្រុងក្រោមដីរបស់ប្រជាជនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតច្រករបៀងអេកូឡូស៊ីទីក្រុង ដោយផ្លាស់ប្តូរគំរូពី "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតូច" ទៅជា "ច្រករបៀងអេកូឡូស៊ីអន្តរកាល"។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដែលជួយទីក្រុងហូជីមិញរក្សាប្រសិទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ខណៈពេលដែលបង្កើនភាពសម្របខ្លួនទៅនឹងអាកាសធាតុ និងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។

រួមជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពបរិស្ថាន ការតំរង់ទិសនៃ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការធ្វើការស្រាវជ្រាវ ការកែលម្អស្ថាប័ន និងការច្នៃប្រឌិតអភិបាលកិច្ចទីក្រុង។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត ផាន ធី ប៊ីច ង្វៀន និងវេជ្ជបណ្ឌិត តូ កុង ង្វៀន បាវ (សាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ) ឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា ឬផែនការនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងការកកស្ទះទាក់ទងនឹងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ហិរញ្ញវត្ថុ ទិន្នន័យ និងយន្តការសម្របសម្រួលពហុវិស័យ។ TOD មិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូន និងការប្រើប្រាស់ដីធ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តការសាកល្បងស្ថាប័ន និងហិរញ្ញវត្ថុដែលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។

ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេ អ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការប្រអប់ខ្សាច់ TOD - គំរូពិសោធន៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយទីក្រុងដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងអនុវត្តយន្តការគ្រប់គ្រងថ្មី កៀរគរធនធានសង្គម និងច្នៃប្រឌិតវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងទីក្រុង។ ក្របខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានស្នើឡើងគឺផ្អែកលើសសរស្តម្ភចំនួនប្រាំមួយ៖ ការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នា ហិរញ្ញវត្ថុដីធ្លី ទិន្នន័យទីក្រុង ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ការកៀរគរធនធាន និងយន្តការសម្របសម្រួលពហុភាគីពាក់ព័ន្ធ។ ជាពិសេស វាសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីនៃឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុថ្មីៗ ដូចជាការស្តារតម្លៃបន្ថែមពីដីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ការចេញមូលបត្របៃតង TOD មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទីក្រុង និងការកៀរគរមូលធនអាកាសធាតុអន្តរជាតិ។

អាចនិយាយបានថា ប្រសិនបើអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីគំរូនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពឹងផ្អែកលើថវិកា ទៅជាគំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក ដូចជាទីក្រុងតូក្យូ ហុងកុង (ចិន) ឬសិង្ហបុរី។

ការបង្កើត "គោលដៅធំៗ" ក្នុងទីក្រុង។

ការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្ត TOD ក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ សេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 188/2025/QH15 កំណត់គោលដៅនៃការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទំនើប និងរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចំនួន ៦ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១៨៧ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល ២០២៥-២០៣០។ ក្នុងរយៈពេល ២០៣០-២០៣៥ ខ្សែបន្ថែមចំនួន ៨ ខ្សែទៀតនឹងត្រូវបញ្ចប់ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងប្រតិបត្តិការសរុបឡើងដល់ប្រហែល ៤៦២ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចំនួន ១៩ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ជាពិសេស នៅក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នេះ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) លែងជាធាតុផ្សំគាំទ្រទៀតហើយ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាសមាសធាតុកណ្តាលនៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ សេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សក្រុងបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីតម្រូវការក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងឱ្យបានទូលំទូលាយ រួមជាមួយនឹងគំរូ TOD។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធ្វើឱ្យយន្តការវិនិយោគរួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាន ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម ការងារសាធារណៈ និងមុខងារទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ និងតំបន់ជុំវិញរបស់វា។

ការអនុវត្តដំណោះស្រាយខាងលើក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការធ្វើឱ្យកិច្ចការនេះកាន់តែច្បាស់លាស់ផងដែរ៖ «ការធ្វើផែនការដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមករវាងតំបន់នានា៖ កណ្តាលទីក្រុង តំបន់មាត់ទន្លេ តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ និងគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង រួមបញ្ចូលជាមួយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD)។ ការអនុវត្តការធ្វើផែនការវិស័យរួមបញ្ចូលគ្នា ភ្ជាប់ទៅនឹងវិធីសាស្រ្តបង្កើតមូលនិធិដីធ្លី ហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍដឹកជញ្ជូន គោលនយោបាយលំនៅដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងធនធានទឹក និងការគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់» ដូចដែលបានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការកសាង និងអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញក្នុងយុគសម័យថ្មី ដែលទើបតែចេញផ្សាយ។

ស្ថានភាពជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីផ្នត់គំនិតនៃ "ការសាងសង់ទីក្រុងក្រោមដីដើម្បីបម្រើទីក្រុង" ទៅជា "ការសាងសង់ទីក្រុងជុំវិញទីក្រុងក្រោមដី"។ យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកផែនការទីក្រុង នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្នូលកណ្តាល និងពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ទៅកាន់ប៉ូលកំណើនថ្មីៗ។

ខណៈពេលដែលគំរូ TOD មុនៗផ្តោតជាចម្បងលើការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គំរូ TOD ថ្មីកំពុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើសមាហរណកម្មពហុមុខងារ ដែលស្ថានីយ៍ក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលរួមបញ្ចូលពាណិជ្ជកម្ម ការងារ កន្លែងស្នាក់នៅ និងបទពិសោធន៍ទីក្រុង។

លោក Neil MacGregor នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Savills Vietnam បានថ្លែងថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងធាតុផ្សំនៃបទពិសោធន៍ពិសេសៗ គឺជាគន្លឹះក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធម្មតាទៅជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យ ដែលទាក់ទាញទេសចរណ៍ និងជំរុញពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។

តាមពិតទៅ ស្មុគស្មាញអន្តរជាតិជាច្រើនដែលទទួលបានជោគជ័យ អភិវឌ្ឍទៅតាមតក្កវិជ្ជាដូចគ្នា៖ ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែផ្តល់អាទិភាពដល់បទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការទីក្រុងជាលក្ខណៈពិសេសដ៏ទាក់ទាញរយៈពេលវែង។ ស្មុគស្មាញដូចជា King's Cross ឬ Battersea Power Station ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ បានអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម វប្បធម៌ និងច្នៃប្រឌិតថ្មីៗ។

អគារ Bitexco Financial Tower ស្ថិតនៅចំកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ Hong Dat/VNA)

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី អាកាសយានដ្ឋាន Jewel Changi និង ION Orchard បានក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយម និងជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Savills Vietnam ចំណុចរួមក្នុងចំណោមគំរូទាំងនេះគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូន ពាណិជ្ជកម្ម ទីសាធារណៈ ទេសភាពបៃតង និងបទពិសោធន៍ទីក្រុងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយ។

លោក Neil MacGregor បានថ្លែងថា គម្រោងដែលមាន "កត្តាទាក់ទាញ" ដូចជាស្ថាបត្យកម្មដ៏ល្បីល្បាញ ឧទ្យានសាធារណៈ សិល្បៈទីក្រុង បច្ចេកវិទ្យាអន្តរកម្ម ឬប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីលក់រាយ-កម្សាន្ត កំពុងក្លាយជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការទាក់ទាញរយៈពេលវែងរបស់ TODs ជំនាន់ក្រោយ (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់)។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់ធូធៀម ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដោយអនុវត្តតាមនិន្នាការនេះ។ គោលគំនិតអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ស្មុគស្មាញស្ថានីយ៍រថភ្លើងធូធៀម មានគោលបំណងសម្រាប់គំរូមួយដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៃការិយាល័យ សណ្ឋាគារ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប ទីធ្លាសាធារណៈ និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងយន្តការជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ ដីធ្លី និងអភិបាលកិច្ច ទីក្រុងធូធៀម មានសក្តានុពលក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ដោយក្រឡេកមើលនិន្នាការអន្តរជាតិ វាច្បាស់ណាស់ថា TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) នៅទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ពីគំរូផែនការដឹកជញ្ជូន TOD កំពុងពង្រីកទៅជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងសសរស្តម្ភនានា រួមមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុង នវានុវត្តន៍ស្ថាប័ន និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចតាមបទពិសោធន៍។

ដូច្នេះ ដំណើរនៃការកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ៧០០ គីឡូម៉ែត្រមិនមែនគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនោះទេ។ វាក៏ជាឱកាសមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុង លើកកម្ពស់កំណើនបៃតង និងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដែលនាំទីក្រុងហូជីមិញឱ្យកាន់តែខិតជិតគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាទីក្រុងសកល អាចរស់នៅបាន និងមានការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី ២១។

(VNA/វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/phat-trien-he-thong-metro-kien-tao-he-sinh-thai-do-thi-moi-post1113554.vnp