ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តបៃតង៖ នៅតែមានបញ្ហាប្រឈម

អត្រា​នៃ​យានជំនិះ​អគ្គិសនី​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ទោះបី​ចំនួន​នៅ​មាន​ចំនួន​តិច​ក៏ដោយ។ រូបថត៖ Duc Quang។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “អភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះបៃតងនៅវៀតណាម៖ ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសូន្យសុទ្ធ” ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ២៧ មិនា នៅទីក្រុងហាណូយ មតិមួយចំនួនបានចាត់ទុកថា ការបំប្លែង និងជំនួស “ស្ថានីយ៍បំភាយឧស្ម័ន” ទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាសកម្មភាពស្របតាមនិន្នាការទូទៅ នៅទូទាំងពិភពលោក ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកិច្ចការបន្ទាន់ផងដែរ ប្រសិនបើវៀត ណាមចង់សម្រេចបាននូវគោលដៅសម្រេចបាននូវការបំភាយសុទ្ធសូន្យដែលគេស្គាល់ថាជា 2 Zero Net ។

ថ្មីៗនេះ វៀតណាមបាននិងកំពុងធ្វើចលនាខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់ទីផ្សាររថយន្ត "បៃតង" ដែលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគត ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនច្រើនជាងគេទីបីនៅក្នុងអាស៊ាន។ ខណៈ​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ផ្សេង​ទៀត​កំពុង​អនុវត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង វៀតណាម​បើ​ទោះ​បី​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ច្បាស់​ក៏​អត្រា​មិន​ខ្ពស់​ដែរ។ ដោយសារទម្លាប់នៅតែមានបញ្ហាច្រើន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅមានកម្រិត តម្លៃរថយន្តពណ៌បៃតងនៅតែខ្ពស់ មិនមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ឬចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់រួចរាល់...

ចែករំលែកនៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សា លោក Luong Quang Huy ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នាយកដ្ឋានប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ ការប្តេជ្ញាចិត្តត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 អស់រយៈពេលជិត 3,5 ឆ្នាំ។ "នៅឆ្នាំ 2021 យើងបានគណនាសេណារីយ៉ូដើម្បីមើលថាតើយើងអាចធ្វើបានទេ? តាមពិតនៅដើមដំបូង ប្រសិនបើយើងនៅតែអភិវឌ្ឍដូចបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីរបីលានដុល្លារទៀត វានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2085 ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកនយោបាយ យើងបានកំណត់គោលដៅនៃការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2050 ។ បើយោងតាមការគណនាយើងត្រូវការចំនួន 40 ពាន់លានដុល្លារ។ ដុល្លារ"។ បើតាមលោក ហ៊ុយ យូរៗទៅ មានគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីអនុវត្តក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។ "បច្ចុប្បន្នយើងនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើថាមពលហ្វូស៊ីល កន្លែងណាមួយប្រហែល 30% ថាមពល 17-18% លើប្រេង និងឧស្ម័ន 20-21% លើថាមពលខ្យល់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ... ឥឡូវនេះយើងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ប្រជាជនប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះតើអគ្គិសនីប្រើប្រាស់នៅឯណា? បញ្ហា។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាថាមពលហ្វូស៊ីលដែលហត់នឿយ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ការប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនីគឺជាការចាំបាច់ ពីព្រោះថាមពលហ្វូស៊ីលនឹងអស់ជាបណ្តើរៗ ហើយនឹងលែងមានទៀតហើយនាពេលអនាគត។ យើងកំពុងជួបប្រទះនិន្នាការនៃមនុស្សប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនកាន់តែច្រើន ដែលវាមិនខុសទេ។ ដោយសារតែនៅពេលដែល កំណើនសេដ្ឋកិច្ច កើនឡើង ប្រាក់ចំណូលរបស់មនុស្សក៏កើនឡើង ហើយជីវិតក៏ប្រសើរឡើង ការមានទ្រព្យសម្បត្តិកាន់តែច្រើន គឺជាមធ្យោបាយបង្ហាញពីភាពរុងរឿង និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់សង្គម។ ដូច្នេះហើយ យើងគួរតែធ្វើឱ្យយានជំនិះរបស់យើងពណ៌បៃតងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយកាត់បន្ថយការខូចខាតក្នុងវិស័យថាមពល។ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការណែនាំពីទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយយើងឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់យើង។ ថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលយើងកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ពួកវាត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ បើនិយាយពីគុណភាពខ្យល់ ឧស្ម័ន CO2 និងសារធាតុពុលផ្សេងទៀតបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ប៉ុន្តែ​ជារួម រូបភាព​ទាំងមូល​នៃ​ការបំពុល​បរិយាកាស​ទីក្រុង​ហាណូយ​កំពុង​បង្ក​បញ្ហា​ប្រឈម​ជាច្រើន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញតាមរយៈទិន្នន័យដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ដែលត្រូវបានសាកល្បង។ ដូច្នេះទាំងនេះគឺជាទិន្នន័យ "មិនកុហក" ។ "ប្រភពបំពុលបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវនិយាយថា ប្រភពពីការដឹកជញ្ជូនរួមចំណែកក្នុងសមាមាត្រដ៏ខ្ពស់ ព្រោះយោងទៅតាមទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះ ផ្នែកដែលបានមកពីធូលី និងការបំភាយដែលប៉ះពាល់ដល់មនុស្សគឺមកពី 50-60% នៃចរាចរណ៍។ អាចនិយាយបានថាការដឹកជញ្ជូនគឺជាការរួមចំណែកច្រើនគួរសម" - លោក Minh បានបញ្ជាក់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Dao Cong Quyet - ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង - សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA): យើងបែងចែកវាជា 3 ដំណាក់កាល៖ ការរំលាយទីផ្សារ 2022-2030; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារឆ្នាំ 2030 - 2040 និងក្រោយឆ្នាំ 2040 និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព... ស្នើគោលការណ៍គាំទ្រគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីដូចជា BEV, HEV,... គាំទ្រប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម... ដូច្នេះដោយមានការគាំទ្រសម្រាប់អតិថិជន និងក្រុមហ៊ុនផលិត ពន្ធលើការចុះបញ្ជី វាត្រូវបានឯកភាពទាំងស្រុងថា 100% សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីគឺល្អណាស់។ ប៉ុន្តែ VAMA ស្នើឱ្យគាំទ្រ 70% សម្រាប់រថយន្ត PHEV និង 50% សម្រាប់រថយន្ត HEV ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ៖ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ យើងមានការព្រួយបារម្ភចំពោះការប៉ះពាល់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅក្នុងបរិយាកាសបំពុល។ ប្រសិនបើយើងយល់យ៉ាងទូលំទូលាយកាលពីមុន ពិភពលោកបានខិតមករកផ្លូវកាយ មានន័យថា ប្រសិនបើបុគ្គលនោះចាកចេញពីផ្ទះ ហើយត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ មានន័យថាសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនោះ មនុស្សត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថានដែលបំពុលដោយសារធាតុពុលជាច្រើន ពួកគេនៅតែអាចទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ និងត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិយាកាសនោះ មនុស្សនេះត្រូវបានលាតត្រដាង ហើយបន្ទាប់ពី 5-7 ឆ្នាំ ពួកគេនឹងមានបញ្ហាសុខភាពធំៗ ដូចជាបញ្ហាសួតជាដើម។ ទាំង​នេះ​ជា​បញ្ហា​ដែល​បើ​យល់​យ៉ាង​ទូលំ​ទូលាយ​ក៏​ជា​បញ្ហា​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍​ផង​ដែរ​ចំពោះ​សុខភាព​ក្នុង​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html