ការអភិវឌ្ឍយានយន្តបៃតង៖ បញ្ហាប្រឈមនៅតែមាន។

សមាមាត្រនៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើង ទោះបីជាចំនួននេះនៅតែមិនច្រើនក៏ដោយ។ រូបថត៖ ឌឹក ក្វាង។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "ការអភិវឌ្ឍយានយន្តបៃតងនៅវៀតណាម៖ ឆ្ពោះទៅរកការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ" ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា នៅទីក្រុងហាណូយ មានមតិមួយចំនួនបានលើកឡើងថា ការបំប្លែង និងការជំនួស "ស្ថានីយ៍បំភាយឧស្ម័ន" ទាំងនេះមិនត្រឹមតែស្របតាមនិន្នាការ សកល ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកិច្ចការបន្ទាន់ផងដែរ ប្រសិនបើវៀតណាមចង់សម្រេចគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ដូចដែលរដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសវៀតណាមបាននិងកំពុងសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការលើកកម្ពស់ទីផ្សារយានយន្ត "បៃតង" ដែលត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគត ដោយសារតែចំនួនប្រជាជនច្រើនរបស់ខ្លួន (ធំជាងគេទីបីនៅអាស៊ាន)។ ខណៈពេលដែលប្រទេសមួយចំនួនទៀតកំពុងអនុវត្តវាយ៉ាងខ្លាំង ប្រទេសវៀតណាម ទោះបីជាមានវឌ្ឍនភាពច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ក៏នៅតែមានអត្រាទទួលយកទាប។ នេះគឺដោយសារតែឧបសគ្គជាច្រើន រួមទាំងទម្លាប់ដែលជាប់ជ្រៅ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មមានកម្រិត ថ្លៃដើមយានយន្តខ្ពស់ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តមិនគ្រប់គ្រាន់ និងកង្វះការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក លឿង ក្វាង ហ៊ុយ ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នៃទីភ្នាក់ងារប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០។ ការប្តេជ្ញាចិត្តនេះ ដែលធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ ២០២១ ត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជិត ៣.៥ ឆ្នាំមកហើយ។ “នៅឆ្នាំ ២០២១ យើងបានគណនាសេណារីយ៉ូដើម្បីមើលថាតើយើងអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះឬអត់។ និយាយឱ្យចំទៅ សូម្បីតែជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចុប្បន្នរបស់យើង និងការវិនិយោគបន្ថែមចំនួនពីរបីលានដុល្លារអាមេរិកក៏ដោយ យើងនឹងអាចសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៨៥។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខាងនយោបាយ យើងបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៥០។ យោងតាមការគណនា ទឹកប្រាក់ជាង ៤០០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការវិនិយោគលើវិស័យទាំងនេះ”។ លោក ហ៊ុយ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា គោលនយោបាយមួយចំនួន ជាពិសេសគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។ លោក ហ៊ុយ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា “បច្ចុប្បន្ននេះ យើងនៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ប្រហែល 30% ប្រេង និងឧស្ម័ន 17-18% និងថាមពលខ្យល់ និងថាមពលព្រះអាទិត្យ 20-21%… ឥឡូវនេះ យើងកំពុងលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតឱ្យផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់មនុស្សប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះ តើអគ្គិសនីនឹងមកពីណា? តើអ្នកណានឹងបញ្ជូនអគ្គិសនីទៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម? នេះគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតមួយដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា និងគណនា”។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ហ៊ូវ មិញ ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលអស់។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ការផ្លាស់ប្តូរទៅថាមពលអគ្គិសនីគឺចាំបាច់ ពីព្រោះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនឹងអស់បន្តិចម្តងៗ ហើយនឹងមិនមាននៅពេលអនាគតទេ។ យើងកំពុងឃើញនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជនកាន់តែច្រើនឡើងដោយប្រជាជន ដែលមិនមែនជារឿងខុសនោះទេ។ ពីព្រោះនៅពេលដែល កំណើនសេដ្ឋកិច្ច កើនឡើង ប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជនកើនឡើង និងកម្រិតជីវភាពកើនឡើង ការមានទ្រព្យសម្បត្តិកាន់តែច្រើនដូចជាយានយន្តឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិបុលភាព និងការអភិវឌ្ឍរបស់សង្គម។ ដូច្នេះ យើងគួរតែធ្វើឱ្យយានយន្តរបស់យើងបៃតងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើវិស័យថាមពល”។ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ភាពជាអ្នកដឹកនាំពីភ្នាក់ងារនិយតកម្មដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចគោលដៅរបស់យើង។ ថ្មីៗនេះ យើងបានកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ ដែលធ្វើឱ្យការអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ គុណភាពខ្យល់ ឧស្ម័ន CO2 និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតបច្ចុប្បន្នមានប្រភពមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារួម ស្ថានភាពបំពុលខ្យល់នៅទីក្រុងហាណូយបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយប្រើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ ដូច្នេះ តួលេខទាំងនេះគឺ "មិនគួរឱ្យជឿ"។ លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា "ការបំពុលមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវតែនិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនរួមចំណែកភាគរយខ្ពស់។ ទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យថ្មីៗបង្ហាញថា 50-60% នៃធូលី និងការបំភាយឧស្ម័នដែលប៉ះពាល់ដល់មនុស្សមានប្រភពមកពីការដឹកជញ្ជូន។ អាចនិយាយបានថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តារួមចំណែកដ៏ធំមួយ"។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Dao Cong Quyet - ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង - សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA): យើងបែងចែកវាជា 3 ដំណាក់កាល៖ ការធ្វើសមាហរណកម្មទីផ្សារ 2022-2030; ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារ 2030-2040; និងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2040 សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព... យើងស្នើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគាំទ្រគោលនយោបាយសម្រាប់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា BEV, HEV,... ការគាំទ្រសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម... ដូច្នេះ ទាក់ទងនឹងការគាំទ្រសម្រាប់អតិថិជន និងអ្នកផលិត ពន្ធចុះបញ្ជី យើងយល់ស្របទាំងស្រុងថាអត្រា 100% សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺល្អណាស់។ ប៉ុន្តែ VAMA ស្នើឱ្យមានការគាំទ្រ 70% សម្រាប់រថយន្ត PHEV និង 50% សម្រាប់រថយន្ត HEV។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ហ៊ូវ មិញ ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានមានប្រសាសន៍ថា៖ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ យើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីការប៉ះពាល់របស់អ្នកចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានការបំពុល។ និយាយជារួម កាលពីអតីតកាល ពិភពលោកបានយល់ឃើញពីទស្សនៈរូបវន្ត មានន័យថា ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ចាកចេញពីផ្ទះ ហើយត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនោះ មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថានដែលមានការបំពុលខ្លាំងជាមួយនឹងសារធាតុពុលជាច្រើន មនុស្សនោះអាចនៅតែទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ ហើយត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិស្ថាននោះ ការប៉ះពាល់អាចនាំឱ្យមានបញ្ហាសុខភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាបញ្ហាសួត បន្ទាប់ពី 5-7 ឆ្នាំ។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលជាទូទៅទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាក់ទងនឹងសុខភាព។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html