ការអនុម័តការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ៖ អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយសម្រាប់ទីក្រុងធំ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី២៧ ខែមិថុនា) លោក ត្រឹន ក្វាងឡាំ នាយកស្តីទីនៃមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងនេះ បានចែករំលែកគំនិតរបស់លោកជាមួយកាសែត Tuoi Tre។

ផ្លូវ​រង្វង់​មូល​លេខ ៤ ឆ្លងកាត់​ស្រុក​គូជី (ទីក្រុង​ហូជីមិញ) ដែល​មាន​ព្រំប្រទល់​ជាប់​នឹង​ឡុងអាន ( តៃនិញ ​ថ្មី) - រូបថត៖ ចូវ ទួន

លោក ឡាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ ដែលស្របនឹងទិសដៅផែនការទីក្រុងនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលជួយបំពេញប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ តំបន់ទាំងមូលនឹងពង្រីកការតភ្ជាប់របស់ខ្លួន អភិវឌ្ឍកាន់តែមានតុល្យភាព និងទំនើប»។

* លោកម្ចាស់ នៅពេលដែលព្រំដែនរដ្ឋបាលត្រូវបានបញ្ចប់ ទីក្រុងហូជីមិញដែលបានពង្រីកនឹងក្លាយជាទីក្រុងធំមួយ។ តើតួនាទីរបស់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ក្នុងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងពហុប៉ូល និងលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងទីក្រុងរណបមានអ្វីខ្លះ?

លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកស្តីទីនៃមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ។

- ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ គឺជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងចុងក្រោយដែលត្រូវបានអនុម័តផែនការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងដែលបានគ្រោងទុកនៃតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ។

នេះក៏ជាគម្រោងផ្លូវដែលវែងបំផុត ធំបំផុត និងចំណាយច្រើនបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗភាគខាងត្បូងជាពិសេស និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសវៀតណាមទាំងមូល។

ផ្លូវនេះមានប្រវែងប្រហែល ២០៧ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួនប្រាំគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ បារីយ៉ា - វុងតាវ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន (បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា វានឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួនបីទៀតគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ និងតៃនិញ) ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគំរូថ្មី ចក្ខុវិស័យថ្មី និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍លំហថ្មី។

នេះគឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ ដោយហេតុនេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលតភ្ជាប់ខេត្តនានានៅតំបន់អាគ្នេយ៍ ខាងត្បូងកណ្តាល និរតី និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ព្រមទាំងតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសកម្ពុជាផងដែរ។

ផ្លូវនេះជួយភ្ជាប់ទីក្រុងរណបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង ដោយភ្ជាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ (រួមទាំងកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio កំពង់ផែ Hiep Phuoc និងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An) ប្រព័ន្ធកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដី (ICD) សួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញ ដើម្បីបង្កើតជាខ្សែក្រវ៉ាត់ឧស្សាហកម្ម។

នេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ និងទាក់ទាញវិនិយោគិន។ នេះនឹងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៅក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃមាត្រដ្ឋានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ (ទិន្នន័យ៖ CHAU TUAN - ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT)

* ដូច្នេះ តើការអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងមានឥទ្ធិពលសហការយ៉ាងសំខាន់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលគ្នានៃខេត្ត និងក្រុងនានា ជាពិសេសនៅតំបន់អាគ្នេយ៍ដែរឬទេ?

- រដ្ឋសភាបានអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ក្នុងបរិបទពិសេសមួយ៖ បដិវត្តន៍ដើម្បីសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ និងបញ្ចូលព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្តកំពុងកើតឡើងយ៉ាងបន្ទាន់។ ផែនការតំបន់អាគ្នេយ៍ និងផែនការខេត្តត្រូវបានអនុម័តនៅចុងឆ្នាំ ២០២៤។ ជាពិសេស គម្រោងផែនការទីក្រុងហូជីមិញដែលបានកែសម្រួលរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យថ្មីមួយ - ទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល តភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់។

រចនាសម្ព័ន្ធ​លំហ​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ត្រូវ​បាន​អភិវឌ្ឍ​ទៅ​តាម​តំបន់​ចំនួន​ប្រាំមួយ ដោយ​ការ​រៀបចំ​លំហ​នៃ​តំបន់​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ការ​រៀបចំ​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ ការ​បង្កើត​ច្រករបៀង​ចរាចរណ៍ និង​ការ​លើកកម្ពស់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​ទីក្រុង។

យើងអាចស្រមៃមើលថា នៅឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ២ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ ផ្លូវល្បឿនលឿនបណ្តោយ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលឡើងវិញ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេជាតិ និងសរសៃឈាមសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង ក្របខ័ណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់តំបន់ទាំងមូលផងដែរ ដើម្បីរីកចម្រើន និងអភិវឌ្ឍ។

ទីក្រុងហូជីមិញមានកិត្តិយសក្នុងការដើរតួនាទីជា "អ្នកដឹកនាំ"។

* ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដឹកនាំការរៀបចំគម្រោងនេះ ដូច្នេះតើមានលក្ខណៈពិសេសអ្វីខ្លះនៅពេលអនុវត្តគម្រោងនេះ លោក?

- ជាបឋម យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់តួនាទីដ៏សំខាន់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ដែលដោយមានកម្រិតខ្ពស់នៃការប្តេជ្ញាចិត្ត បានដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលការងាររបស់ខេត្តនានា ក៏ដូចជាបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការពិភាក្សាដោយផ្ទាល់ជាមួយស្ថាប័នកណ្តាល ដើម្បីបញ្ជាក់ព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោង។ នេះបានផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការដាក់ជូនជាឯកច្ឆ័ន្ទនូវគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២១ មក នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឱ្យទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគឯករាជ្យនៅក្នុងមូលដ្ឋានរៀងៗខ្លួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ ការធ្វើសមកាលកម្មនៃទំហំ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស វិធីសាស្រ្តវិនិយោគ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការ ដែលបានប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពវិនិយោគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) និងមូលដ្ឋាននានា បានយល់ព្រមរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល ហើយនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើអធិបតី និងសម្របសម្រួលការពិនិត្យ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលនេះ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់តាំងឲ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាមន្ទីរសំណង់) ជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងនេះ ដោយសម្របសម្រួល និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងទាំងមូល ដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោងសម្រាប់ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ នេះអាចចាត់ទុកថាជាកិត្តិយសមួយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនផងដែរ។

យន្តការជាក់លាក់ចំនួន ៥ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង។

យោងតាមលោក Tran Quang Lam យន្តការពិសេសជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ រួមមាន៖

១. លើកកម្ពស់​វិមជ្ឈការ និង​ការផ្ទេរអំណាច​ទៅឱ្យ​រដ្ឋាភិបាល​មូលដ្ឋាន ដោយ​រដ្ឋាភិបាល​មូលដ្ឋាន​ទទួលខុសត្រូវ៖

- ចំពោះគម្រោងសមាសភាគដែលបានវិនិយោគក្រោមទម្រង់វិនិយោគសាធារណៈ៖ នីតិវិធី សិទ្ធិអំណាចសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្តស្រដៀងគ្នាទៅនឹងនីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងក្រុម ក ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

- ចំពោះគម្រោងសមាសភាគដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តរៀបចំការវាយតម្លៃ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនបើកសម័យប្រជុំ រដ្ឋសភាចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

២. ការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់គម្រោងប្រឹក្សាយោបល់ ការមិនប្រឹក្សាយោបល់ ការកែសម្រួលផែនការ និងគម្រោងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីសម្រួលដល់ការឈូសឆាយដី។ នីតិវិធីសម្រាប់ការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

៣. កាត់បន្ថយនីតិវិធីប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្ម និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពគម្រោង។ ជាពិសេស គម្រោងស្ពានកម្រិត II និងខ្ពស់ជាងនេះ និងចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង នឹងមិនត្រូវការការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្មទេ។

៤. ភាពបត់បែនក្នុងការកែសម្រួលទម្រង់វិនិយោគ៖ ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដុងណៃ រាយការណ៍ទៅក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនរៀងៗខ្លួន ខណៈដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តតៃនិញ រាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា ឬគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា (ក្នុងករណីមានសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាពីរលើក) ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចចិត្តប្តូរទៅវិនិយោគសាធារណៈ ក្នុងករណីដែលគម្រោងសមាសភាគដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ប្រឈមនឹងការលំបាកក្នុងការធានាហិរញ្ញប្បទាន និងមិនអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិនបាន។

៥. យន្តការជាក់លាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការជីកយករ៉ែមានភាពសាមញ្ញ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងពន្លឿនការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

ចូវ ទួន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm