ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៤២/៤៤៣ ចូលរួមបោះឆ្នោតគាំទ្រ នាព្រឹកថ្ងៃទី២៧ ខែមិថុនា រដ្ឋសភា បានអនុម័តជាផ្លូវការនូវសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ដំណាក់កាលទី១។
ទុនវិនិយោគដំបូងសរុបនៃគម្រោងគឺ ២១.៥៥១ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះថវិការដ្ឋសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មាន ១៧.១២៤ ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល ១២.១៤៤ ពាន់លានដុង ថវិកាមូលដ្ឋាន ៤.៩៨០ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះខេត្ត ដុងណៃ ២.៩៦៩ ពាន់លានដុង និងទីក្រុងហូជីមិញ ២ ពាន់លានដុង)។
លើសពីនេះ ទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ មានចំនួន ៤.៤២៧ ពាន់លានដុង។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ Phan Van Mai (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។
មុននេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បានបង្ហាញរបាយការណ៍ពន្យល់ ទទួល និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាង ដោយមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពជាមួយមតិជាច្រើនរបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីភាពចាំបាច់នៃការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ដើម្បីបញ្ចប់ឆាប់ៗ ហើយដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ និងកេងប្រវ័ញ្ចបំពេញតម្រូវការប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម-សេដ្ឋកិច្ច។
ទាក់ទិននឹងការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបចំនួន 3.714 ពាន់លានដុង ដែលប្រតិភូមួយចំនួនបាននិយាយថាមានទំហំធំណាស់ គណៈកម្មាធិការបាននិយាយថា ការកើនឡើងនេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការវិនិយោគសរុបដែលបានស្នើឡើង និងការវិនិយោគសរុបបឋមដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 59/2022/QH15 ។
ក្នុងនោះ ការវិនិយោគសរុបដែលបានកែសម្រួលបឋមត្រូវបានកំណត់សម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំនីមួយៗ ដោយផ្អែកលើការសំយោគលទ្ធផលនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងការរៀបចំការប៉ាន់ប្រមាណនៃការចំណាយដែលនៅសេសសល់មួយចំនួនដែលមិនទាន់បានអនុម័តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់។
ជាពិសេស ការចំណាយលើសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានសង្ខេបដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគនីមួយៗ រួមមាន: លទ្ធផលនៃការអនុម័តលើសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គ្រួសារ/អង្គការនីមួយៗ។ លទ្ធផលនៃការអនុម័តការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស; ការប៉ាន់ប្រមាណការចំណាយដែលនៅសល់ និងការចំណាយលើការសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa Vung Tau ។
ចំពោះការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់ ពួកគេត្រូវបានសំយោគពីការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់នៃគម្រោងធាតុផ្សំចំនួនបី ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន រួមមានៈ តម្លៃសំណង់ និងឧបករណ៍ ត្រូវបានសំយោគចេញពីលទ្ធផលនៃការអនុម័តការប៉ាន់ប្រមាណនៃការសាងសង់ និងកញ្ចប់ដំឡើងតាមតម្លៃឯកតាលម្អិតដែលបានប្រកាសដោយមូលដ្ឋាន។
សម្រាប់វត្ថុដែលមិនមានការយល់ព្រម (ធាតុចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃរបស់ ITS ស្ថានីយគិតលុយមិនឈប់ ETC ស្ថានីយថ្លឹងរថយន្តបន្ថែម ផ្លូវប្រសព្វបន្ថែមជាមួយផ្លូវខេត្ត 991 ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើបរិមាណនៃការរចនាបឋម និងយោងទៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។
លើសពីនេះទៀត មាន៖ ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយលើការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័តដោយវិនិយោគិនសម្រាប់ធាតុចំណាយនីមួយៗ ដូច្នេះលទ្ធផលការអនុម័តគួរតែត្រូវបានសង្ខេបដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវការចំណាយទាំងនេះ។ ការចំណាយលើការពន្យារសម្រាប់វត្ថុដែលត្រូវបានអនុម័តត្រូវបានគណនាក្នុងអត្រា 5% ដើម្បីផ្គូផ្គងជំហានថវិកា ធាតុដែលមិនបានអនុម័តត្រូវបានគណនានៅ 10% យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពភាពចាំបាច់សម្រាប់ការប្រែប្រួលតម្លៃ យោងទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការទូទាត់ជាក់ស្តែង និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃមធ្យមនៃខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau រហូតដល់ឆ្នាំ 2024។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ត្រូវបានវិនិយោគដោយមានប្រវែងសរុបជិត 54 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ 1 ក្នុងទីក្រុង Bien Hoa ខេត្ត Dong Nai ។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅផ្លូវជាតិលេខ៥៦ ក្នុងក្រុង Ba Ria ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau។
គម្រោងនេះចែកចេញជាបីផ្នែក។ ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែកទី១ (Km 0+000 - Km 16+000) មានប្រវែង 16km ក្នុងខេត្ត Dong Nai ដោយវិនិយោគលើទំហំផ្លូវចំនួន 4។
គម្រោងសមាសភាគទី 2 (Km 16+000 - Km 34+200) មានប្រវែងជាង 18km ក្នុងខេត្ត Dong Nai ដោយវិនិយោគលើខ្នាត 4 - 6 ផ្លូវ (អាស្រ័យលើផ្នែកនីមួយៗ)។
ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី៣ (Km 34+200 - Km 53+700) មានប្រវែង 19.5km និងមានទីតាំងនៅខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដែលមានមាត្រដ្ឋានបួនគន្លង។
យោងតាមផែនការ គម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នានៅឆ្នាំ 2026។
អនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន៧ ដើម្បីកសាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ
រដ្ឋសភាបានអនុម័តលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ដោយមានប្រតិភូភាគច្រើនចូលរួម។
រដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន៧ រួមទាំងគោលនយោបាយដូចជា៖ ទាក់ទងនឹងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែជាសម្ភារសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង៖ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង អ្នកម៉ៅការសំណង់មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែជាសម្ភារសំណង់ឡើយ។
អនុញ្ញាតឱ្យមានការដេញថ្លៃសម្រាប់ការប្រឹក្សា ការមិនពិគ្រោះយោបល់ កញ្ចប់ប្រឹក្សាសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការដើម្បីបម្រើគម្រោង (រួមទាំងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី) កញ្ចប់សម្រាប់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសម្អាតទីតាំង។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង៤។
អនុញ្ញាតឱ្យស្ពានចាប់ពីការងារថ្នាក់ទី២ និងខាងលើ និងផ្លូវប្រសព្វចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ៤ មិនឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងលើគម្រោងស្ថាបត្យកម្ម។
អនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងមិនចាំបាច់វាយតម្លៃប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនចូលប្រជុំ រដ្ឋសភាចាត់ឲ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្ត គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ប្រវែង ១៥៩,៣១គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជា១០គម្រោង។ គម្រោងនេះអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងទំនើប ដោយធានាបាននូវតម្រូវការលើសុវត្ថិភាព ការធ្វើសមកាលកម្ម គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក្នុងការរៀបចំសំណង់ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ការអនុវត្តទម្រង់នៃការប្រមូលថ្លៃសេវាអេឡិចត្រូនិកដែលមិនឈប់ឈរក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។
តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១.៤២១ ហិកតា។ ការទិញយកដី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលតែមួយតាមមាត្រដ្ឋានផែនការ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 120.413 ពាន់លានដុង រួមទាំងប្រហែល 29.688 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល; ប្រហែល 40,093 ពាន់លានដុងពីថវិកាក្នុងស្រុក; ដើមទុនដែលប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគមានប្រមាណ 50,632 ពាន់លានដុង។
គម្រោងនេះត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការ និងធ្វើអាជីវកម្មនៅឆ្នាំ 2029។ គម្រោងធាតុផ្សំដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ប្រភេទកិច្ចសន្យាសាងសង់-ប្រតិបត្តិការ-ផ្ទេរ (BOT) ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយយន្តការធានាការវិនិយោគ យន្តការចែករំលែកចំណូលស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។
នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត មុនពេលប្រតិភូបោះឆ្នោតអនុម័តនោះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បានបំភ្លឺនូវមតិនានា ដែលស្នើថា គួរតែមានផែនការសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ឬជ្រើសរើសការរចនាស្ពាន និងផ្លូវប្រសព្វសមស្រប ជៀសវាងស្ថានភាពនៃការរចនាមិនប្រកួតប្រជែង និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ការរៀបចំការប្រកួតប្រជែងស្ថាបត្យកម្មតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 6-12 ខែ ដូច្នេះវាមិនធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគោលដៅបន្ទាន់នៃគម្រោងនោះទេ។
ជាងនេះទៅទៀត យន្តការ និងគោលនយោបាយស្តីពីការមិនត្រូវប្រកួតប្រជែងលើផែនការស្ថាបត្យកម្ម ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តលើគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់ជាតិនាពេលថ្មីៗនេះ ដូច្នេះសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺសមស្រប។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤ មានល្បឿនកំណត់១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវល្បឿនលឿន៨គន្លង ទទឹងផ្លូវសរុប (រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវស្រប) 74.5m ។
ដំណាក់កាលទី 1 ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ល្បឿនរចនា 100km/h ទទឹងផ្លូវ 25.5m; ការវិនិយោគលើផ្លូវស្របគ្នា ផ្លូវសេវានៅសងខាងផ្លូវល្បឿនលឿននៅទីតាំងឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទីក្រុង។
ដំណាក់កាលវិនិយោគដែលបានបញ្ចប់មានមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៨ ខ្សែ ទទឹងផ្លូវសរុប ៧៤,៥ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសមកាលកម្មនៅក្នុងផ្លូវស្របគ្នាដែលមានមាត្រដ្ឋានអប្បបរមានៃផ្លូវពីរ។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
Kommentar (0)