រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានអនុម័តលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានតំណាងរាស្រ្ត ៩២,៤៨% គាំទ្រ។

ដំណោះស្រាយដំណោះស្រាយ៖ ការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ហៅកាត់ថាជាគម្រោង)។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបស្របគ្នាដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន ការឆ្លើយតប និងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុរបស់ប្រទេស។ សម្រេចបាននូវគោលដៅ និងភារកិច្ចស្របតាមឯកសារនៃសមាជជាតិលើកទី១៣ របស់គណៈប្រតិភូ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់បក្ស។

វិសាលភាពគម្រោងមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (រដ្ឋធានី ហាណូយ ) ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ) ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 20 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល រួមមានៈ រដ្ឋធានីហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហូវ ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហឺ ដាណាង ក្វាងណាម ឌិញ ថាញ់ ហឹន យ៉ីប៊ីន។ Binh Thuan, Dong Nai, ទីក្រុងហូជីមិញ;

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមាត្រដ្ឋាន, ការវិនិយោគថ្មីនៅក្នុងខ្សែផ្លូវពីរទាំងមូលជាមួយនឹងរង្វាស់នៃ 1,435 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, សមត្ថភាពផ្ទុក 22,5 តោន / អ័ក្ស; ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5; រថយន្ត, ឧបករណ៍; ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ទម្រង់នៃការវិនិយោគ គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក អគ្គិសនី; ធានាបាននូវភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

គណៈប្រតិភូចុចប៊ូតុងដើម្បីអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្ត (រូបថត៖ Quang Vinh)

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា រួមមានៈ ដីស្រែប្រមាណ ៣.៦៥៥ ហិកតា ដីព្រៃប្រមាណ ២.៥៦៧ ហិកតា និងប្រភេទដីផ្សេងៗទៀតតាមបញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាលប្រមាណ ៤.៦០៥ ហិកតា។ ក្នុង​នោះ៖ ដី​សម្រាប់​ធ្វើ​ស្រែ​ពី​ដំណាំ​ពីរ ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​មាន​ប្រមាណ ៣.១០២ ហិកតា។ ព្រៃប្រើប្រាស់ពិសេសមានប្រមាណ ២៤៣ ហិកតា ព្រៃការពារមានប្រមាណ ៦៥៣ ហិកតា ព្រៃផលិតប្រមាណ ១.៦៧១ ហិកតា។

ចំនួន​ប្រជាជន​តាំង​ទី​លំនៅ​ដំបូង​មាន​ប្រហែល 120,836 នាក់។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 1,713,548 ពាន់លានដុង (មួយលានប្រាំពីររយដប់បីពាន់ប្រាំរយសែសិបប្រាំបីពាន់លានដុង); ដើមទុនថវិការដ្ឋត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។ វឌ្ឍនភាពក្នុងការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035 ។

ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនប្រជុំ រដ្ឋសភាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើការបន្ថែម និងការកែសម្រួលយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសសម្រាប់គម្រោង។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវចេញក្រឹត្យមួយ ដើម្បីបញ្ជាក់លម្អិតអំពីខ្លឹមសារ បទបញ្ជា នីតិវិធី និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសរបស់គម្រោង។

មុននឹងបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តនេះ លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានរាយការណ៍អំពីការទទួលយក ការពិនិត្យឡើងវិញ និងការពន្យល់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោង មតិជាច្រើនបានស្នើឱ្យបំពេញបន្ថែមការវាយតម្លៃពេញលេញនៃប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន រៀបចំដើមទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ស្នើឱ្យបំពេញបន្ថែមការវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់លើផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគគម្រោងលើឱនភាពថវិការដ្ឋ បំណុលសាធារណៈ និងលទ្ធភាពថវិកាក្នុងការសងបំណុលក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងវែង។ មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា គម្រោងនេះឆ្លងកាត់រយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ដូច្នេះការវិនិយោគសរុបដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគណនាតែក្នុងដំណាក់កាលនោះ ដើមទុនដែលបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគណនាក្នុងរយៈពេលមធ្យមនោះ ហើយមិនគួរត្រូវបានផ្ទេរពីរយៈពេលមធ្យមមុនទៅរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់នោះទេ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានរាយការណ៍ថា ៖ គម្រោងមានរយៈកាលមធ្យមចំនួន៣ សមត្ថភាពធ្វើឱ្យដើមទុនមានតុល្យភាព និងរៀបចំដើមទុនអនុវត្តគម្រោង ជាពិសេស៖ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងមានប្រមាណ ៥៣៨ ពាន់លានដុង (ប្រើសម្រាប់រៀបចំវិនិយោគ) មានតុល្យភាពក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន; ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2026 - 2030 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 841.707 ពាន់លានដុង និង 2031 - 2035 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 871.302 ពាន់លានដុង។ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការបណ្តាក់ទុនសាធារណៈឆ្នាំ 2019 បច្ចុប្បន្នការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុនអាចអនុវត្តបានតែតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ការផ្លាស់ប្តូរទៅរយៈពេលបន្ទាប់មិនលើសពី 20% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈនៃរយៈពេលមុន។ គម្រោងនេះលាតសន្ធឹងរយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ដូច្នេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុននោះទេ។ ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានចែងថា គម្រោងត្រូវបានបែងចែកដើមទុនតាមរយៈរយៈពេលធ្វើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម កម្រិតដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេលមធ្យមនីមួយៗ គឺស្របទៅនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ហើយមិនចាំបាច់ធ្វើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈនោះទេ។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html