អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រជាជននៅតំបន់ជិតខាងនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជា Thanh Hoa, Vinh, Binh Duong , Dong Nai... អាចធ្វើការទាំងស្រុងនៅទីក្រុងធំៗ ដោយហេតុនេះរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងពលកម្ម និងការបែងចែកប្រជាជនឡើងវិញ ព្រមទាំងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទីក្រុងឡើងវិញ៖
"ប្រជាជននៅ Thanh Hoa, Ha Nam, Vinh, Nam Dinh ពីមុនអាចទៅធ្វើការនៅពេលថ្ងៃ។ មិនចាំបាច់ទិញផ្ទះនៅហាណូយទេ ប៉ុន្តែនៅតែអាចធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយបាន។ នោះគឺជាការផ្លាស់ទីលំនៅថ្មីនៃចំនួនប្រជាជន និងកម្លាំងពលកម្ម។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចំនួនប្រជាជន និងកម្លាំងពលកម្មបែបនេះ ចំនួននៃទីក្រុងធំៗនឹងថយចុះ។ ទីពីរ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់រហ័ស និងទំនាក់ទំនងរវាងទីក្រុងធំៗ ស្ទើរតែគ្មានចម្ងាយរវាងទីក្រុង។ យោងតាមលោក Tran Ngoc Chinh ប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ ជាពិសេសតំបន់ទីក្រុងនៃមូលដ្ឋាន។ ដោយសារស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងអស់មានទីតាំងនៅទីក្រុងធំៗ មានន័យថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់តភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងទីក្រុង៖ «ការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ គឺជាការតភ្ជាប់នៃទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ដូច្នេះរឿងដំបូងគឺវានឹងពង្រីកទំហំសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងតាមផ្លូវទាំងមូល បង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ភ្ជាប់ចរាចរណ៍ជាតិជាមួយទីក្រុងទាំងអស់ ដូច្នេះហើយបានជាខ្ញុំគិតឡើងវិញ។ ការរៀបចំផែនការទីក្រុងនៃគ្រប់តំបន់ដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់»។ យោងតាមគម្រោងនៃគម្រោងទីប្រឹក្សាគម្រោង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ជាមួយនឹងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 ។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតគឺច្រើនជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ និងឆ្ងាយបំផុតគឺច្រើនជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកសមាគមស្ថាបត្យករហាណូយ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្ត ក្រុងចំនួន ៦៣ បានបញ្ចប់ការធ្វើផែនការក្នុងស្រុក ដោយការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយបានប្រគល់ឲ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំគម្រោងដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដូច្នេះនឹងមានភាពខុសគ្នាក្នុងរយៈពេលផែនការនាពេលខាងមុខ។ ការលេចឡើងនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្ខំឱ្យការអនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងនៅតំបន់ដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ជានិច្ចនូវគោលការណ៍៖ «ស្ថានីយនីមួយៗជាកន្លែងតាំងទីលំនៅ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងល្បឿនលឿនទាំងអស់ក្នុងប្រទេសជុំវិញពិភពលោក នៅពេលណាដែលផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងតាមផ្លូវនោះ គោលការណ៍គឺត្រង់ជាងនេះទៅទៀត។ តំបន់លំនៅដ្ឋាន "។ អ្នកជំនាញទីក្រុងជាច្រើនជឿថា បន្ថែមពីលើតួនាទីរបស់ខ្លួនជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ បើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថ្មីនៅក្នុងទីតាំងអំណោយផល ជាពិសេសស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង តំបន់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅជុំវិញពិភពលោកតែងតែជាកន្លែងដែលមនុស្សប្រមូលផ្តុំគ្នា ឬសណ្ឋាគារ សកម្មភាពសេវាកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម។
តើអ្វីទៅជាអត្ថប្រយោជន៍នៃខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់ទីក្រុងដែលបង្កើតតាមខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន?
អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតគឺសមត្ថភាពក្នុងការតភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងរវាងទីក្រុងទាំងនេះ។ សមត្ថភាពនេះជួយទីក្រុងផ្លូវរថភ្លើងបានយ៉ាងងាយស្រួលក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល វប្បធម៌ និងសង្គមជិតខាង។ ដូច្នេះ ទីក្រុងផ្លូវរថភ្លើងគួរត្រូវបានរៀបចំផែនការ និងរៀបចំឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នោះហើយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាទិភាពនឹងជាចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត ឃ្លាំង ចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងការណែនាំផលិតផល។ ទីក្រុងផ្លូវដែកដែលត្រូវបានស្រមៃថាជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវតម្រង់ទិសមុខងាររបស់ពួកគេឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីកុំឱ្យមានមហិច្ឆតាក្លាយជាទីក្រុងធំដែលមានមុខងារច្រើន។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងទាំងនេះគឺជាអ្នកជំនួញ និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម ដូច្នេះការរចនាទីក្រុងត្រូវតែគិតគូរពីកត្តាវប្បធម៌ របៀបរស់នៅ និងតម្រូវការរស់នៅរបស់អ្នករស់នៅតាមធម្មជាតិរបស់វា។ ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគម្រោង អ្វីដែលត្រូវធ្វើគឺការបញ្ជាក់ពីឱកាសដែលវាបង្កើត ប្រើប្រាស់ឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព និងជៀសវាងការបង្កផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលគម្រោងអាចបង្កើតបាន។ ឧទាហរណ៍៖ ទីក្រុងសេវាកម្មដែលបង្កើតឡើងតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែជាទីក្រុងថ្មីដែលមានស្ថានីយ៍។ ពួកគេនឹងមិនក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលដែលមានស្រាប់នោះទេ ហើយនឹងមិនបង្កើនសម្ពាធលើទីក្រុងចាស់ៗនោះទេ។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងផ្លូវដែក នឹងមិនត្រឹមតែជាស្ថានីយ៍ប្រពៃណីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាភាពស្មុគស្មាញនៃសេវាកម្មដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ ស្ថានីយ៍នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ ណែនាំផលិតផលក្នុងតំបន់ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការជួញដូរទំនិញ ភស្តុភារ ការិយាល័យទេសចរណ៍ និងជាចំណុចតភ្ជាប់ផ្ទេរចរាចរណ៍ (រួមទាំងចំណតរថយន្ត សេវាជួលរថយន្ត ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ល។)។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងទាំងនេះភាគច្រើនជាមនុស្សដែលធ្វើការក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម ដូច្នេះការធ្វើផែនការនឹងជាតំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀត ដោយភាគច្រើនជាអគារផ្ទះល្វែង និងមូលនិធិសម្រាប់ជួល មិនមែនផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្ទះខ្ពស់នោះទេ។ ទីក្រុងផ្លូវដែកនឹងជាទីក្រុងនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយមានផែនការសហការគ្នា ផ្តល់អាទិភាពដល់មុខងារ។ ជាមួយនឹងរូបភាពដែលថានៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងយើងនឹងមានទីក្រុងផ្លូវដែករាប់សិបទៀតដែលមានលក្ខណៈមុខងារខាងលើតើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? ទីមួយ មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនឹងត្រូវកាត់បន្ថយនៅពេលមានការផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិរបស់អ្នកស្រុក។ ទីពីរ ទីក្រុងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ជាទីក្រុងសេវាកម្ម ដោយមានភាពស្មុគស្មាញនៃការតភ្ជាប់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលនឹងកាត់បន្ថយតម្រូវការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅលើផ្លូវថ្នល់រវាងតំបន់។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ថ្វីត្បិតតែវាមិនងាយនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច ពីផ្នែកដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមរយៈការខិតជិតលទ្ធភាពនៃការបង្កើតទីក្រុងផ្លូវដែកជាឱកាសដំបូង យើងនឹងឃើញចក្ខុវិស័យវិជ្ជមាននៃលំហអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។VOV.vn
ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
Kommentar (0)