ការងារច្បាស់លាស់ ទំនួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកឱ្យបានឆាប់រហ័ស

រដ្ឋសភាទើបតែអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; សាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao Thong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម រួមចំណែកដល់គោលដៅកំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy។

បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ដោយមានប្រតិភូភាគច្រើនលើសលប់បោះឆ្នោតគាំទ្រ រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ។ តើអនុរដ្ឋមន្ត្រីអាចវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះបានទេ?

គោលបំណងរបស់គម្រោងត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេអាចនិយាយបានកាន់តែច្រើនអំពីផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសង្គម គម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកដល់គោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើនការប្រកួតប្រជែងទំនិញ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឱ្យបានសមហេតុផល កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ដោយហេតុនេះការបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេស ធានានូវការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ក្នុងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋានត្រូវតែចូលរួមជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងខ្ពស់បំផុតក្នុងការអនុវត្ត បន្ទាប់មកការអនុវត្តនឹងលែងជាបញ្ហាប្រឈមធំទៀតហើយ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy

ការអនុវត្តគម្រោងនេះក៏នឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតការងាររាប់រយពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មសំណង់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះនឹងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី និងធនធានថ្មី។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យជឿជាក់មួយគឺថា នៅពេលដែលការិយាល័យនយោបាយបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយ វិនិយោគិនជាច្រើនបានពិភាក្សាជាមួយយើងដើម្បីស្វែងយល់អំពីព័ត៌មានគម្រោងដើម្បីវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មជាច្រើននៅ Yen Bai ។

មតិខ្លះមានការព្រួយបារម្ភថា ការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្មនៅលើផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មិនចាំបាច់សម្រាប់វៀតណាមទេ ប៉ុន្តែបម្រើជាសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចិនឆ្លងកាត់វៀតណាម និងនាំចូលតាមកំពង់ផែ Hai Phong។ តើ​អ្នក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​បញ្ហា​នេះ?

យើងសង្កត់ធ្ងន់ថា គោលដៅនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង តែងតែដាក់ផលប្រយោជន៍ជាតិ និងផលប្រយោជន៍ជនជាតិភាគតិច។

ជាការពិត នៅពេលដែលទំនិញពីប្រទេសណាមួយប្រើប្រាស់ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន វៀតណាមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អត្រាការដឹកទំនិញ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងសេវាកំពង់ផែសមុទ្រ។

ដូច្នេះ វៀតណាម​ក៏​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ទំនិញ​ឆ្លង​កាត់​វៀតណាម​ទៅ​ចិន។ វៀតណាមជាសមាជិកនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (OSJD) ដែលជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ មានពិធីសារស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករវាងប្រទេសនានាដើម្បីបែងចែកអត្ថប្រយោជន៍នេះ។

ជាពិសេសនៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវនេះ ទំនិញពី Lao Cai ទៅ Hai Phong និងផ្ទុយមកវិញ ដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកឆ្លងកាត់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត-ក្រុងទាំង ៩ ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ មិនត្រឹមតែចំណេញពីទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ។

ជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើភ្លាមៗ

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ដោយមានប្រភពទុនរួមមានថវិការដ្ឋ ដើមទុនក្នុងស្រុក ប្រាក់កម្ចីពីបរទេស និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

អ្នក​ជំនាញ​ខ្លះ​បារម្ភ​ថា ការ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ប្រទេស​ផ្តល់​កម្ចី​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល។ តើ​អ្នក​អាច​ពន្យល់​លម្អិត​អំពី​រឿង​នេះ​បាន​ទេ?

បទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដោយប្រើប្រាក់កម្ចី ODA បង្ហាញថាមូលហេតុមិនមែនមកពីដើមទុន ODA ឬកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីទេ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy រាយការណ៍ជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាក្នុងដំណើរចុះអង្កេតគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នាថ្ងៃទី ៥ ខែកុម្ភៈ។ រូបថត៖ Ta Hai។

មានមូលហេតុសំខាន់ៗចំនួន 3 ដែលនាំទៅដល់ការលេចចេញ និងឥទ្ធិពលនៃរយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគយូរ។

នោះគឺកិច្ចសន្យាមិនតឹងតែង មិនមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកែតម្រូវសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមិនរំពឹងទុក។ ការបោសសំអាតទីតាំងមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយបុគ្គលិកអនុវត្តមានកម្រិតសមត្ថភាព និងកង្វះបទពិសោធន៍។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងជំហានបន្ទាប់នៃការអនុវត្តគម្រោង ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់លើការងារបង្កើតឯកសារដេញថ្លៃកិច្ចសន្យាតឹងតែង ហើយការងាររៀបចំ និងការអនុវត្តត្រូវតែប្រសើរឡើង។

ទាក់ទងនឹងប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាលចិន ទីភ្នាក់ងារវៀតណាមកំពុងពិភាក្សាយ៉ាងសកម្ម និងធ្វើការជាមួយភាគីចិនដើម្បីកំណត់ទំហំប្រាក់កម្ចី អត្រាការប្រាក់ និងលក្ខខណ្ឌចង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ស្តីពីរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនឹងត្រូវបានពិចារណា។

រដ្ឋសភាបានចាត់ចែងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ ២០២៥ ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ ២០៣០ ជាចុងក្រោយ។ បើ​តាម​លោក​អនុរដ្ឋមន្ត្រី តើ​មាន​ដំណោះស្រាយ​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​អនុវត្ត​ជា​បន្ទាន់​ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​វឌ្ឍនភាព​នេះ?

គម្រោងនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាថ្មី និងស្មុគស្មាញ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ថានេះជាការងារដ៏លំបាក និងតានតឹងខ្លាំង។

ដោយសារតែជាធម្មតាជាមួយនឹងគម្រោងស្រដៀងគ្នានៅក្នុងពិភពលោក វាត្រូវចំណាយពេល 36 - 42 ខែនៃការរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់។

ដូច្នេះ ក្នុងជំហានអនុវត្តបន្ទាប់ ចាំបាច់ត្រូវជួលអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដែលមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃ។ ជួលអ្នកប្រឹក្សាផ្នែកច្បាប់ដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រឹក្សាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចរចាកិច្ចសន្យា។

ដោយសារការរៀបចំមុនកាលកំណត់ និងដាច់ស្រយាល សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាបានចែងយ៉ាងច្បាស់នូវយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន១៨ ដើម្បីធានាការបែងចែកដើមទុន ការដ្ឋានសំណង់ និងរ៉ែសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំការរៀបចំ និងបរិធាននៃថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ទីប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។

ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមគម្រោងតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល រួមទាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងជាអតិបរមា។

ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុល

នៅក្នុងសម័យប្រជុំនេះ រដ្ឋសភាក៏បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ តើ​លោក​អាច​ប្រាប់​យើង​បាន​ទេ​ថា ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​ណែនាំ​រដ្ឋាភិបាល​ឱ្យ​ដាក់​សេចក្តី​ព្រាង​សេចក្តី​សម្រេច​នេះ?

ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណោះស្រាយ និងការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងការិយាល័យនយោបាយ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2035 ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រុងហាណូយ Cat Linh - Ha Dong។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍មានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។

ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះការលំបាក និងបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីវិនិយោគ ការកៀរគរធនធាន និងការរៀបចំការអនុវត្ត។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអនុវត្តគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយការិយាល័យនយោបាយក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន ៤៩។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី​សូម​ប្រាប់​យើង​ថា តើ​ក្រុម​គោលនយោបាយ​នឹង​ដោះស្រាយ​ចំណុច​ខ្វះខាត​បច្ចុប្បន្ន​ដោយ​របៀប​ណា?

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃ និងសង្ខេបបទពិសោធន៍នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនបីគឺ Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Railway Station និង Ben Thanh - Suoi Tien។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសំណង់ជាមូលដ្ឋាន រកឃើញការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាត ដោយផ្តោតលើក្រុមបញ្ហា។

ក្រុមទីមួយនៃបញ្ហាគឺអំពីវឌ្ឍនភាព។ ចំពោះគម្រោងដែលកំពុងអនុវត្តនាពេលនេះ គម្រោងមួយត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ១៣-១៥ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ខណៈដែលយើងនៅសល់តែ ១០ ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយការិយាល័យនយោបាយ។

ដូច្នេះ​ត្រូវ​មាន​ដំណោះ​ស្រាយ​កែ​សម្រួល​ឯកសារ​ផ្លូវ​ច្បាប់ ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​នីតិវិធី​អនុវត្ត។ ជំរុញវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាច ដើម្បីឱ្យមូលដ្ឋានអាចសម្រេចចិត្ត ធ្វើសកម្មភាព និងទទួលខុសត្រូវ។

ក្រុមទី 2 គឺគោលនយោបាយប្រមូលធនធានអតិបរមា។ ប៉ុន្តែកន្លែងដែលត្រូវប្រមូលផ្តុំ? ត្រូវតែមានយន្តការដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល និងមូលដ្ឋានក្នុងការប្រើប្រាស់ធនធានទាំងអស់ ប្រភពថវិកា កម្ចីក្នុងស្រុក កម្ចីបរទេស ការចេញប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ពីប្រភពចំណូលកើនឡើង និងការសន្សំក្នុងការចំណាយ។

បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់កំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ដូច្នេះកត្តាបញ្ចូលមិនត្រូវបានគណនាទេ ដូច្នេះយន្តការដែលអាចបត់បែនបានគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីប្រមូលទុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ យើងត្រូវតែទាញយកធនធានពីមូលនិធិដីធ្លី។

យើងបន្តនិយាយអំពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលការជួលដី និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់ (TOD) ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើបានទេ ដោយសារនៅតែមានបញ្ហាក្នុងការប្រមូលធនធានទាំងនេះ។

ក្រុមទីបីនៃបញ្ហាគឺការដោះស្រាយការខ្វះខាតក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងដូចជា អណ្តូងរ៉ែសម្ភារៈសំណង់ កន្លែងចាក់សំរាមសម្ភារៈ; វិមជ្ឈការ និងការអនុញ្ញាតមិនច្បាស់លាស់; ការបណ្តុះបណ្តាល និងការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស... ត្រូវតែមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់សម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តឱ្យជោគជ័យ។

ដូចដែលអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានពិភាក្សា សេចក្តីសម្រេចចិត្តមានគោលនយោបាយស្តីពីការបង្កើតគំរូ TOD និងការប្រមូលទុនពី TOD ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ដោយ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​តំបន់​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ តើ​នៅ​មាន​កន្លែង​សម្រាប់​អនុវត្ត​គោល​នយោបាយ​ទាំង​នេះ​ទេ?

ប្រទេសណាមួយនៅពេលរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានគោលដៅធំពីរ។ នោះ​គឺ​ការ​ដោះស្រាយ​តម្រូវ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​, ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នៃ​ការ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ទីក្រុង​, និង​ការពារ​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​; ដោយផ្អែកលើផែនការរួម និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយបានរៀបចំយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្តគម្រោងពីរប្រភេទ៖ គម្រោងដែលគ្រាន់តែជាការវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ។

ពីទីនោះ មូលនិធិដីជុំវិញស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញតាមរយៈវិធានការរៀបចំផែនការ ការវិនិយោគរួមគ្នាលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការសាងសង់តំបន់ទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍។

ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានផែនការ និងការសាងសង់ដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់ TOD ទីក្រុងនានានឹងអាចប្រមូល និងប្រើប្រាស់បាន 100% នៃតម្លៃផ្ទៃដីសាងសង់បន្ថែម ដោយទាញយកប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងតម្លៃដី... ទីក្រុងទាំងពីរប៉ាន់ស្មានថា ប្រាក់ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លីនឹងមានប្រហែល 14 ពាន់លានដុល្លារ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វារួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងសោភ័ណភាពទីក្រុង ដែលទាក់ទងនឹងការអភិរក្ស និងលើកកម្ពស់វប្បធម៌ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស៊ីវិល័យ និងទំនើប ការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

វិមជ្ឈការ ការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាច ពេលវេលាបញ្ចប់ច្បាស់លាស់

ទន្ទឹមនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូង វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុងគឺមានភាពបន្ទាន់ខ្លាំង។ បើ​តាម​លោក​អនុរដ្ឋមន្ត្រី តើ​មាន​ដំណោះស្រាយ​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​អនុវត្ត​ជា​បន្ទាន់ ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​វឌ្ឍនភាព​ដែល​បាន​កំណត់?

ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយជាពិសេសការអនុវត្តន៍គម្រោងវិនិយោគដំបូងៗក៏រួមចំណែកដល់គោលដៅកំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងរយៈពេលខាងមុខផងដែរ។

ថ្វីត្បិតតែការអនុវត្តជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំធេងក៏ដោយ ក៏យើងយល់យ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការណែនាំរបស់អគ្គលេខាធិការ ប្រធានរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយគ្រប់ដំណោះស្រាយ ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តដោយម៉ឺងម៉ាត់។

ទីមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងណែនាំរដ្ឋាភិបាលបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក (ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong) ដឹកនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គណៈកម្មាធិការដឹកនាំនឹងរៀបចំផែនការ ជំរុញឱ្យអនុវត្តទៅតាមផែនការ និងលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ទី​២ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​ណែនាំ​រដ្ឋាភិបាល​លើ​ការណែនាំ​អំពី​ខ្លឹមសារ​ដែលមាន​ចែង​ក្នុង​សេចក្តីសម្រេច​របស់​រដ្ឋសភា។

លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនមូលដ្ឋានក៏ត្រូវចេញឯកសារណែនាំអំពីការអនុវត្តយន្តការ គោលនយោបាយ និងលក្ខណៈជាក់លាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។

ទី៣- មូលដ្ឋាន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំផែនការលម្អិតសម្រាប់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ដោយចាត់តាំងមនុស្ស ភារកិច្ច ពេលវេលា ទំនួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ និងលទ្ធផលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តគម្រោង។

ទី៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានត្រូវកែលម្អ លើកកំពស់សមត្ថភាព រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងរៀបចំបរិក្ខាររបស់អង្គភាពទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាបានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីវិមជ្ឈការ និងប្រតិភូអំណាច ដើម្បីឲ្យមូលដ្ឋានសម្រេចចិត្ត មូលដ្ឋានធ្វើសកម្មភាព និងមូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ។ ក្នុង​នាម​ជា​ភ្នាក់ងារ​គ្រប់​គ្រង​ឯកទេស តើ​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​នឹង​ទៅ​ជាមួយ​ទីក្រុង​ទាំង​ពីរ​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច?

សេចក្តីសម្រេចបានធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងហ្មត់ចត់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងទាំងពីរ សកម្មក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគ កៀរគរធនធាន និងពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងទាំងពីរក្នុងការជ្រើសរើសស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដោយលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គនានានៅក្នុងអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។ គាំទ្រទីក្រុងទាំងពីរក្នុងដំណើរការអនុវត្ត និងទទួលយក...

ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួល និងណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការចេញអនុក្រឹត្យផ្តល់ការណែនាំលម្អិតលើខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការរចនាបច្ចេកទេសរួម (FEED)។ បានសម្រេចចេញបញ្ជីសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទំនិញ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសអង្គការ និងសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ដើម្បីបញ្ជាឱ្យផ្តល់សេវា និងទំនិញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

អរគុណអនុរដ្ឋមន្ត្រី!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ro-viec-ro-trach-nhiem-lam-nhanh-cac-du-an-duong-sat-192250220222914235.htm