មនុស្សយន្តមួយកំពុងជីកផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ញ៉ុង - ហាណូយ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍កាតលីញ S10។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង ៦ ខែ នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៧ ខែមីនា ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ដែលមានល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ បានមកដល់ជាផ្លូវការនៅស្ថានីយ៍ Cat Linh S10។

ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM (Tunnel Boring Machine) ដែលមានល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការនៅក្នុងកញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី នៃគម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Nhon - ស្ថានីយ៍ ហាណូយ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Kim Ma S9 នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាង 6 ខែ ម៉ាស៊ីននេះបានបញ្ចប់ការខួង និងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលមានប្រវែងជាង 1,338 ម៉ែត្រ ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ Cat Linh S10។

យោងតាមលោក ង្វៀន បា សឺន អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកហាណូយ (MRB) ម៉ាស៊ីន TBM លេខ 2 បានចាប់ផ្តើមដំណើរការពីស្ថានីយ៍ S9 (ស្ថានីយ៍គីមម៉ា) នៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ។ គេរំពឹងថាម៉ាស៊ីន TBM ទាំងពីរនឹងបញ្ចប់ការងារខួងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងអស់នៅចុងឆ្នាំ 2025។

រ៉ូបូតខួងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីញ៉ុង-ហាណូយបានទៅដល់ស្ថានីយ៍កាតលីញ។ រូបថត៖ ធី. យុង

បន្ទាប់ពីការខួងត្រូវបានបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍ហាណូយ ក្បាលខួងរបស់ TBM នឹងត្រូវបានរុះរើនៅស្ថានីយ៍នេះ ហើយឧបករណ៍ជំនួយនឹងត្រូវបានអូស និងរុះរើនៅស្ថានីយ៍ S9 Kim Ma។

យោងតាមលោក Son វឌ្ឍនភាព «យ៉ាងឆាប់រហ័ស» នៃម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM (Tunnel Boring Machine) ដែលឈានដល់ស្ថានីយ៍ Cat Linh S10 ជាផ្លូវការ គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់គម្រោងនេះ ដែលសម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយដែលនាំគម្រោងនេះឱ្យខិតទៅជិតគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្នែកក្រោមដី ដើម្បីបម្រើប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែមីនា វឌ្ឍនភាពសាងសង់រួមនៃកញ្ចប់ CP03 - ស្ថានីយ៍ផ្លូវរូងក្រោមដី និងក្រោមដី - បានឈានដល់ 55.38%។

វិស្វករ​ពិភាក្សា​អំពី​ការ​សាងសង់​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី។ រូបថត៖ ធី. ឌុង

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ប្តេជ្ញាបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដោយមានគោលបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងទាំងមូលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាមផែនការ ផ្នែកក្រោមដីនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧ បន្ទាប់ពីនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយលេខ ៣ ទាំងមូល គឺផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់រាជធានី ការតភ្ជាប់តំបន់នានាបានយ៉ាងងាយស្រួល និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងមានភាពបៃតង។

បុគ្គលិកជាង ១០០ នាក់កំពុងដំណើរការមនុស្សយន្តទាំងនេះ។ រូបថត៖ ធី. ឌុង

រថភ្លើងក្រោមដី TBM ទាំងពីរនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 3 ហាណូយ គឺផ្នែកស្ថានីយ៍រថភ្លើងញ៉ាន - ហាណូយ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងមានទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។ កម្លាំងពលកម្មសរុបសម្រាប់ការសាងសង់មានចំនួនជាង 150 នាក់។

ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM (ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី) ដំណើរការក្នុងវដ្តបិទជិត ដោយជីកក្នុងល្បឿនអតិបរមា 60 មីលីម៉ែត្រ/នាទី។ បន្ទាប់ពីការជីកត្រូវបានបញ្ចប់ មនុស្សយន្តដែលមានដៃមនុស្សយន្តទំនើបនឹងដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ។ ការដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 30-35 នាទីសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីមួយដែលមាន 6 បំណែក។ វដ្តនៃការជីក និងដំឡើងស្រទាប់គឺបន្ត។

ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយមានប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងលើអាកាសចំនួន 8 និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 4។ ក្នុងចំណោមនោះ ផ្នែករថភ្លើងលើអាកាសពី Nhon ទៅ Cau Giay មានប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីពី Cau Giay ទៅស្ថានីយ៍ហាណូយមានប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៩ ដោយផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីពី Nhon ទៅ Cau Giay គ្រោងនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៤។

យោងតាមផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន១០ ដែលមានប្រវែងសរុប៤១៧គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ៣៤២គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវសាងសង់លើដី និង៧៥គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែខ្សែរថភ្លើងកាតលីញ - ហាដុង ដែលមានប្រវែង១៣គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មបន្ទាប់ពីសាងសង់រយៈពេល១០ឆ្នាំ។ ខ្សែរថភ្លើងញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ រត់ផ្នែករថភ្លើងលើដីប្រវែង៨.៥គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីសាងសង់រយៈពេល១៥ឆ្នាំ ខណៈដែលផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសល់៤គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៧។ ខ្សែរថភ្លើងដែលនៅសល់ចំនួន៨ខ្សែមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឡើយទេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/robot-dao-ham-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-den-ga-s10-cat-linh-2378383.html