ការវិនិយោគ 50 លានដុល្លារក្នុងការផលិតនៅវៀតណាម Isuzu បង្កើនការទិញគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក

Isuzu ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងចំណោមទីផ្សារពិភពលោកសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន ដោយបានពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 50 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រ ផលិតរថយន្តជិត 130,000 គ្រឿង និងផែនការលើកកម្ពស់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃសមាសធាតុ។

Isuzu វៀតណាមមិនត្រឹមតែលក់ឡានដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីកដល់ផ្នែករថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ ផងដែរ - រូបថត៖ កុង ទ្រុង

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងការដឹកជញ្ជូនបៃតង Isuzu មានគោលបំណងសម្រាប់ការវិនិយោគរយៈពេលវែងជាមួយនឹងគោលដៅនៃ Net Zero និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការកាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

ការទិញគ្រឿងបន្លាស់ពីសហគ្រាសវៀតណាមដូចជា Thaco របស់មហាសេដ្ឋី Tran Ba​ Duong មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនាំចូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មគាំទ្រក្នុងស្រុកផងដែរ។

ថ្លែងទៅកាន់ Tuoi Tre Online លោក Thai Van Toan នាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់ទទួលបន្ទុកអាជីវកម្ម និងក្រោយពេលលក់ Isuzu Vietnam បានចែករំលែកអំពីយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគ ការតំរង់ទិសបៃតង និងជំហានបន្ទាប់របស់ Isuzu ក្នុងដំណើរអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួននៅប្រទេសវៀតណាម។

ការវិនិយោគរយៈពេលវែង ការបង្កើនតំណភ្ជាប់ការទិញសមាសភាគក្នុងស្រុក

* តើ Isuzu Vietnam រៀបចំការផលិត ដំឡើង និងនាំចូលដោយរបៀបណា? តើអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបច្ចុប្បន្នគឺជាអ្វី?

- ទុនវិនិយោគសរុបរបស់ Isuzu Vietnam តាំងពីដើមមក មានដល់ជាង ៨០០ពាន់លានដុង ប្រហែល ៥០លានដុល្លា។ ទោះបីជាទំហំរោងចក្រមិនធំពេកក៏ពិតមែន ប៉ុន្តែដំណើរការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងគុណភាពទាំងមូលបានអនុវត្តតាមស្តង់ដាររបស់ Isuzu Japan យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តដឹកទំនិញ Isuzu ត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ខណៈដែលរថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្ត SUV ត្រូវបាននាំចូល។

អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមានចាប់ពី 17 ទៅ 50% អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្ត។ ជាពិសេស រថយន្តឯកទេសមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ជាង ដោយសារតួខ្លួន វេទិកា និងសមាសធាតុត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក។

យើងសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Thaco និងដៃគូវៀតណាមជាច្រើន ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដូចជា ស្លឹកឈើ កៅអី កញ្ចក់... ទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យគុណភាពដោយសាជីវកម្ម Isuzu របស់ជប៉ុន មុនពេលដាក់ចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។

សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញធម្មតា តួរថយន្តមានច្រើនជាង 10% នៃតម្លៃ បូកនឹងតួ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគឺប្រហែល 17%។ ចំពោះយានជំនិះឯកទេស ដូចជា រថយន្តស្ទូច ឡានដឹកសំរាម យានជំនិះសាធារណៈ... ចំនួននេះអាចឡើងដល់ ៣៨-៤០% ហើយបើរាប់បញ្ចូលតួរថយន្ត គឺជិត ៥០%។

Isuzu ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងចំណោមទីផ្សារពិភពលោកសំខាន់ៗ ដោយពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងជាមួយនឹងទុនវិនិយោគចំនួន 50 លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់រោងចក្រ - រូបថត៖ ISZ

* ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគ និងសមត្ថភាពផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន តើ Isuzu Vietnam ដាក់ខ្លួននៅលើផែនទីឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមយ៉ាងដូចម្តេច?

- ខ្ញុំបាននៅជាមួយ Isuzu វៀតណាមតាំងពីដើមមក សូម្បីតែមុនពេលទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគនៅឆ្នាំ 1995។ នៅពេលនោះ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតូចនៅឡើយ អតិថិជនភាគច្រើនប្រើប្រាស់រថយន្តចាស់ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិត។ ក្នុង​ឆ្នាំ​ដំបូង យើង​លក់​បាន​តែ​ពីរ​បី​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់​មក​បាន​កើន​ឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់​រហូត​ដល់​រាប់​សែន​ឡាន។

ការនិយាយអំពី "ការកំណត់ទីតាំង" តាមពិតមិនមែនជារឿងសាមញ្ញនោះទេ ដោយសារតែ Isuzu ប្រតិបត្តិការជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ខណៈដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តជាទូទៅក៏រួមបញ្ចូលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបទំហំនៃការលក់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដូចជា Toyota ឬ Honda វាពិតជាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចមានមោទនភាពទាំងស្រុងចំពោះការធ្វើដំណើររយៈពេល 30 ឆ្នាំរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម រហូតមកដល់ពេលនេះ Isuzu បានលក់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មបានជាង 130,000 គ្រឿង។

បច្ចុប្បន្ន Isuzu Vietnam មានបុគ្គលិកប្រហែល 500 នាក់ រួមទាំងប្រព័ន្ធអ្នកចែកបៀទូទាំងប្រទេសប្រហែល 1,800 នាក់។

* ទីផ្សាររថយន្តពាណិជ្ជកម្មរបស់វៀតណាមកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង ជាពិសេសជាមួយនឹងការហូរចូលនៃរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានតម្លៃថោកនាំចូលពីប្រទេសចិន។ តើ​បញ្ហា​នេះ​បង្ក​បញ្ហា​អ្វីខ្លះ​ដល់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត និង​ដំឡើង​រថយន្ត​ក្នុងស្រុក?

-ឈានចូលដំណាក់កាលថ្មី ទីផ្សាររថយន្តពាណិជ្ជកម្មវៀតណាមកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ រថយន្តដឹកទំនិញរបស់ចិនកំពុងជន់លិចចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃតម្លៃទាប និងការរចនាចម្រុះ ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកកំពុងមានតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើងទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍ និងភាពងាយស្រួល សូម្បីតែរថយន្តពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ។

ឡានដឹកទំនិញសព្វថ្ងៃនេះមិនត្រឹមតែដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវមានផាសុកភាព ទំនើប និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

នេះ​ដាក់​សម្ពាធ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ទៅ​លើ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត រួម​ទាំង Isuzu ផង​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមើលឃើញថានេះជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការបង្កើតថ្មី មិនមែនជាការគំរាមកំហែងនោះទេ។ បើ​យើង​ក្រឡេក​ទៅ​មើល​កាល​ពី​ជាង​១០​ឆ្នាំ​មុន ទីផ្សារ​ម៉ូតូ​វៀតណាម​ក៏​ជួប​ប្រទះ​នឹង​«រលក»​ដូច​គ្នា​ដែរ។

រថយន្តចិនបានជន់លិចទីផ្សារដោយចម្លងម៉ូដែល Honda និង Yamaha ហើយដណ្តើមចំណែកទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារតម្លៃទាបរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែ 2-3 ឆ្នាំ ម៉ាកទាំងនោះស្ទើរតែបាត់បង់ដោយសារតែគុណភាពអន់ បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងខ្វះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។

នោះ​ជា​មេរៀន​ដ៏​មាន​តម្លៃ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​របស់​វៀតណាម​និយាយ​ជារួម និង Isuzu ជា​ពិសេស។ តម្លៃទាបអាចបង្កើតគុណសម្បត្តិក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមានតែគុណភាពទេដែលអាចជួយបង្កើតទំនុកចិត្តរយៈពេលវែងជាមួយអតិថិជន។

ការរក្សា "ឌីអិនអេនៃឡាន" ពង្រីកដល់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

* ខណៈពេលដែលខ្សែឡានដឹកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Isuzu បានបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ នោះផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនពិតជាមិនបានធ្វើឱ្យមានការទម្លាយនោះទេ។ តាម​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​អ្នក តើ​មូលហេតុ​អ្វី? តើ​វា​ដោយសារ​ទីផ្សារ ទម្លាប់​អ្នក​ប្រើប្រាស់ ឬ​ក៏​ដោយ​សារ​តែ “អត្តសញ្ញាណ​រថយន្ត” ដ៏​រឹងមាំ​របស់ Isuzu?

- វាជាការពិតដែល Isuzu ល្បីល្បាញខាងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ពេល​ឮ​ឈ្មោះ Isuzu អតិថិជន​ភាគ​ច្រើន​នឹក​ឃើញ​រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម​ភ្លាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីផ្សារវៀតណាមគឺខុសពីប្រទេសថៃ ដែលប្រជាជនជ្រើសរើសរថយន្តសម្រាប់ភាពជាក់ស្តែង និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។ ប្រជាជនវៀតណាមនៅតែចាត់ទុករថយន្តជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំ ផ្តោតលើម៉ាកយីហោ និងរូបភាពផ្ទាល់ខ្លួន ដូច្នេះហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរច្រើនតែជាប់ទាក់ទងនឹងកត្តា "វណ្ណៈ"។

យើងកំពុងបន្តរូបភាពម៉ាកយីហោរបស់យើងជាបណ្តើរៗ ជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដរថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ទំនើប ងាយស្រួល និងរថយន្តភីកអាប់ ដែលមានលក្ខណៈអាជីវកម្ម និងលក្ខណៈគ្រួសារ។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ហើយវានឹងត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរ។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម៉ូដែល D-Max និង mu-X មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការរចនា ផ្ទៃខាងក្នុង និងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Isuzu នៅតែរក្សាបាននូវ "DNA Truck" នៃភាពធន់ សេដ្ឋកិច្ច និងភាពបត់បែន ដែលជាកត្តាដែលធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោល្បីល្បាញអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ជប៉ុន​និយាយ​អំពី​គម្រោង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​វៀតណាម

* ក្នុងនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅរកថាមពលស្អាត តើ Isuzu Vietnam មានផែនការអ្វីខ្លះក្នុងការសហការជាមួយ Isuzu Motors Limited ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី?

- នៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវបែងចែករវាងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ជាមួយនឹងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺទម្ងន់ធ្ងន់របស់ថ្ម បូករួមទាំងថ្មកាត់បន្ថយការផ្ទុកទំនិញ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្តូរទៅថាមពលស្អាតគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃ Net Zero 2050។ នៅឆ្នាំ 2023 សាជីវកម្ម Isuzu របស់ជប៉ុនបានបើកដំណើរការរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនស្រាលនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងអាមេរិកខាងជើង ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាកល្បង និងគ្រោងពង្រីកទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត រួមទាំងប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។

Isuzu កំពុងសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសនីមួយៗ រួមទាំងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការថែទាំ ការកែឆ្នៃថ្ម និងលទ្ធភាពអាជីវកម្ម មុនពេលចាប់ផ្តើមការផលិត ឬចែកចាយ។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌសមស្រប Isuzu Vietnam អាចដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីបានភ្លាមៗនៅរោងចក្រដែលមានស្រាប់ ដោយមិនចាំបាច់វិនិយោគតាំងពីដំបូងឡើយ។

មិនត្រឹមតែឈប់នៅយានជំនិះអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ Isuzu ទូទាំងពិភពលោកក៏បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Honda ដើម្បីបង្កើតរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន ជាមួយនឹងបន្ទុកសរុបជាង 25 តោន ដែលដំណើរការទាំងស្រុងលើថាមពលស្អាត។

នេះគឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បី "ភស្តុភារបៃតង" បំពេញតម្រូវការនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រលើស្តង់ដារបរិស្ថាននៅពេលនាំចេញទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុប។

លើសពីនេះ Isuzu ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត ដូចជាអ៊ីដ្រូសែន ដែលជាទិសដៅមធ្យម នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់រួចរាល់។ ប្រទេសជប៉ុនមានបំណងបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2030 និងសម្រេចបានសូន្យសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាបៃតងទាំងនេះប្រាកដជានឹងរីករាលដាលដល់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

* ដូច្នេះតើវៀតណាមស្ថិតក្នុងក្រុមទីផ្សារអាទិភាពសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីរបស់ Isuzu ទូទាំងពិភពលោកដែរឬទេ?

- បាទ។ វៀតណាមតែងតែស្ថិតក្នុងទីផ្សារកំពូលទាំង 3 ដែល Isuzu ដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗមុនគេបង្អស់ បន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុន។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលប្រទេសវៀតណាមបានប្តូរទៅស្តង់ដារការបំភាយ Euro 2 ក្រុមហ៊ុន Isuzu បានត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Common Rail ដែលជិត 10 ឆ្នាំនាំមុខដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 ក្លាយជាកាតព្វកិច្ច យើងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ដោយបន្តដើរតួនាទីជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងបច្ចេកវិទ្យាស្អាត និងការការពារបរិស្ថាន។

ត្រូវ​ការ​គោល​នយោ​បាយ​លើក​កម្ពស់​ឧស្សាហ​កម្ម​គាំ​ទ្រ កង្វះ​មូល​និធិ​ដី

* តាមគំនិតរបស់អ្នក តើអ្វីជាគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត ឬក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលចាំបាច់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគយ៉ាងក្លាហានក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសរថយន្តពាណិជ្ជកម្មអគ្គិសនី?

- តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក។ ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពិតប្រាកដ ទិន្នផលត្រូវតែមានទំហំធំល្មម ដើម្បីឱ្យតម្លៃនៃសមាសធាតុអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញនាំចូល។

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសរថយន្តពាណិជ្ជកម្មអគ្គិសនី ដើម្បីរីកចម្រើន ការលើកទឹកចិត្តពិសេសគឺចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់នៅក្នុងសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះ​ជា​ទិសដៅ​ជាក់ស្តែង​ដើម្បី​កសាង​ឧស្សាហ​កម្ម​គាំទ្រ​ដ៏រឹងមាំ​និង​និរន្តរភាព​សម្រាប់​វៀត​ណាម។

បច្ចុប្បន្ន Isuzu Vietnam មាន​អ្នក​ចែក​ចាយ​ជិត​៣០​កន្លែង​នៅ​ទូ​ទាំង​ប្រទេស ហើយ​បើក​ចំណុច​លក់​និង​សេវា​ថ្មី​ពី​៤-៥​កន្លែង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការពង្រីកកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាក ដោយសារមូលនិធិដីធ្លីមានកម្រិត និងនីតិវិធីច្បាប់ដ៏ស្មុគស្មាញ។

ឡានដឹកទំនិញត្រូវការតំបន់ធំ ដែលជារឿយៗមានទីតាំងនៅក្រៅតំបន់ទីក្រុង ខណៈដែលដីដែលសមស្របជាច្រើនគឺជាដី កសិកម្ម ទាមទារការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ និងការទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់ ដែលជាដំណើរការដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេលយូរ។

* សូមអរគុណសម្រាប់ការជជែក!

យុត្តិធម៍

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm