សួនកុមារថ្មីមានជម្រើស។

អាជីវកម្មធំៗជាច្រើនដែលបានដាក់សំណើសុំឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង បានដកខ្លួនចេញដោយស្ងាត់ៗ ដោយដឹងថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងវិស័យអាជីវកម្មថ្មី និងមានជំនាញខ្ពស់នេះ។

 

ការបង្កើតអ្នកវិនិយោគឈានមុខគេ

«យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង ដើម្បីពន្លឿនការចរចាជាមួយវិនិយោគិន។ យើងមានគោលបំណងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងចំនួនបួន ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការចំណតសម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទិសខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង នៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤» លោក ង្វៀន ក្វាងយ៉ាង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានមានប្រសាសន៍។

ជាគោលការណ៍ តម្លៃដេញថ្លៃដែលឈ្នះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះការចរចាជាមួយវិនិយោគិនផ្តោតតែលើការបង្រួមពេលវេលាសាងសង់សម្រាប់ការងារសាធារណៈ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការសំខាន់ៗរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះ។

យោងតាមលោក Nguyen Quang Giang នេះមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ ពីព្រោះយោងតាមឯកសារដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ចំណតសម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង កាលវិភាគអនុវត្តរួមគឺមានរយៈពេលត្រឹមតែ ១៥ ខែប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះពេលវេលាសម្រាប់បញ្ចប់ការសាងសង់កន្លែងផ្តល់សេវាសាធារណៈគឺ ១២ ខែ។

ការងារសាធារណៈ និងសេវាកម្មឥតគិតថ្លៃដែលផ្តល់ជូននៅចំណតរថយន្តលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលអ្នកដេញថ្លៃដែលឈ្នះត្រូវសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់ពីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ រួមទាំងចំណតរថយន្ត កន្លែងសម្រាក បន្ទប់សម្រាកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់អ្នកបើកបរ បន្ទប់ទឹក មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន កន្លែងសម្រាប់រៀបចំ និងលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងកន្លែងសម្រាប់បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះបឋម។

ពីមុន បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃវឌ្ឍនភាពដ៏ឆាប់រហ័សមួយ រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមក៏បានអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងចំនួនបួន ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការចំណតរថយន្តលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង។ គម្រោងទាំងបួននេះរួមមាន៖ ចំណតរថយន្តនៅគីឡូម៉ែត្រ 90+900 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Cam Lam – Vinh Hao; ចំណតរថយន្តនៅគីឡូម៉ែត្រ 144+560 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Vinh Hao – Phan Thiet; ចំណតរថយន្តនៅគីឡូម៉ែត្រ 329+700 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Mai Son – ផ្លូវជាតិលេខ 45; និងចំណតរថយន្តនៅគីឡូម៉ែត្រ 47+500 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Phan Thiet – Dau Giay។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ បីភាគបួននៃគម្រោងសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការចំណតរថយន្តដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភឿងត្រាង និងក្រុមហ៊ុនថាញ់ហៀបផាតលីមីតធីត (ហៅថាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភឿងត្រាង - ថាញ់ហៀបផាត)។ ទាំងនេះរួមមានចំណតរថយន្តគីឡូម៉ែត្រ 90+900 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគកាំឡាំ - វិញហាវ; ចំណតរថយន្តគីឡូម៉ែត្រ 144+560 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគវិញហាវ - ផានធៀត; និងចំណតរថយន្តគីឡូម៉ែត្រ 47+500 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគផានធៀត - ដូវយ៉ាយ។

ការចំណាយសរុបដែលសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang - Thanh Hiep Phat ត្រូវចំណាយដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់ចំណតសម្រាកទាំងបីខាងលើ (រួមទាំងប្រាក់ដែលបានបង់ទៅថវិការដ្ឋ សំណង ការគាំទ្រ និងការចំណាយលើការតាំងទីលំនៅថ្មី) គឺប្រហែល 900 ពាន់លានដុង។

ភាពជោគជ័យដំបូងរបស់សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat មិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ ព្រោះគម្រោងសមាសភាគទាំងបីដែលសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុននេះឈ្នះការដេញថ្លៃគឺមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់។ តាមពិតទៅ សម្រាប់ការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងចំណតរថយន្ត Km47+500 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគ Phan Thiet – Dau Giay ក្រៅពីសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat មានសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនវិនិយោគចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀតដែលបានដាក់សំណើដេញថ្លៃ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរឹងមាំមួយចំនួនផងដែរ។

ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការដំណើរការចំណតរថយន្តសម្រាក ឯកសារដេញថ្លៃក៏តម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគ ឬសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនត្រូវតែធ្លាប់បានដំណើរការ ឬគ្រប់គ្រងសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់ឯកទេសនៅក្នុងគម្រោងដែលកំពុងពិចារណា ដោយបំពេញលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌពីរ៖ មានការសម្រេចចិត្តប្រកាសពីប្រតិបត្តិការនៃចំណតរថយន្តសម្រាកប្រភេទទី 1; ឬមានការសម្រេចចិត្តប្រកាសពីប្រតិបត្តិការនៃចំណតរថយន្តសម្រាកប្រភេទទី 2, 3 ឬ 4 ប៉ុន្តែធានាថាចំណតរថយន្តមានតំបន់ត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ និងជួសជុលយានយន្ត និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ (មានឯកសារគាំទ្រ)។

ប្រសិនបើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងពីរខាងលើមិនត្រូវបានបំពេញទេ អ្នកវិនិយោគ ឬសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនត្រូវតែធ្លាប់បានដំណើរការសេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់ពីរពីមុនមក៖ សិក្ខាសាលាជួសជុល និងថែទាំយានយន្ត ឬមជ្ឈមណ្ឌលជួយសង្គ្រោះចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ ឬស្ថានីយសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវតែបានដំណើរការសេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយពីប្រភេទមួយក្នុងចំណោមប្រភេទទាំងបីដូចខាងក្រោម៖ ចំណតរថយន្ត; ការលក់អាហារ និងភេសជ្ជៈ; ឬកន្លែងស្នាក់នៅ។

ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដោយសារ Phuong Trang (FUTA Bus Lines) គឺជាម៉ាកយីហោដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំមួយនៅភាគខាងត្បូង ដែលមានចំណតសម្រាកធំៗ និងវិនិយោគបានល្អមួយចំនួននៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកសំខាន់ៗជាច្រើន។

ក្នុងចំណោមនោះ ចំណតសម្រាក Satra ដែលវិនិយោគដោយ Phuong Trang ក្នុងខេត្ត Tien Giang គឺជាចំណតធំជាងគេនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាតិទាំងមូល។ ចំណតសម្រាកនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 12 ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគរហូតដល់ 100 ពាន់លានដុង និងប្រព័ន្ធសេវាកម្ម និងគ្រឿងបរិក្ខារដ៏ទូលំទូលាយ។

«យើងបានវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីសមត្ថភាពរបស់សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang - Thanh Hiep Phat។ នេះគឺជាវិនិយោគិនដ៏សំខាន់មួយ ដែលមានសមត្ថភាពនាំមុខគេក្នុងទីផ្សារក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការចំណតសម្រាកលើផ្លូវហាយវេ» ថ្នាក់ដឹកនាំម្នាក់នៃនាយកដ្ឋានផ្លូវហាយវេវៀតណាមបាននិយាយ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើននៅខាងមុខ

ក្រៅពីករណីសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat សហគ្រាសមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ចំណតសម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើតខាងជើង-ខាងត្បូងគឺក្រុមហ៊ុនប្រេងកាតជាតិវៀតណាម ( Petrolimex )។

នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈ Petrolimex – Thua Thien Hue ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការចំណតសម្រាកនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ៣២៩+៧០០ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវជាតិលេខ៤៥ ម៉ៃសុន ដោយមានតម្លៃជារូបិយវត្ថុចំនួន ១១១ពាន់លានដុង ដែលបានបង់ទៅថវិការដ្ឋ។ ថ្លៃដើមអនុវត្តគម្រោងបឋមចំនួន ២០១,៦៨៥ពាន់លានដុង។ និងតម្លៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (M2) ចំនួន ១០,៤៥៤ពាន់លានដុង។

«ដោយមានសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំរបស់ខ្លួន និងភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិលើប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើ Petrolimex នៅតែត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងចំណតសម្រាកដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន» មេដឹកនាំម្នាក់នៃក្រុមហ៊ុនមួយដែលពីមុនបានដាក់សំណើដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគ សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងចំណតសម្រាក Km329+700 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 បាននិយាយ។

យោងតាមលោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម ដោយមានចំណតឈប់សម្រាកជិត ៥០ កន្លែងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវការការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល ២-៥ ឆ្នាំខាងមុខ នេះគឺជាវិស័យអាជីវកម្មថ្មីមួយដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាអាជីវកម្មដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដែលតម្រូវឱ្យវិនិយោគិនរៃអង្គាសប្រាក់ចំនួន 300-400 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី (អតិបរមា 1.5 ឆ្នាំ) ខណៈពេលដែលរយៈពេលសងត្រលប់វិញមានរហូតដល់ 25 ឆ្នាំ។

ដោយសារតែប្រព័ន្ធការងារសាធារណៈរួមចំណែកយ៉ាងច្រើននៃការចំណាយលើការវិនិយោគ និងទទួលរងនូវការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែផ្តល់សេវាកម្មឥតគិតថ្លៃ វិនិយោគិនអាចពឹងផ្អែកតែលើប្រាក់ចំណូលពីការជួលកន្លែងសម្រាប់អាជីវកម្មម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ ការលក់ប្រេងឥន្ធនៈជាដើម។

ជាទូទៅ ទំហំនៃការវិនិយោគសម្រាប់ចំណតសម្រាកគឺស្រដៀងគ្នា ដូច្នេះប្រសិនបើផ្លូវមានចរាចរណ៍ទាប ឬកំណើនចរាចរណ៍មិនដូចការព្យាករណ៍ ទីតាំងនៃចំណតសម្រាកមិនសមរម្យ ហើយអតិថិជនចំណាយតិចតួច អ្នកវិនិយោគស្ទើរតែប្រាកដជានឹងទទួលរងការខាតបង់។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើការវិនិយោគលើកន្លែងឈប់សម្រាកមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិស័យមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី (ដូចករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Phuong Trang) ដើម្បីជួយទូទាត់ថ្លៃដើមទេ ឱកាសនៃការក្ស័យធនរបស់វិនិយោគិនគឺខ្ពស់ណាស់។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat បានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នថា ចំណតឈប់សម្រាកទាំងបីដែលពួកគេបានឈ្នះការដេញថ្លៃគឺនៅជាប់គ្នានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រវែងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានចរាចរណ៍ល្អពី Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa)។

ការវិនិយោគលើខ្សែសង្វាក់នៃចំណតសម្រាកបី ឬច្រើនកន្លែងនឹងផ្តល់ឱ្យវិនិយោគិននូវឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការដោយសារតែប្រព័ន្ធរចនា និងគ្រប់គ្រងរួមគ្នា។ វានឹងមានហានិភ័យខ្ពស់សម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងការដំណើរការចំណតសម្រាកតែមួយដោយឯករាជ្យ។

គួរបន្ថែមថា ពីមុនក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលសំណើមួយពីសម្ព័ន្ធវិនិយោគិនវៀតណាម និងកូរ៉េខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃចំណតសម្រាកទំនើបៗ និងពហុមុខងារតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្រោយមក អ្នកវិនិយោគរូបនេះបានដកពាក្យសុំរបស់ពួកគេចេញ ដោយសារតែភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានរៀបចំការដេញថ្លៃសម្រាប់ចំណតសម្រាកនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ជាជាងការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ចំណតសម្រាកចំនួន ៥ ទៅ ១០ ដូចដែលពួកគេបានរំពឹងទុក។

លោក Tran Chung បានអត្ថាធិប្បាយថា «ការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីវិនិយោគ និងដំណើរការចំណតសម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែសន្យាថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែវាក៏ពោរពេញទៅដោយគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគមិនបង្កើតផែនការអាជីវកម្មរយៈពេលវែង និងជាប្រព័ន្ធសម្រាប់វិស័យពិសេសនេះដោយឈ្លាសវៃ»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html