ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២២ ឧសភា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែក ទីក្រុងហូជីមិញ (គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ) បានបើកកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងនៅគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ។

លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។ កិច្ចប្រជុំនេះ ក៏មានការអញ្ជើញចូលរួមពីអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង លោក Nguyen Thanh Nghi; ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc; ជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរទីក្រុងហូជីមិញ។

លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំដំបូងស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ រូបថត៖ DT

តម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងកើនឡើង។

ក្នុងជំនួបនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានចែករំលែកថា ដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវផែនការបន្ថែមដោយមានចក្ខុវិស័យពង្រីកការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយវិនិយោគដ៏ល្អប្រសើរ និងលើកកំពស់គណៈគ្រប់គ្រងទៅជាគំរូសមស្របជាង។

ដោយសារតែបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងកើនឡើងបើធៀបនឹងកាលពីមុន។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវដែក បន្ថែម និងពង្រីកផ្លូវទៅកាន់ Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau , និង Dong Nai។ ពីទីនោះ វានឹងជួយទីក្រុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគ និងអនុវត្តគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) កាន់តែងាយស្រួល។

ក្រោយ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​កើន​ឡើង។ រូបថត៖ DT

ទាក់ទិននឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើតែថវិការដ្ឋនោះ វានឹងមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ហើយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពឡើយ។ ទីក្រុងហូជីមិញបន្តអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសពី វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ជាច្រើន ដែលអាចរួមបញ្ចូលជាមួយ ODA។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវជំនះនូវចំណុចខ្វះខាតដែលបានអនុវត្តកន្លងមក។ បញ្ហាបោសសម្អាតដីធ្លី និងយន្តការគោលនយោបាយក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តផងដែរ។

ទីក្រុងអាចបង្កើតគំរូរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការប្រព័ន្ធមេត្រូព្រោះគំរូនេះនឹងមានលក្ខណៈសមរម្យជាង។ ប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ក៏អនុវត្តគំរូសាជីវកម្មនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចរយៈពេលវែង។

លើស​ពី​នេះ​ទៀត​ត្រូវ​អនុវត្ត​ក្រុម​គោល​នយោបាយ​ជាក់លាក់​ដូច​ជា​ការ​កៀរគរ​មូលធន។ នីតិវិធីនៃការអនុវត្តការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងយោងទៅតាមគំរូ TOD; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស;...

ទីក្រុងក៏ប្រមូលមូលធនតាមរយៈប្រាក់កម្ចី និងការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។ រៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកែលម្អទីក្រុង។

កិច្ចប្រជុំលើកទី១ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ថែមលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុកក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នាយកដ្ឋានសំណង់ក៏បានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីរៀបចំផែនការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្រោមគម្រោងទី 49 ។

បង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង រួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ភាពចុះសម្រុង និងសមហេតុផល។ នៅឆ្នាំ 2035 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 40-50% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ នៅឆ្នាំ 2045 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 50-60% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។

ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងនឹងសម្រេចបានចម្ងាយប្រមាណ ៣៥៥គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ២០៤៥ នឹងបញ្ចប់បានប្រមាណ ១៥៥គីឡូម៉ែត្រទៀត (មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងពីកណ្តាលទីក្រុងទៅ Can Gio ប្រហែល ៤៨,៧គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ប្រហែល ៤១គីឡូម៉ែត្រ)។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានផ្លូវចំនួន 7 ផ្លូវ ដែលទាមទារទុនវិនិយោគប្រមាណ 40.21 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រូបថត៖ DT

នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនឹងវិនិយោគលើចម្ងាយប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង 7 ផ្លូវ ដោយមានតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគប្រហែល 40.21 ពាន់លានដុល្លារ។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុកថ្មីរួមមាន ខ្សែទី១ (Ben Thanh - An Ha); ផ្លូវលេខ 2 (Cu Chi - ផ្លូវជាតិលេខ 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); ផ្លូវលេខ 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa ផ្លូវបំបែក 6 - Tan Kien - An Ha); ផ្លូវលេខ៤ (Dong Thanh - អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - តំបន់ទីក្រុង Hiep Phuoc); ផ្លូវលេខ 5 (Long Truong - Hanoi Highway (Vo Nguyen Giap) - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc Depot); ជួរទី 6 (ក្រវ៉ាត់ខាងក្នុង); ផ្លូវលេខ 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ - Vinhomes Grand Park) ។

ចំពោះផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀត ដូចជា Thu Thiem – Long Thanh បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់កំពុងសម្របសម្រួល និងពន្យល់ទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ក្រោយ​ពី​មាន​ការណែនាំ​ពី​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី មន្ទីរ​សំណង់​បាន​បន្ត​សម្របសម្រួល​ជាមួយ​ក្រសួង​សំណង់ ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ​ឱ្យ​បាន​ឆាប់ ។

ដូចគ្នាដែរ ចំពោះផ្លូវដែកតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ-Can Gio គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានចាត់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Vingroup ស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំសំណើគម្រោងក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ត ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ក៏បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើបង្កើតខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត (ខ្សែទី 8, 9, 10) និងខ្សែផ្លូវ Tramway/LRT តាមមាត់ទន្លេ។ នៅក្បែរនោះគឺជាគំរូ TOD ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ពីទីនោះ រៀបចំផែនការតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍ដែលមានតំបន់ធំ ដើម្បីបង្កើនទំហំទីក្រុង និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ស្របគ្នា។

បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច MAUR នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដោយធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលំអិតអំពីការប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

យោងតាមគម្រោង ទីក្រុងកំពុងបំពេញនីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ។ នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេដែលអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 ហើយឥឡូវនេះមានកន្លែងឈូសឆាយហើយ។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 នាយកដ្ឋាន និងសាខានឹងបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីបំប្លែងប្រភពទុនពី ODA ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ បន្ទាប់មក ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំការដេញថ្លៃ និងចាប់ផ្តើមគម្រោង។ ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួនប្រាំមួយខ្សែដែលនៅសេសសល់ ក៏នឹងរៀបចំការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ បង្កើត វាយតម្លៃ និងអនុម័តគម្រោងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងលំនៅថ្មី។

ក្នុងជំនួបនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសសេចក្តីសម្រេចបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។

លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc ជាអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរួមមានៈ លោក Nguyen Thanh Nghi - អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ; លោកស្រី Nguyen Thi Le - លេខារងគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ; លោក Nguyen Phuoc Loc - លេខារងគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិទីក្រុងហូជីមិញ; ដែលមានសមាជិក 19 នាក់។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។

គណៈកម្មាធិការដឹកនាំមានភារកិច្ចដូចខាងក្រោម៖ ដាក់ពង្រាយនិងរៀបចំការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី ៤៩ នៃការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតម្រង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥; សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៨ នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 24 របស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សទីក្រុងហូជីមិញស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី 49 នៃការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 នៅទីក្រុង។

ប្រភព៖ https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html