ក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានពង្រីក។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២២ ឧសភា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែក ទីក្រុងហូជីមិញ (គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ) បានបើកកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងនៅគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ។

លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។ កិច្ចប្រជុំនេះ ក៏មានការអញ្ជើញចូលរួមពីអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង លោក Nguyen Thanh Nghi; ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc; និងថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ និងសាខាទីក្រុងហូជីមិញ។

phiên họp thứ nhất về phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị — លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំដំបូងស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ រូបថត៖ DT

តម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងកើនឡើង។

ក្នុងជំនួបនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានចែករំលែកថា ដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវផែនការបន្ថែមដោយមានចក្ខុវិស័យពង្រីកការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយវិនិយោគដ៏ល្អប្រសើរ និងលើកកំពស់គណៈគ្រប់គ្រងទៅជាគំរូសមស្របជាង។

ពីព្រោះបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញ តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងកើនឡើងបើធៀបនឹងកាលពីមុន។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវដែក បំពេញបន្ថែម និងពង្រីកផ្លូវទៅកាន់ខេត្ត Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai។ ពីទីនោះ វានឹងជួយទីក្រុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគ និងអនុវត្តគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) កាន់តែងាយស្រួល។

ក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញបានកើនឡើង។ រូបថត៖ DT

ទាក់ទិននឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើតែថវិការដ្ឋនោះ វានឹងមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ហើយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពឡើយ។ ទីក្រុងហូជីមិញបន្តអញ្ជើញ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ជាច្រើនមកបណ្តាក់ទុនក្នុងនិងក្រៅប្រទេស ដែលអាចរួមបញ្ចូល ODA។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវជំនះនូវចំណុចខ្វះខាតដែលបានអនុវត្តពីមុនមក។ បញ្ហានៃការបោសសំអាតទីតាំង និងយន្តការគោលនយោបាយក៏ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការអនុវត្តផងដែរ។

ទីក្រុងអាចបង្កើតគំរូក្រុមហ៊ុនដើម្បីដំណើរការប្រព័ន្ធមេត្រូព្រោះគំរូនេះនឹងសមស្របជាង។ ប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ក៏អនុវត្តគំរូក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចរយៈពេលវែង។

លើសពីនេះទៀតត្រូវអនុវត្តក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ដូចជាការកៀរគរមូលធន។ នីតិវិធីអនុវត្តការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស;...

ទីក្រុងនេះក៏ប្រមូលដើមទុនតាមរយៈប្រាក់កម្ចីដែលចេញដោយប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក។ រៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកែលម្អទីក្រុង។

កិច្ចប្រជុំលើកទី១ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ថែមលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុកក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នាយកដ្ឋានសំណង់ក៏បានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីរៀបចំផែនការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្រោមគម្រោងទី 49 ។

អភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង រួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ភាពចុះសម្រុង និងសមហេតុផល។ នៅឆ្នាំ 2035 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 40-50% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ នៅឆ្នាំ 2045 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 50-60% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។

ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងនឹងសម្រេចបានចម្ងាយប្រមាណ ៣៥៥គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ២០៤៥ នឹងបញ្ចប់បានប្រមាណ ១៥៥គីឡូម៉ែត្រទៀត (មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងពីកណ្តាលទីក្រុងទៅ Can Gio ប្រហែល ៤៨,៧គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ប្រហែល ៤១គីឡូម៉ែត្រ)។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានផ្លូវចំនួន 7 ផ្លូវ ដែលទាមទារទុនវិនិយោគប្រមាណ 40.21 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រូបថត៖ DT

នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនឹងវិនិយោគប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង 7 ផ្លូវ ជាមួយនឹងតម្រូវការទុនវិនិយោគប្រហែល 40.21 ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមផែនការថ្មីរួមមាន៖ ខ្សែទី១ (Ben Thanh - An Ha); ខ្សែទី 2 (Cu Chi - ផ្លូវជាតិលេខ 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); ខ្សែទី 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha); ខ្សែទី 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat Airport - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc Urban Area); ខ្សែទី 5 (Long Truong - ផ្លូវហាយវេហាណូយ (Vo Nguyen Giap) - ស្ពាន Saigon - Bay Hien - Da Phuoc Depot); ខ្សែទី 6 (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងខាងក្នុង); ខ្សែទី 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ - Vinhomes Grand Park) ។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀតដូចជា Thu Thiem – Long Thanh បច្ចុប្បន្នក្រសួងសំណង់កំពុងសម្របសម្រួល និងពន្យល់ទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។ បន្ទាប់ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តល់ការណែនាំរួច នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនាពេលឆាប់ៗនេះ។

ដូចគ្នាដែរ ចំពោះផ្លូវដែកតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ-Can Gio គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានចាត់ឱ្យ Vingroup សិក្សា និងរៀបចំសំណើគម្រោងក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP)។ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ត ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង HCM City Urban Railway (MAUR) ក៏បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត (ខ្សែទី 8, 9, 10) ខ្សែ Tramway/LRT តាមមាត់ទន្លេ។ លើសពីនេះទៀតមានគំរូ TOD នៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ពីទីនោះ រៀបចំផែនការជុំវិញស្ថានីយ៍ដែលមានតំបន់ធំ ដើម្បីបង្កើនទំហំទីក្រុង និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា។

បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច MAUR នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដោយធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលំអិតអំពីការប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

យោងតាមគម្រោង ទីក្រុងកំពុងបំពេញនីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី២ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។ នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេដែលអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨៨ ហើយឥឡូវនេះការដ្ឋានត្រូវបានសម្អាត។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 នាយកដ្ឋាន និងទីភ្នាក់ងារនានានឹងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់បំប្លែងប្រភពទុនពី ODA ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ បន្ទាប់មក ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំការដេញថ្លៃ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោង។ ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួនប្រាំមួយខ្សែដែលនៅសេសសល់ ក៏នឹងរៀបចំការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោង។

ក្នុងជំនួបនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសសេចក្តីសម្រេចបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។

លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc ជាអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរួមមានៈ លោក Nguyen Thanh Nghi - អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ; លោកស្រី Nguyen Thi Le - លេខារងគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ; លោក Nguyen Phuoc Loc - លេខារងគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិទីក្រុងហូជីមិញ; និងសមាជិក 19 នាក់។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។

គណៈកម្មាធិការដឹកនាំទទួលខុសត្រូវ៖ ដាក់ពង្រាយ និងរៀបចំការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន ៤៩ នៃការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតម្រង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥; សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៨ នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 24 របស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី 49 របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 នៅទីក្រុង។

ប្រភព៖ https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html