នឹងវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយបំពង់ពីរនោះ សមត្ថភាពចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានកើនឡើង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនឹងត្រូវបានធានា ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានពង្រឹង។

អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2, 6, និង 7 ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 ដោយប្រើថវិកាដែលមានតុល្យភាពពីគម្រោងសមាសភាគ។

ស្នើសុំដើមទុនអតិរេកពីគម្រោងដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង សេដ្ឋកិច្ច និងវិនិយោគសំណង់ បានឲ្យដឹងថា នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ខាងកើត មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១៧ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ២១គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៨ (ប្រវែងជិត ៩ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ ដែលកំពុងដំណើរការ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន ៤-៦ ផ្លូវពេញលេញ។

ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 9 ផ្សេងទៀត (ប្រវែងជិត 13 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ត្រូវបានជីក ប៉ុន្តែមានតែដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម 1 ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន 2 ផ្លូវ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់បានពង្រឹងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីបេតុង ផ្ទៃផ្លូវដែលត្រូវប្រើប្រាស់ជាផ្លូវរូងក្រោមដីជួយសង្គ្រោះ និងមិនបានវិនិយោគលើប្រព័ន្ធលូទឹក ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច និងផ្លូវរូងក្រោមដី...

សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីចំនួន 9 ដែលមានបំពង់ចំនួន 1 ដែលបានវិនិយោគនោះ ក្រសួងសំណង់បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 4 រួមមាន ផ្លូវរូងក្រោមដី Son Trieu ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ដែលនៅសេសសល់មិនទាន់មានគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But ប្រវែង 778 ម៉ែត្រ (ផ្នែកវងអង្គ-បឹង); ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 ប្រវែង 698 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 575 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ប្រវែង 3.200 ម៉ែត្រ (ផ្នែក Quang Ngai -Hoai Nhon) និងផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ប្រវែង 1.020m (ផ្នែក Chi Thanh-Van Phong)។

គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern ក្នុងឆ្នាំ 2021-2025 នឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025។ ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 1 និងដំណើរការផ្លូវ 2 បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ (នៅពេលមានឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី) ក៏ដូចជាអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និង Tet នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើង។

ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ បាននិយាយថា "វាចាំបាច់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគស្នើឱ្យវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដើម្បីដាក់ឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចឯករាជ្យ និងស្របគ្នារវាងផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍ បង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោង" ។

ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ ចែកចេញជា ១២ គម្រោង មានប្រវែងសរុប ៧២៩ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន ៣២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ១៤៦.៩៩០ ពាន់លានដុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ថវិកាប៉ាន់ស្មានសរុបដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងសមាសភាគទាំង 12 យោងតាមការរចនាដែលបានអនុម័តគឺប្រហែល 141.347.9 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ ការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់រថយន្ត ប្រាក់រង្វាន់កិច្ចសន្យាដែលរំពឹងទុក និងវត្ថុមួយចំនួនដែលរំពឹងថានឹងកើតឡើង និងត្រូវបានបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត)។ ដូច្នេះ ថវិកា​សរុប​ដែល​នៅ​សេសសល់​សម្រាប់​គម្រោង​សមាសភាគ​ទាំង ១២ មាន​ប្រមាណ ៥ ៦៣៧,៦៣ ពាន់​លាន​ដុង។

"ក្នុងករណីបញ្ចប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 លើផ្លូវនេះ ការចំណាយលើការវិនិយោគសរុបនឹងមិនលើសពីកម្រិតវិនិយោគសរុប ឬកម្រិតវិនិយោគសរុបបឋម (ប្រហែល 146,990 ពាន់លានដុង) ដែលបានអនុម័ត ហើយនឹងមិនបង្កើតកត្តាដែលនាំទៅដល់តម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 នៃនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច និងសំណង់។"

មានតុល្យភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ការចំណាយលើការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Vung Ang-Bung គឺប្រហែល 265 ពាន់លានដុង។ ការចំណាយដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង (បន្ទាប់ពីការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ និងការគ្រប់គ្រងទម្ងន់រថយន្ត) គឺប្រហែល 955 ពាន់លានដុង ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីភ្លាមៗ។

សម្រាប់ផ្នែក Quang Ngai-Hoai Nhon តម្លៃវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 មានតម្លៃប្រហែល 1,430 ពាន់លានដុង (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 មានតម្លៃប្រហែល 159 ពាន់លានដុង ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 2 មានតម្លៃជាង 219 ពាន់លានដុង ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 3 មានតម្លៃប្រហែល 819 ពាន់លានដុង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺប្រហែល 234 ពាន់លានដុង)។

ថវិកាដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង (បន្ទាប់ពីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ និងការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់រថយន្ត) គឺប្រហែល 316 ពាន់លានដុង គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង 3 នោះទេ។ ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ បានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាគម្រោងសម្រាប់អនុវត្តភ្លាមៗ និងពិចារណាបន្ថែមលើថវិកាដែលនៅសល់ (ប្រមាណ ១.១០០ពាន់លានដុង) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ និងទី៣។

នៅផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh-Van Phong តម្លៃវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An គឺប្រហែល 225 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ថវិកាដែលនៅសេសសល់របស់គម្រោងបានអស់ហើយ គម្រោងនេះនៅមានមុខទំនិញមួយចំនួន ដែលមានតម្លៃប្រមាណ ២៨១ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ពិចារណាបន្ថែមលើថវិកាដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល និងវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An។

ដូច្នេះហើយ ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង ៥ ខាងលើមានប្រមាណ ១.៩២២ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន ២ (Quang Ngai-Hoai Nhon និង Quy Nhon-Chi Thanh) ខ្វះថវិកាប្រមាណ ១.៦២១ ពាន់លានដុង ដែលចាំបាច់ត្រូវមានតុល្យភាពពីគម្រោងសមាសភាគផ្សេងទៀតសម្រាប់អនុវត្ត។

យានជំនិះឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

ផ្អែកលើការត្រួតពិនិត្យថវិកា ដើម្បីកាត់បន្ថយការដោះស្រាយនីតិវិធីកែទម្រង់គម្រោង នាយកដ្ឋានវិនិយោគសំណង់ និងគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់ពិចារណាលើគម្រោងផ្នែក Bung-Van Ninh (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី ៦ ជាអ្នកវិនិយោគ) ដែលមានអតិរេកប្រមាណ ១.៥២២ ពាន់លានដុង សមតុល្យ និងកែសម្រួលវាទៅជាផ្នែក Quang Ngai-Hoai Nhon ច្រើនជាង 15 ពាន់លានដុង និងគម្រោង 18 ពាន់លានដុង។ VND ដល់គម្រោងផ្នែក Chi Thanh-Van Phong។ គម្រោងផ្នែក Van Phong-Nha Trang មានអតិរេកចំនួនជិត 419 ពាន់លានដុង ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព និងកែសម្រួលវាទាំងស្រុងសម្រាប់គម្រោងផ្នែក Chi Thanh-Van Phong ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ (ក្រសួងសំណង់) ផែនការដើមទុនឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអតិរេកចំនួនជិត 1.868 ពាន់លានដុង ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើសមតុល្យការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ដោយយល់ស្របលើគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងលើ ក្រសួងសំណង់បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវរៀបចំជាបន្ទាន់ក្នុងការរៀបចំ និងដាក់ជូនក្រសួងដើម្បីអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងធាតុផ្សំតាមការណែនាំរបស់នាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។ បញ្ចប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើការរចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដាក់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឱ្យដំណើរការឆាប់ៗ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ប្រភព៖ https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172751/se-dau-tu-hoan-chinh-hang-loat-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam