ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅលើឆាកអន្តរជាតិ
គម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 336.630 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 16 ពាន់លានដុល្លារ) ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ដំណាក់កាលអនុវត្ត។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ វានឹងក្លាយជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងវៀតណាម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងគណៈប្រតិភូបានចុចប៊ូតុង ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោង
បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះកំពុងអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១១ ម៉ឺនពាន់លានដុង ចែកចេញជា ៤ គម្រោងសមាសភាគ ដែលមានធាតុសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ១; ស្ថានីយអ្នកដំណើរ 1 និងធាតុជំនួយសមកាលកម្មដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ 1.2 លានតោននៃទំនិញក្នុងមួយឆ្នាំ។
យោងតាមសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) កញ្ចប់ទាំងពីរមានតម្លៃជាង 42.000 ពាន់លានដុង ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅរសៀលថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ទាំងពីរគឺជាផ្នែកនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 និងជាធាតុសំខាន់នៃគម្រោង។ សម្រាប់កញ្ចប់ 5.10 គម្រោងស្ថានីយអ្នកដំណើរមានតម្លៃរហូតដល់ 35,000 ពាន់លានដុង ដោយអ្នកម៉ៅការបានស្នើរសុំរយៈពេលសាងសង់ 39 ខែ។ ACV បានវាយតម្លៃថាកញ្ចប់នេះមានតម្លៃដ៏អស្ចារ្យ និងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ចំណតអ្នកដំណើរយករូបភាពនៃផ្កាឈូកជាគំនិតចម្បង ហើយត្រូវបានប្រើពេញមួយដំណើរការរចនា អនុវត្តលើដំបូល ទស្សនៈពីទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃស្ថានីយ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃកន្លែងឆែកឆេរ ត្រូវបានរៀបចំជាទម្រង់ប្រមូលផ្តុំ រួមទាំងតំបន់កណ្តាល និងស្លាប 3 ...
ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat
កញ្ចប់លេខ 4.6 មានតម្លៃជាង 7,308 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងរយៈពេលសាងសង់ 700 ថ្ងៃ និងជាកញ្ចប់ធំទីពីរនៃគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ។ កញ្ចប់នេះរួមបញ្ចូលទាំងធាតុផ្លូវរត់ព្រលានយន្តហោះដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់ 4,000 ម៉ែត្រ និងទទឹង 45 ម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធនៃ 2 taxiways ប៉ារ៉ាឡែល, 6 taxiways ចេញរហ័ស, តភ្ជាប់ taxiways ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 69.3 ហិកតា; ចំណតយន្តហោះចំនួន 4 (ចំណតយន្តហោះនៅមុខចំណតដឹកទំនិញ ចំណតយន្តហោះនៅមុខចំណតដឹកជញ្ជូនរហ័ស ចំណតថែទាំយន្តហោះ ចំណតដាច់ដោយឡែក) និងចំណតសម្រាប់យានជំនិះដីដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 12.4 ហិកតា...
ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានមានប្រសាសន៍ថា លោកមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយជាខ្លាំងដែលបានចូលរួម និងធ្វើជាសាក្សីក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗចំនួនពីរនៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ និងគម្រោងស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 (អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat)។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន គឺជារបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបី ដែលបក្ស និងរដ្ឋបានអនុវត្តសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជាច្រើន។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងអាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែ ជាពិសេសនាំមកនូវផលប៉ះពាល់ សេដ្ឋកិច្ច សង្គម សន្តិសុខ និងការការពារយ៉ាងច្បាស់លាស់។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីត្រូវបានបើក។ តំបន់ទីក្រុង សួនឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងតំបន់ទេសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយមូលនិធិដីធ្លីត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh លើកទឹកចិត្តកម្មករសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh
“ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសយើងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ពង្រីក និងសាងសង់ថ្មី ដោយមានធនធានវិនិយោគជាច្រើនពីរដ្ឋ និងសង្គមភាវូបនីយកម្ម ប៉ុន្តែវាមិនបានរក្សាកំណើន និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស និងពិភពលោកនោះទេ។ អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ទាំងលើមេឃ និងលើដី ជាពិសេសព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat”។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ថា “អាកាសយានដ្ឋានខ្នាតធំដូច Long Thanh បន្ថែមពីលើការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ក៏នាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រួមរបស់ប្រទេសផងដែរ”។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងទាំងពីរនេះគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ ហើយកិច្ចការខាងមុខនៅមានទម្ងន់ធ្ងន់នៅឡើយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ធានាបាននូវសុវត្ថិភាព គុណភាព និងសមស្របតាមកាលវិភាគ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai អនុវត្តបានល្អនូវមុខងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ គាំទ្រ និងលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។
“សរុបសេចក្តីមក មាន៦ចំណុចដែលត្រូវធ្វើឲ្យបានល្អ គឺ៖ ខិតខំឱ្យលើសពីកាលវិភាគ កែលម្អគុណភាពគម្រោង ធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស សោភ័ណភាព និងអនាម័យបរិស្ថាន ជាដាច់ខាត មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនដើមទុន មិនបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ ធ្វើឱ្យគម្រោងបែកបាក់ លំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព ការដោះស្រាយជាក្រុម ប្រឆាំងអំពើពុករលួយ និងគ្រប់ដំណាក់កាល។ ធានាបាននូវសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍រវាងប្រជាពលរដ្ឋ និងរដ្ឋ”។
គម្រោង "ការសាងសង់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat" រួមមាន 3 មុខទំនិញសំខាន់ៗគឺ ចំណតអ្នកដំណើរ ចំណតរថយន្តខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍ និងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់នៅខាងមុខស្ថានីយ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10,990 ពាន់លានដុង។
កញ្ចប់សាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមកាលពីម្សិលមិញ ថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា ហើយរំពឹងថានឹងចំណាយពេល ២០ ខែដើម្បីបញ្ចប់។ វានឹងមានបន្ទប់ក្រោមដី 1 និងជាន់លើ 4 ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 112,500 m2 ។
ដោយបានបំផុសគំនិតដោយ Ao Dai ប្រពៃណី ស្ថាបត្យកម្មរបស់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានភាពទន់ភ្លន់ និងក្មេងជាងវ័យ ដូចជាភាពរឹងមាំនៃទីក្រុងដែលមានថាមពលដែលកំពុងព្យាយាមអភិវឌ្ឍ។ ស្ថានីយ៍នេះមានរាងលីនេអ៊ែរស្រដៀងទៅនឹងស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជា 2 កម្រិតចេញដំណើរ និងមកដល់ដាច់ដោយឡែក។
កម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការឈានទៅរកភាពជោគជ័យក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល
លោក Lai Xuan Thanh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួន 100 លាននាក់ ដឹកទំនិញចំនួន 5 លានតោន/ឆ្នាំ និងគម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួន 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ គឺជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរ ការងារថ្នាក់ពិសេស។ គម្រោងទាំងពីរមានសារសំខាន់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូង និងវៀតណាមនិយាយរួម។ ជាពិសេស ស្ថានីយអ្នកដំណើរ T3 ក្រោយពេលសាងសង់រួច នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 20 លាននាក់/ឆ្នាំ បម្រើអ្នកដំណើរបាន 7,000 នាក់/ម៉ោង ដំណើរការយន្តហោះ Code C និង Code E គ្រប់ប្រភេទ រួមចំណែកដោះស្រាយស្ថានការណ៍កកស្ទះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat។ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុត និងឧបករណ៍ទំនើបៗនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយព្រលានយន្តហោះធំៗផ្សេងទៀតដែលមានមាត្រដ្ឋានដូចគ្នាក្នុងពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរបង្កើតបានជាចង្កោមកំពង់ផែដ៏មានឥទ្ធិពល និងទំនើបដែលនឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងតំបន់នាពេលអនាគត លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមលើមាគ៌ាសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ រួមចំណែកអនុវត្តជោគជ័យនូវរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣។
ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយអ្នកដំណើរព្រលានយន្តហោះ Long Thanh
“ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ យើងពិតជាមានសម្ពាធ និងរំភើបចិត្តនៅពេលដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រធានរដ្ឋសភា និងថ្នាក់ដឹកនាំគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់បានយកចិត្តទុកដាក់ផ្ទាល់ ជំរុញ និងរំលឹកយើងអំពីការកែលម្អការងារ និងការរស់នៅរបស់បុគ្គលិកការដ្ឋានសំណង់ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋ នៅតាមសហគ្រាស តែងតែជួបប្រជុំផ្ទាល់នៅការដ្ឋានសំណង់។ ការដ្ឋានសំណង់ធំៗចំនួនពីរកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ និងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ACV ប្តេជ្ញាលះបង់ធនធានទាំងអស់ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង ដឹកនាំ គ្រប់គ្រងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ និងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់បំផុតតាមស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ” លោក Lai Xuan Thanh បានបញ្ជាក់។
សេដ្ឋវិទូ Huynh Thanh Dien បានវាយតម្លៃថា៖ អាកាសយានដ្ឋានគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ទីក្រុងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាប្រទេសទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋានតែមួយគត់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលបច្ចុប្បន្ន តាន់ សឺនញឹត កំពុងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកជាច្រើនដល់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស ចរាចរទំនិញ និងប៉ះពាល់ដល់មុខមាត់ទីក្រុងក្នុងការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានធំជាងមុន ដើម្បីមិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើដល់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងខេត្តភាគខាងលិចផងដែរ។ ស្ថានីយ T3 ជាមួយនឹងគោលដៅពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ នឹងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះវិនិយោគដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុង បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ក៏ជានិមិត្តសញ្ញាមួយ សំណង់ប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាគោលដៅជ្រើសរើសដោយភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកស្រុកជាច្រើននៅពេលមកទីក្រុងហូជីមិញ ដូច្នេះខណៈដែលវានៅតែរក្សាបាននោះ Tan Son Nhat នៅតែត្រូវវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមផែនការ និងគុណភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានច្រកទ្វារអន្តរជាតិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Huynh Thanh Dien លោក Tan Son Nhat តែម្នាក់ឯង បើទោះបីជាពង្រីកក៏ដោយ ប្រាកដជាមិនអាច "ទទួលយក" ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញបានទេ។ កំពង់ផែ Long Thanh នឹង "ចែករំលែកបន្ទុក" ជាមួយ Tan Son Nhat ក្នុងរយៈពេលខ្លី កាត់បន្ថយការកកស្ទះទាំងនៅលើអាកាស និងនៅលើដី។ ក្នុងរយៈពេលវែង វានឹងបង្កើនសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បើកដំណើរការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ត្រូវតែសាងសង់ស្របគ្នា ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូង បង្កើតការជំរុញសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍កាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា និងជាប្រព័ន្ធ។ ចង្កោមអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 2025 - 2026 នៅពេលដែលការលំបាកនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងធ្លាក់ចុះ ក្លាយជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ដើម្បីជួយទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគខាងត្បូងឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
"ក្នុងបរិបទសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន ការបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង "ទំនើប" ទាំងពីរនេះកាន់តែមានន័យ។ ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះនឹងជំរុញវិស័យគាំទ្រជាច្រើន ជាពិសេសវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួមយ៉ាងច្រើនដូចជា៖ ការដឹកជញ្ជូន ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ សេវាប្រឹក្សានីតិវិធីសាងសង់ សេវាច្បាប់ ការបង្កើតការងារឱ្យកម្មករ ទាក់ទាញអ្នកម៉ៅការបន្តរាប់រយនាក់ឱ្យចូលរួម... លោក Huynh Thanh Dien បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការបញ្ចេញ បង្កើតឱកាសវិនិយោគ ដូច្នេះលំហូរឥណទានបន្ទាប់ពីការពង្រីកគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុនឹងមានកន្លែងហូរចូល បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំដើម្បីស្តារសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសឡើងវិញ”។
ឱកាសដើម្បីអង្រួនក្រុមហ៊ុនសំណង់
យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ក្រុមហ៊ុនមូលបត្រ VietCap ប្រាក់ចំណេញសរុបអតិបរមាគឺ 525 ពាន់លានដុងសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ 5.10 - ការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ក្នុងករណីដែលអ្នកម៉ៅការបញ្ចប់ 50% នៃបរិមាណសរុបនៃកញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែពេលវេលាសាងសង់ប៉ាន់ស្មានសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 គឺ 39 ខែ (ស្មើនឹងការប៉ាន់ស្មានពេលវេលាបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2026 ឬពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2027 អាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាក់ស្តែង) ប្រាក់ចំណេញសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណខាងលើនឹងត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 3,5 ឆ្នាំ។
លើសពីនេះ Vietcap ប៉ាន់ស្មានថា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 នឹងត្រូវការថ្មសំណង់ប្រហែល 18 លានតោន ស្មើនឹង 56% នៃសមត្ថភាពរុករករ៉ែប្រចាំឆ្នាំដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខេត្ត Dong Nai ។ ដូច្នេះ VNDirect ជឿជាក់ថា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងក្លាយជាការជំរុញដ៏ធំមួយសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ និងថ្មសំណង់នាពេលខាងមុខ។
ជម្រះការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
តាមទស្សនៈនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ លោក Bui Doan Ne អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខានៃសមាគមធុរកិច្ចអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថា នាពេលថ្មីៗនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍តែងតែត្រូវគណនា និងកំណត់ការបើកទីផ្សារ ដែលមួយផ្នែកដោយសារ "អាវ" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចង្អៀត។ ដូច្នេះកម្រិតនៃការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែមានកម្រិតទាបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែជាក្តីបារម្ភដ៏ធំបំផុតសម្រាប់រឿងកំណើនក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។ ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនត្រូវបានកែលម្អ និងពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុងធំៗកំពុងដំណើរការប្រកបដោយសមត្ថភាព។ ប្រទេសនេះមានអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលចំនួន 22 រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 9 និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកចំនួន 13 ។ សមត្ថភាពសរុបនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលឈានដល់ 90.4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 វាត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរជិត 105 លាននាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2019 វាបានបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 116 លាននាក់។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំៗទាំង 3 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវតាក់ស៊ី និងចំណតរថយន្តនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗមួយចំនួនតែងតែកើតឡើង ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលដែលកាន់តែក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកដំណើរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត និងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងបង្កើតឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវកំណើនពីរខ្ទង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំដូចកាលពីមុន។ បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏បានរៀបចំធនធានសម្រាប់ការងើបឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងទីផ្សារអន្តរជាតិផងដែរ។ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតនៅក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលទីផ្សារងើបឡើងវិញ តម្រូវការជាមុនគឺត្រូវវិនិយោគ កែលម្អ និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាពន្លឿនការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានថ្មី ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
“Tan Son Nhat Terminal 3 ធានាឆ្លើយតបនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃទីផ្សារក្នុងស្រុក ខណៈកំពង់ផែ Long Thanh ជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំជាងគេនៅវៀតណាម ជាមជ្ឈមណ្ឌលជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅ និងមកពីប្រទេសវៀតណាម។ ស្មុគស្មាញកំពង់ផែ Tan Son Nhat - Long Thanh នឹងជម្រះការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយក្នុងរយៈពេលវែង ធានានូវធនធាននិរន្តរភាពសម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងរឹងមាំ។ លោក Bui Doan Ne មានប្រសាសន៍ថា ផ្ទុយទៅវិញ បង្កើតការងារ និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាពាក់ព័ន្ធ និងក្នុងកម្រិតមួយចំនួនធានាបាននូវសន្តិសុខសង្គម»។
តើការផ្ទុកអ្នកដំណើរគួរបែងចែករវាងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Long Thanh យ៉ាងដូចម្តេច?
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងសិក្សាការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat ដែលអាចផ្តើមចេញពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក និង Long Thanh ជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការរបស់អង្គការនេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេព្រោះវាមិននាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ ជាគោលការណ៍ ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែអន្តរជាតិ ស្ថានីយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិត្រូវតែនៅជិតគ្នា។ នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ ដែលជា “មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន” នៃតំបន់ និងពិភពលោក។ ការហោះហើរក្នុងស្រុក ការភ្ជាប់ទៅជើងហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវតែរៀបចំឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងងាយស្រួល ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត។
គ្មានប្រទេសណាមួយក្នុងពិភពលោករៀបចំដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ហើយយកអីវ៉ាន់របស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រទៀតតាមផ្លូវ ឬផ្លូវដែកទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានមួយផ្សេងទៀតដើម្បីហោះហើរអន្តរជាតិ។ ទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ក៏មានព្រលានយន្តហោះចំនួន 2 គឺព្រលានយន្តហោះ Charles de Gaulle នៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុង និងព្រលានយន្តហោះ Orly (ORY) នៅភាគខាងត្បូងនៅជិតកណ្តាលទីក្រុង។ អ្នកដំណើរអន្តរជាតិរយៈពេលខ្លីអាចមកដល់/ចេញដំណើរពី Orly ខណៈពេលដែលជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយទាំងអស់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ Charles de Gaulle ។ នេះជាវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង ដែលប្រទេសផ្សេងៗក្នុងពិភពលោកអនុវត្ត។
ដើម្បីឱ្យ Long Thanh បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយបន្ទុកលើ Tan Son Nhat ចាំបាច់ត្រូវធានាថា អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរបម្រើអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ជាពិសេស Tan Son Nhat នឹងរៀបចំតែជើងហោះហើរអន្តរជាតិរយៈពេលខ្លីក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឬអាស៊ីប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងយន្តហោះខ្នាតមធ្យម។ Long Thanh នឹងគ្រប់គ្រងការហោះហើរតភ្ជាប់ជុំវិញពិភពលោក ជាមួយនឹងយន្តហោះដ៏ធំ និងសមត្ថភាពធំ។ នៅពេលនោះ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនឹងនៅតែធានាបាននូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដង់ស៊ីតេអ្នកដំណើរទៅកាន់ Tan Son Nhat នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ក៏នឹងធូរស្រាលផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស ផ្លូវខ្លីៗអាចទៅដោយងាយស្រួលពី Tan Son Nhat ជំនួសឲ្យការចំណាយពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយទៅ Long Thanh។
ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)