ជំនះការខ្វះខាតខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស

រយៈពេលនីតិវិធីត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 10 ខែ

ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សមាជិកគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យ "ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ គាំទ្រកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសេចក្តីសម្រេចមួយចំនួនរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួន" បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗចំនួន២កន្លងមក។

ក្នុងលទ្ធផលនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានចាត់ទុកថា មួយផ្នែកគឺដោយសារការអនុវត្តយន្តការពិសេសចំនួន ៣ ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ក៏ដូចជាយន្តការដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិមួយចំនួន។ ជាពិសេស យន្តការពិសេសស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ ដែលមានចែងក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 43/2022/QH15 បានបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់ នៅពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់មិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅ ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងឯកសារអង្កេតសម្ភារៈសំណង់បម្រើដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗក្រោមកម្មវិធី។ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ពេលវេលាអនុវត្តនីតិវិធីខ្លីប្រហែល១០ខែ បើធៀបនឹងធម្មតា អ្នកម៉ៅការអនុញ្ញាតឲ្យសកម្ម លែងមានស្ថានភាពច្របាច់ក ឃុបឃិតគ្នាឡើងថ្លៃ…”។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា លោក Nguyen Huu Toan ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Thanh Hai

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានគូសបញ្ជាក់ថា នៅមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តយន្តការពិសេសក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែ ព្រោះបើតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ មីនមិនមែនជាប្រភេទមីនដែលរដ្ឋអាចទាមទារមកវិញបានឡើយ ដោយបង្ខំឱ្យម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែចរចាផ្តល់សំណងថ្លៃជួលដីជាមួយប្រជាពលរដ្ឋនៅពេលទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្ម។ ដូច្នេះហើយ នៅតាមទីតាំងជីករ៉ែមួយចំនួន ធ្លាប់មានស្ថានភាពដែលប្រជាពលរដ្ឋបានទាញយកផលប្រយោជន៍ពីនេះ ដើម្បីដំឡើងថ្លៃ និងបង្ខំឱ្យតម្លៃឡើងដល់ 2-3 ដងខ្ពស់ជាងបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ។

ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគម្រោងខ្នាតធំនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្រោមលក្ខខណ្ឌខ្វះដី និងអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ប្រមូលផ្តុំនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន ហើយមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេ វឌ្ឍនភាពមិនអាចសម្រេចបានឡើយ។ ដំណើរការ និងនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណផ្ទាល់ដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង ដូច្នេះហើយពួកគេនៅតែមានការភ័ន្តច្រឡំ ធ្វើឱ្យពេលវេលានៃការអនុវត្តត្រូវពន្យារ...

ដោយលើកឧទាហរណ៍ខ្លះៗអំពីកង្វះខាតដី និងខ្សាច់ដែលធ្វើឲ្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គយឺតពេល ដោយសារការរង់ចាំសម្ភារៈគ្រឹះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា លោក Nguyen Huu Toan បានកត់សម្គាល់ថា នេះជាបញ្ហាលំបាកក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតាមមូលដ្ឋានជាច្រើន ដែលទាមទារឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនឆាប់មានដំណោះស្រាយ។

ប្រើខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឲ្យការបូមខ្សាច់ - តើវាមានប្រសិទ្ធភាពទេ?

យោងតាមរបាយការណ៍របស់អាជ្ញាធរ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងកំពុងខ្វះខាតខ្សាច់ប្រមាណ ៩លានម៉ែត្រគូប។ ហើយបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ធម្មតាសម្រាប់ដាក់កម្រិតផ្លូវលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី២ ភាគខាងកើត កំណាត់ផ្លូវ៣០០ម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្តចំនួន២ គឺត្រាវិញ និងសុកត្រាំង ហើយមិនទាន់ប្រកាសលទ្ធផលនៅឡើយ។

លើកបញ្ហានេះ អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ba Ria - Vung Tau លោក Nguyen Thi Yen បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ ហើយស្នើឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រកាសលទ្ធផលនៃគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ធម្មតាដល់ផ្លូវថ្នល់។

*រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់។ រូបថត៖ Thanh Hai*

នៅក្នុងរបាយការណ៍បន្ថែមស្តីពីបញ្ហាដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិពីកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ក្រៅពីបញ្ហាដែលបានលើកឡើងក្នុងរបាយការណ៍របស់ក្រសួង ការរង់ចាំការលិចលង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺមានរយៈពេលវែងណាស់ ដែលចំណាយពេល 12 ខែ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះ ក្រសួងបានណែនាំដល់ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព ឲ្យស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តនូវវិធីសាស្ត្រសាងសង់សមស្រប។ អាស្រ័យហេតុនេះ អង្គភាពបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តសាងសង់ទំនើបៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការដួលរលំមកនៅត្រឹមប្រមាណ ៩ ខែ ដោយផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតក្នុងការរៀបចំសម្ភារៈសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្តល់ខ្សាច់សម្រាប់ការបំពេញគ្រឹះសម្រាប់ទីតាំងដែលត្រូវការរង់ចាំការដួលរលំ; ការសម្របសម្រួលដែលអាចបត់បែនបានរវាងអ្នកម៉ៅការ។ល។

រាយការណ៍ជាពិសេសអំពីលទ្ធផលសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន រួមជាមួយខេត្តចំនួនពីរគឺ Soc Trang និង Tra Vinh ដើម្បីសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ធម្មតាសម្រាប់កម្រិតផ្លូវ។ តាមលទ្ធផលនៃការសាកល្បងនេះអាចបញ្ជាក់បានថា យើងពិតជាអាចប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសម្រាប់កម្រិតផ្លូវបាន។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងក៏បានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវលទ្ធផលនៃការអនុវត្តសាកល្បងនេះក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ បន្ទាប់ពីនោះមានការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់គ្រប់មូលដ្ឋាន ដើម្បីប្រកាសលទ្ធផល និងផ្តល់ការណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្ត”។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ល្អបំផុតជាមួយនឹងមូលដ្ឋាន K95 ឬទាបជាងនេះ ដែលជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់បាន 80% នៃបរិមាណខ្សាច់ទន្លេសម្រាប់កម្រិតផ្លូវ។ លើសពីនេះ ដើម្បីពង្រីកកម្មវិធីទៅគម្រោងផ្សេងៗ ទាមទារឱ្យក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ រួមមាន ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាដើម ត្រូវចេញបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារអនុវត្ត។

ការតាមដានការពិតបង្ហាញថា ការអនុវត្តគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនពីកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយមិនអាចធានាការបញ្ចប់គម្រោងក្នុងរយៈពេលកំណត់បាន ដោយសារហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងកង្វះដី និងខ្សាច់សម្រាប់កម្រិតផ្លូវ ជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង។

ក្នុងបរិបទដែលពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះជិតអស់ សមាជិកនៃគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យនៃរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចឱ្យបានឆាប់រហ័សក្នុងមុខងារ និងភារកិច្ច ណែនាំយ៉ាងសកម្មក្នុងមូលដ្ឋានឱ្យប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈថ្មីៗក្នុងដំណើរការសាងសង់ រួមចំណែកពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត។

ប្រភព

Kommentar (0)

Top -Interessen

Neueste

No data