អារម្មណ៍ថប់បារម្ភបានបាត់បន្តិចម្តងៗ។

វិធីសាស្ត្រថ្មីសម្រាប់ធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្ត ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 បានបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមម្ចាស់យានយន្ត និងអ្នកបើកបរជាច្រើន។ ព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះនៅតាមស្ថានីយត្រួតពិនិត្យមួយចំនួន និងការជជែកដេញដោលតាមអ៊ីនធឺណិតបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈជនយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសង្កេតនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យជាច្រើននៅក្នុងខេត្តបង្ហាញថា ការធ្វើតេស្តកំពុងដំណើរការជាធម្មតា។

មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តកំពុងដំណើរការធម្មតា ដោយគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ឡើយ។

សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តកំពុងដំណើរការជាធម្មតា។

នៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តលេខ 2101S នៅលើផ្លូវង្វៀនថាយហុក សង្កាត់ អៀនបៃ មិនមានយានយន្តណាមួយកំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅច្រកទ្វារនោះទេ។ នៅខាងក្នុង មានយានយន្តចំនួន 12 គ្រឿងត្រូវបានតម្រង់ជួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ជាមួយនឹងចំនួននេះ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យកំពុងដំណើរការជាធម្មតាតាមនីតិវិធី។

នៅស្ថានីយ៍ធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន លោកអធិការ ង្វៀន ទួន អាញ បានដំឡើងឧបករណ៍នៅលើម៉ាស៊ីន និងបំពង់ផ្សែង បន្ទាប់មកអង្គុយក្នុងកាប៊ីន ហើយចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនតាមនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យ។ បន្ទាប់ពីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យទៅក្នុងកុំព្យូទ័រ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក លោកអធិការបានប្រកាសថា យានយន្តនេះបានបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ហើយបានណែនាំអ្នកបើកបរឱ្យផ្លាស់ទីយានយន្តទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត អ្នកបើកបរមួយចំនួនដែលកំពុងរង់ចាំការត្រួតពិនិត្យ រួមជាមួយអ្នកបើកបរមួយចំនួនទៀត បានប្រើទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេដើម្បីថត វីដេអូ ជាមធ្យោបាយតាមដានសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យ។ តាមពិតទៅ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យមិនតឹងរ៉ឹងពេកទេ ហើយក៏មិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនដូចព័ត៌មានមួយចំនួនដែលចរាចរនៅលើបណ្តាញសង្គមបានបង្ហាញដែរ។

លោក ត្រឹន គៀន ជាអ្នកស្រុកម្នាក់រស់នៅក្នុងសង្កាត់ហុងណាំ សង្កាត់យ៉េនបៃ ដែលបានយករថយន្តរបស់គាត់មកត្រួតពិនិត្យ បាននិយាយថា គាត់មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងជាមុន ដោយខ្លាចថារថយន្តម៉ាស៊ូត ៧ កៅអីរបស់គាត់នឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារនៅពេលដែលអធិការបានបង្កើនល្បឿនដើម្បីត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីអធិការបានបញ្ចប់ជំហានត្រួតពិនិត្យ គាត់មានអារម្មណ៍ជឿជាក់ទាំងស្រុងអំពីដំណើរការត្រួតពិនិត្យ។

ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានដំណើរការទៅតាមនីតិវិធី ប៉ុន្តែចំនួនយានយន្តដែលមានបញ្ហាបានកើនឡើងបន្តិច។

យានយន្ត ៦-៨% មិនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសទេ។

យោងតាមលោក ឡេ ទ្រឿង នាយកមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2101S ចាប់តាំងពីការអនុវត្តដំណើរការត្រួតពិនិត្យថ្មីមក សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានបន្តដូចធម្មតា។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន 50-60 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលជាចំនួនដែលមិនបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ស្ថិតិបង្ហាញថា ភាគរយនៃយានយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសបានកើនឡើងប្រហែល 1.5-2% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។ លោក Le Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “តួលេខ 6-8% នៃយានយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចំនួនយានយន្តដែលចូលទៅក្នុងជួរត្រួតពិនិត្យ មិនមែនយានយន្តទាំងអស់ដែលមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលនោះទេ។ ពីព្រោះមុនពេលត្រួតពិនិត្យ អធិការកិច្ចធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់ដំបូន្មានដល់ម្ចាស់យានយន្ត។ ប្រសិនបើពួកគេឃើញសញ្ញានៃការមិនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស យើងណែនាំម្ចាស់ឱ្យយកយានយន្តទៅជួសជុល មុនពេលត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ”។

យោងតាមលោក វិធីសាស្ត្រនេះអាចធ្វើឱ្យការងាររបស់បុគ្គលិកមជ្ឈមណ្ឌលកាន់តែពិបាក ប៉ុន្តែវាជួយម្ចាស់យានយន្តសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើម ខណៈពេលដែលធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអំឡុងពេលប្រើប្រាស់។

អ្នកបើកបរ ណុង វ៉ាន់ ទុង មកពីឃុំលុកអៀន បាននិយាយថា៖ «អ្នកត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានណែនាំថា ប្រសិនបើខ្ញុំមិនដករ៉ាក់ដំបូលចេញ ហើយដាក់ភ្លើងមុខខាងឆ្វេងដែលខូចទេ រថយន្តនឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទេ។ អរគុណចំពោះការណែនាំរបស់ពួកគេ ខ្ញុំអាចជួសជុលវាមុនពេលត្រួតពិនិត្យ ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិកា»។

ខណៈពេលដែលម្ចាស់យានយន្តភាគច្រើនថែទាំយានយន្តរបស់ពួកគេជាមុនមុនពេលត្រួតពិនិត្យ អ្នកខ្លះនៅតែយករថយន្តរបស់ពួកគេមកមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដោយមានភ្លើងមុខស្រអាប់ សំបកកង់ចាស់ ឬការកែប្រែដែលគ្មានការអនុញ្ញាតដូចជាការដំឡើងរ៉ាក់ដំបូល ឬប្រព័ន្ធស្រោចទឹកសំបកកង់។ ទាំងនេះគឺជាកំហុសទូទៅដែលអាចនាំឱ្យការត្រួតពិនិត្យបរាជ័យបានយ៉ាងងាយ។

អធិការយានយន្តពិនិត្យ និងផ្តល់ដំបូន្មានដល់ម្ចាស់យានយន្ត មុនពេលយានយន្តត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

យោងតាមអ្នកត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នគឺជាជំហានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៅក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៤៣ របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី រថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតការបំភាយឧស្ម័នអប្បបរមាដែលត្រូវគ្នានឹងឆ្នាំផលិតរបស់ពួកគេនៅពេលត្រួតពិនិត្យ។

មន្ត្រីម្នាក់មកពីមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 21-03D បាននិយាយថា “យានយន្តចាស់ៗជាច្រើនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 នៅតែដំណើរការល្អប្រសិនបើថែទាំជាប្រចាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ យានយន្តថ្មីៗមួយចំនួន ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ច្រើន ខូចគុណភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ ម្ចាស់យានយន្តត្រូវថែទាំយានយន្តរបស់ពួកគេជាប្រចាំ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការពារបរិស្ថាន”។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៤៣ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី រថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតបំភាយឧស្ម័នអប្បបរមាដែលត្រូវគ្នានឹងឆ្នាំផលិតរបស់ពួកគេនៅពេលត្រួតពិនិត្យ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ដល់មុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដូចខាងក្រោមនឹងត្រូវអនុវត្ត៖

កម្រិតទី 1: រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999

កម្រិតទី 2: រថយន្តផលិតពីឆ្នាំ 1999 ដល់ចុងឆ្នាំ 2016

កម្រិតទី 3: រថយន្តផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ចុងឆ្នាំ 2021

កម្រិតទី 4: រថយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ។

ដោយអនុវត្តតាមដំបូន្មាន ម្ចាស់យានយន្តជាច្រើនថែរក្សា និងជួសជុលយានយន្តរបស់ពួកគេមុនពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យ។

បទប្បញ្ញត្តិនៅតែកំពុងត្រូវបានកែលម្អ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់សាធារណជនអំពីដំណើរការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន នាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី និងអធិការកិច្ចវៀតណាមបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិឱ្យសមស្របទៅនឹងការពិតជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលនៅតែធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន។

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ថា​ជា​ជំហាន​ចាំបាច់​មួយ​នៅ​ក្នុង​បរិបទ​នៃ​ការ​បំពុល​ខ្យល់​ដែល​កំពុង​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​នៅ​តាម​តំបន់​ទីក្រុង ដោយ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ពី​រថយន្ត​គឺ​ជា​ប្រភព​ដ៏​សំខាន់​មួយ​នៃ​ការ​បំពុល។

ការអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនទេ។

យោងតាមលោក Nguyen To An អនុប្រធានការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម ការត្រួតពិនិត្យមានរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកទេ ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺជាដែនកំណត់ល្បឿនដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ នៅពេលដែលនីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ (ម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពគ្រប់គ្រាន់ វដ្តខ្លី ចំនួននៃការធ្វើតេស្តមានកំណត់) ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នមិនធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនទេ។

លើសពីនេះ វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នដោយបង្កើនល្បឿនដោយសេរី (ចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនចុះក្រោមយ៉ាងលឿន និងជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីឈានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមាដោយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ មុនពេលលែងឈ្នាន់) បច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីជាង 70 រួមទាំងសហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូល ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង អូស្ត្រាលី និងប្រទេសអាស៊ានភាគច្រើន។ នេះគឺជាវិធីសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ (យោងតាមកាសែតងុយឡាវដុង)

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html