ចក្ខុវិស័យដើម្បីជួយអាមេរិកកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក

ចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 លោក Eisenhower បានមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេដែលជំរុញឱ្យគាត់បង្កើតបណ្តាញផ្លូវហាយវេអាមេរិកជាង 72,000 គីឡូម៉ែត្រចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1956 ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Dwight D. Eisenhower បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ (IHS) ដែលជាអ្វីមួយដែលជនជាតិអាមេរិកជាច្រើនចង់បានតាំងពីក្រុង Detroit បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត។

គណៈកម្មាការផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋមីសសួរី បានទទួលកិច្ចសន្យាដំបូងដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ 66 នៅក្នុងខោនធី Laaclede ដែលមានចំងាយ 100 ម៉ាយ (160 គីឡូម៉ែត្រ) ពីទីក្រុង St. Louis ជិត 260 គីឡូម៉ែត្រ ភាគនិរតី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវសហព័ន្ធពិតជាបានចាប់ផ្តើមនៅ St. Charles រដ្ឋ Missouri នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1956។

Kansas និង Pennsylvania ក៏ប្រកួតប្រជែងដើម្បីអះអាងថាជារដ្ឋដែលបានបញ្ចប់ផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ។ ជនជាតិអាមេរិកមានការរំភើបចំពោះប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ។

ការសាងសង់ IHS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេការពារជាតិ Dwight D. Eisenhower បានដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផ្លូវហាយវេជាង 45,000 ម៉ាយ (72,000 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបណ្តាញផ្លូវហាយវេដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។

វាមិនទាន់ដល់ទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដែលប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់ខ្លួន ហើយបានវ៉ាដាច់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2011។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 ប្រវែងផ្លូវហាយវេសរុបរបស់ប្រទេសចិននឹងឡើងដល់ 177,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Dwight D. Eisenhower National Highway System (IHS) ។ រូបថត៖ បង្កើតអាមេរិក — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Dwight D. Eisenhower National Highway System (IHS) ។ រូបថត៖ *បង្កើតអាមេរិក*

ប្រធានាធិបតី Eisenhower បានស្រឡាញ់ជាយូរមកហើយនូវមហិច្ឆតានៃការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1919 Eisenhower គឺជាវរសេនីយឯកនៅក្នុងជួរកងទ័ព ហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែក ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកគ្រោងនឹងកាត់បន្ថយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសន្តិភាព។

Eisenhower ត្រូវបានចាត់តាំងដោយថ្នាក់លើរបស់គាត់ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការពិសោធន៍ យោធា ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលជាក្បួនរថយន្តដំបូងគេដែលឆ្លងកាត់ទ្វីបអាមេរិក។ សមយុទ្ធនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកំណត់បញ្ហាប្រឈមនៃការផ្លាស់ប្តូរកងទ័ពពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ការធ្វើដំណើរបានលាតសន្ធឹងជាង 5,000 គីឡូម៉ែត្រពី Washington DC ទៅ San Francisco ជាមួយនឹងរថយន្ត 79 គ្រឿងគ្រប់ទំហំ និងបុគ្គលិក 297 នាក់។

នៅក្នុងការពិសោធន៍នេះ Eisenhower បានដឹងពីតម្រូវការក្នុងការកសាងបណ្តាញផ្លូវ និងស្ពានតភ្ជាប់ទឹកដីអាមេរិក។ របាយការណ៍របស់គាត់ទៅកាន់មេដឹកនាំយោធាអាមេរិកនៅពេលនោះផ្តោតជាសំខាន់លើបញ្ហាបច្ចេកទេស និងស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់។

ផ្លូវតូចចង្អៀតធ្វើឱ្យយានជំនិះដែលមកដល់មិនអាចឆ្លងកាត់ក្នុងពេលជាមួយគ្នាបានទេ ខណៈដែលស្ពានជាច្រើនមានកម្រិតទាបពេកសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញឆ្លងកាត់។ លោក Eisenhower បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវនៅភាគខាងលិចអាមេរិកពិបាកធ្វើដំណើរ ចំណែកផ្លូវនៅភាគខាងកើតគឺសមរម្យសម្រាប់តែរថយន្តដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Eisenhower បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកំពូលនៃកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅពេលដែលគាត់បានដឹកនាំកងទ័ពរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេដ៏ធំទូលាយដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសាងសង់មុនសង្គ្រាម។

នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់អំពីតំណែងជាប្រធានាធិបតីរបស់គាត់ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា "ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ខ្ញុំបានឃើញប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលជឿនលឿនបំផុត។ វាគឺជាផ្លូវហាយវេដែលរត់ពេញប្រទេស"។

ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេទំនើបរបស់អឺរ៉ុបបានជួយសម្ព័ន្ធមិត្តរក្សាខ្សែផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងណាស៊ីនៅទូទាំងប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់។

នៅខែសីហា និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ឡានដឹកទំនិញប្រហែល 6,000 គ្រឿងបានរត់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅលើផ្លូវពី Normandy ទៅជិតទីក្រុងប៉ារីស និងពីប៉ារីសទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ដល់កងកម្លាំងជឿនលឿន។ អ្នករួមចំណែកដ៏សំខាន់ចំពោះភាពជោគជ័យផ្នែកភស្តុភារនៃការចុះចតនៅ Normandy គឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Lucius Clay ដែលជាដៃស្តាំរបស់ Eisenhower ទាំងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម និងបន្ទាប់ពីគាត់បានជាប់ឆ្នោតជាប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1953 ។

ម៉ូតូរបស់ Eisenhower កំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ 1919។ រូបថត៖ Eisenhower Archives — ម៉ូតូរបស់ Eisenhower កំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ 1919។ រូបថត៖ *Eisenhower Archives*

Clay ដែលជាវិស្វករដែលទទួលការបណ្តុះបណ្តាលនៅ West Point ត្រូវបានតែងតាំងដោយប្រធានាធិបតី Eisenhower ដើម្បីដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សារបស់ប្រធានាធិបតីស្តីពីប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ។ Clay និងសហការីរបស់គាត់បានផលិត "Grand Plan" ជាមួយនឹងសំណើថវិកាសហព័ន្ធចំនួន 50 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវហាយវេដ៏ធំដែលគ្របដណ្តប់លើសហរដ្ឋអាមេរិកទាំងមូល។

របាយការណ៍បន្ទាប់របស់ Clay ដកស្រង់ពីស្ថានភាពផ្លូវដែលមានស្រាប់ និងឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើប្រតិបត្តិការយានយន្ត។ មនុស្សជាច្រើនបានលើកឡើងថា ផ្លូវមិនល្អបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលនាំឱ្យតម្លៃទំនិញឡើងថ្លៃ និងត្រូវបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់។

កត្តាទី៣ គឺសន្តិសុខជាតិ។ ការគម្រាមកំហែងដ៏ធំនៃការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទាមទារឱ្យមានសមត្ថភាពធ្វើការជម្លៀសជាបន្ទាន់នៃទីក្រុងធំៗ និងយោធាដើម្បីផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនដើម្បីបំពេញបេសកកម្ម។

ចំណុចចុងក្រោយគឺប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េត្រូវការឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខ្លាំងនៃ សេដ្ឋកិច្ច អាមេរិក។ ការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងកំណើនប្រជាជនដែលបានព្យាករណ៍របស់អាមេរិក។ ជាងនេះទៅទៀត ការកែលម្អផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងវិបុលភាព ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រាក់របស់អ្នកបង់ពន្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

IHS គឺជាគម្រោងការងារសាធារណៈដ៏ធំបំផុតដែលធ្វើឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សាងសង់ឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់មួយផ្នែកធំនៃថវិកាសហព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់សាធារណជនអាមេរិកផងដែរ។

នៅពេលនោះ សហភាពសូវៀតទើបតែបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនូវគ្រាប់បែកបរមាណូដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួន ដែលធ្វើឲ្យមតិសាធារណៈអាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រជាជនបានរត់ប្រណាំងដើម្បីសាងសង់ជម្រកគ្រាប់បែក ស្តុកស្បៀងអាហារ និងរៀបចំសម្រាប់សេណារីយ៉ូនៃសង្រ្គាមនុយក្លេអ៊ែរ។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាខែកក្កដាឆ្នាំ 1954 អនុប្រធានាធិបតី Richard Nixon បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពី "ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់របស់អាមេរិក ដោយលើកហេតុផលថាវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃភាពអាសន្នដូចជាសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរ។

ប្រធានបទនេះបានក្លាយជាកង្វល់កំពូលសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកភាគច្រើន។ 79% នៃប្រជាជននៃប្រទេសនេះជឿថាជម្លោះនុយក្លេអ៊ែររវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងសហភាពសូវៀតនឹងកើតឡើង។ ក្នុងករណីមានសង្រ្គាម អ្នករស់នៅទីក្រុងចំនួន 70 លាននាក់នឹងត្រូវជម្លៀសចេញតាមដងផ្លូវ។

គណៈកម្មាការដីឥដ្ឋក៏បានព្រមានអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការជម្លៀសជាទ្រង់ទ្រាយធំនៃទីក្រុងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការកែលម្អយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះប្រព័ន្ធផ្លូវ។

បញ្ហានៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើសមយុទ្ធជម្លៀសទីក្រុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1955 បានជំរុញឱ្យប្រធានាធិបតី Eisenhower សម្រេចចិត្តសាងសង់ IHS ។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានគិតគូរយ៉ាងហ្មត់ចត់ពីតួនាទីរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវសម្រាប់ការពារជាតិ និងបានដឹកនាំក្រសួងការពារជាតិចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

នៅពេលដែល IHS ចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ កន្លែងធ្វើតេស្តត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកណ្តាលរដ្ឋ Illinois ដើម្បីវាយតម្លៃផ្លូវថ្នល់ ស្តង់ដារផ្លូវ បច្ចេកទេសសាងសង់ និងកត្តាជាច្រើនទៀត។ ក្រសួងការពារជាតិបានចូលរួមវិភាគទានសម្ភារៈ និងបុគ្គលិកសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ មេដឹកនាំយោធាបានរៀនពីសង្គ្រាមលោកទាំងពីរថា ផ្លូវមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការការពារជាតិ។

ក្នុងរយៈពេលប្រហែលពីរឆ្នាំ រថយន្តដឹកទំនិញរបស់កងទ័ពអាមេរិកបានបើកបរជាង 27 លានគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវសាកល្បង។ ពួកគេថែមទាំងប្រើឡានដឹកទំនិញ 24 តោនដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាពផ្លូវ។ ស្តង់ដារសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការធ្វើតេស្តទាំងនេះ។

សភាសហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវហាយវេហិរញ្ញវត្ថុសហព័ន្ធនៃឆ្នាំ 1956 ដោយបង្កើតមូលនិធិសហព័ន្ធដើម្បីសាងសង់ IHS ។ នៅពេលដែល IHS រីកចម្រើន សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការគាំទ្រតម្រូវការការពារជាតិកើនឡើង។

គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវបេតុងអាចក្លាយជាផ្លូវរត់សង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់យន្តហោះយោធា។ មូលដ្ឋានយោធាជាច្រើន ជាពិសេសអង្គភាពកម្រិតលំនៅឋានទាំងនោះ មានទីតាំងនៅជិតផ្លូវជាតិសហព័ន្ធ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ Dwight D. Eisenhower (IHS) ។ ក្រាហ្វិក៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក — ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ Dwight D. Eisenhower (IHS) ។ ក្រាហ្វិក៖ *ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក*

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការការពារវាលខ្សាច់ និងព្យុះវាលខ្សាច់ IHS បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពប្រកបដោយជោគជ័យ ដើម្បីប្រយុទ្ធនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។ នោះធ្វើឱ្យអ្នករៀបចំផែនការយោធាមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីសមត្ថភាពក្នុងការចល័តទ័ព និងឧបករណ៍យ៉ាងងាយស្រួលក្នុងគ្រាមានអាសន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ IHS បច្ចុប្បន្នកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការខ្សោះជីវជាតិ។ ដើមឡើយ IHS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការបានល្អនៅឆ្នាំ 1970 មុនពេលត្រូវការការជួសជុលឡើងវិញ។ ការអនុម័តច្បាប់ឆ្នាំ 1956 បានអស់នៅឆ្នាំ 1972 ហើយការផ្តល់មូលនិធិថែទាំបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សាទុកតាមរយៈពន្ធសាំង។

ការធ្លាក់ចុះនៃ IHS ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋ Minnesota ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលផ្នែកមួយនៃស្ពាន Interstate 35 បានដួលរលំចូលទៅក្នុងទន្លេ Mississippi ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 13 នាក់ និងរបួស 145 នាក់។

វាគឺជាការបាក់ស្ពានដ៏អាក្រក់បំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាមេរិក ហើយបានលាតត្រដាងការខ្សោះជីវជាតិនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។ ABC News បានរាយការណ៍កាលពីឆ្នាំ 2012 ថា នៅពេលកើតហេតុ ស្ពានប្រហែល 150,000 ក្នុងចំណោមស្ពានជិត 600,000 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក "ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងារខ្សោយ"។ ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុផ្លូវហាយវេលេខ 35 មក មេដឹកនាំនយោបាយអាមេរិកបានអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាមេរិកភាគច្រើននៅតែចាត់ទុក IHS ជាប្រព័ន្ធដែលជួយពួកគេទៅដល់ទីនោះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស មានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួល។ ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជានិមិត្តសញ្ញានៃចក្ខុវិស័យរបស់មនុស្សដូចជា Eisenhower ដែលជួយបង្កើតរូបរាងក្រោយសង្គ្រាមអាមេរិក។

Thanh Tam (យោងតាម កងទ័ពអាមេរិក )

ប្រភពតំណ