ពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ

អនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី បណ្តាញចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានគណនា និងលើកឡើងក្នុងផែនការឯកទេសរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

ការធ្វើផែនការបណ្តាញក្នុង 5 ទិសដៅសំខាន់ៗ

“ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងទៅ នៅពេលដែលស្ពាន Nhat Tan មិនទាន់សាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai គឺផ្លូវ Bac Thang Long – Noi Bai ហើយនៅពេលកំពូល ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានខ្វិនឥតឈប់ឈរ ដូច្នេះនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលនោះ បានស្នើឱ្យស្ថាប័នជំនាញសិក្សាការសាងសង់ស្ពាន Pontoon ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។

រៀបចំផែនការប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

Long Thanh CHK បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា ការតភ្ជាប់តែមួយគត់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ គឺផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់។ ការចែករំលែកអំពីបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh មន្ត្រីដឹកជញ្ជូន (សុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះ) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់ថា "ការវិនិយោគដំបូង និងការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងជាមួយព្រលានយន្តហោះនេះគឺជាការបន្ទាន់" ។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao thong លោក Le Van Dat នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមផែនការឯកទេសជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ការភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មានទិសដៅសំខាន់ៗចំនួន ៥ រួមមានៈ ពីតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ; ទិសដៅពីខេត្ត Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh និងប្រទេសកម្ពុជា; ពីខេត្ត Lam Dong, Binh Thuan និងខេត្ត South Central Coast; ពី Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai និងមកពីខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ជាពិសេស ទិសដៅពីទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាទិសដៅតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុត ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ៦៥,៤ - ៧០,៦% នៃតម្រូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍របស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

លោក Dat បាននិយាយថា "តម្រូវការមានច្រើន ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន ចាប់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ជម្រើសតែមួយគត់គឺផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ ដែលតែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ប្រសិនបើសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានបង្កើន ឬផ្លូវថ្មីត្រូវបានបើកទេ ការកកស្ទះនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ កាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ព្រលានយន្តហោះមាន 7 ផ្លូវតភ្ជាប់។

“ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់នៅភាគអាគ្នេយ៍ គឺជារឿងបន្ទាន់បំផុត ជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងរៀបចំដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានកៀងគរធនធានដើម្បីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ... ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងនេះគឺហួសពីកាលវិភាគ បើធៀបនឹងការបញ្ចប់ព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់។ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះ ស្របនឹងអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលវាដំណើរការ” លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ។

ផ្លូវទីមួយចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ផ្លូវ Ring Road 2 អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ ឬអ័ក្សទីក្រុងសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ (ការរំខានតិច ការឆ្លងកាត់កម្រិតខុសគ្នា) ។

ផ្លូវលេខ 2: DT25C (QL20B) → ស្ពាន Cat Lat → ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 2 → អ័ក្សរ៉ាឌីល ឬប្រព័ន្ធផ្លូវបែងចែកកម្រិត។

ផ្លូវលេខ 3៖ DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh expressway → Dynamic axis road (QL50B)។

ផ្លូវលេខ 4៖ DT25C (QL20B) → ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3 → អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ & ប្រព័ន្ធផ្លូវបែងចែកកម្រិត។

ផ្លូវលេខ 5៖ DT25C (QL20B) - តភ្ជាប់តាមរយៈស្ពាន Phu My 2 - អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ និងប្រព័ន្ធផ្លូវបែងចែកកម្រិត។

ខ្សែទី 6៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ផ្ទេរដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ខ្សែទី 7៖ ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Long Thanh - Thu Thiem តភ្ជាប់ដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

យោងតាមប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន នៅពេលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោង៖ Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B), ផ្លូវប្រសព្វ An Phu (HCMC) ត្រូវធានាការបញ្ចប់តាមកាលវិភាគក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ បង្កើនល្បឿនដំណើរការ ធានាការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមេនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០២៦។

“ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 របស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តល់អាទិភាពជាផ្លូវបិទ ពន្លឿនការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់ពីស្ពាន Phu Huu ទៅផ្លូវ Vo Nguyen Giap និងពីវិថី Vo Nguyen Giap ទៅផ្លូវ Pham Van Dong ក្នុងឆ្នាំ 2026 បើធៀបនឹងឆ្នាំគ្រោងឆ្នាំ 2027។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន (រូបថត៖ តាហាយ)។

លោក Dat បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា នៅ​ឆ្នាំ 2026 ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏​ត្រូវ​ការ​ឈាន​ដល់​ការ​បញ្ចប់»។

ដល់ឆ្នាំ 2030 គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងនោះមាន៖ ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ដល់១០គន្លង។ បញ្ចប់និងដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពាន Phu My 2 ស្ពាន Dong Nai 2 ស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai តាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក 8 គន្លង។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវធំក្នុងទីក្រុង (ការរំខានតិច ផ្លូវបំបែកជាចម្បង) ពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh និងការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង MRT លេខ 2 ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងនឹងពន្លឿនការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដូចជា៖ ផ្លូវ Dau Giay - Lien Khuong Expressway ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ផ្លូវលេខ 4 ទីក្រុងហូជីមិញ - Chon Thanh Expressway ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai Expressway។

ក្រោយឆ្នាំ 2030 គម្រោងដែលត្រូវផ្តោតទៅលើការបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh រួមមាន: ខ្សែរថភ្លើង MRT លេខ 6 នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង; ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាថាពួកគេបំពេញតាមទំហំដែលបានគ្រោងទុក៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃទីក្រុងហូជីមិញ។

“បច្ចុប្បន្ន ផែនការ និងផែនការវិនិយោគនៃគម្រោងមានភាពច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងគម្រោងស៊េរីខាងលើ ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ និងទី៦ នៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសស្ពាន៖ Dong Nai 2, Phu My 2 និងស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai គឺចាំបាច់បំផុត។

ជាឧទាហរណ៍ តំបន់សាឡាង Cat Lai បច្ចុប្បន្នមានការកកស្ទះជាញឹកញយ ដោយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសាឡាង ជួនកាលចំណាយពេលដល់ទៅ 2-3 ម៉ោង។ នោះ​គឺជា​ការ​រារាំង​ដ៏​ធំ​មួយ» អ្នកដឹកនាំ​វិទ្យាស្ថាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដឹកជញ្ជូន និង​អភិវឌ្ឍន៍​បាន​ចែករំលែក។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ (រូបថត៖ តាហាយ)។

មូលដ្ឋានបង្កើនល្បឿនការតភ្ជាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ៣ មានប្រវែង ៧៦គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ ឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥.៤០០ពាន់លានដុង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ផ្លូវ​ដ៏​សំខាន់​មួយ​តភ្ជាប់​ខេត្ត​ក្នុង​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​សំខាន់​ភាគ​ខាង​ត្បូង ជាពិសេស​តភ្ជាប់​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh។

លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា នៅលើខ្សែក្រវាត់នេះ គម្រោងស្ពាន Nhon Trach ក្រោមសមាសភាគគម្រោង 1A កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់នៅដើមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

លោក ធី បាននិយាយថា “នៅពេលនោះ យានជំនិះពីទីក្រុងហូជីមិញ តាមផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ នៅពេលទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ អាចបត់ស្តាំឆ្ពោះទៅស្ពាន Nhon Trach ទៅតំបន់ទីក្រុង Nhon Trach ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ ដែលកំពុង "អស់ចំហាយទឹក" ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព។

«​នៅពេល​និយាយ​ដល់​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​អាកាសយានដ្ឋាន យើង​ត្រូវ​គិតគូរ​អំពី​បញ្ហា​ដ៏​ទូលំទូលាយ​។

ទន្ទឹមនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកដោយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងកំពុងវិនិយោគនោះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវគណនាផងដែរថាតើប្រព័ន្ធផ្លូវតភ្ជាប់អ័ក្សសំខាន់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់គឺគ្រប់គ្រាន់ឬអត់? មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​បរិមាណ​ដ៏​ច្រើន​នៃ​ចរាចរណ៍​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន​ទៅ​ផ្លូវ​ហាយវេ។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងផ្លូវធំ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង។ កន្លែងដែលទីក្រុងបើក បណ្តាញដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបើក។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មិនត្រឹមតែជាភារកិច្ចរបស់ក្រសួង ស្ថាប័នមជ្ឈិមប៉ុណ្ណោះទេ បណ្តាមូលដ្ឋាននានាបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យនៃការកកស្ទះក្នុងបណ្តាញតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដែរ”។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាខាងលើ លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HCMC Project Management Board) បាននិយាយថា អង្គភាពបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់លើវឌ្ឍនភាពនៃសាខាតភ្ជាប់ទាំងពីរឡើងចុះទៅស្ពាន Nhon Trach ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា។

“លើសពីនេះ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ពីប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវហាយវេឡុងថាញ ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Tan Van (Binh Duong) គឺជាផ្លូវបំបែកជាចម្បង ហើយកំពុងត្រូវបានពន្លឿន ជាមួយនឹងការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។ ផ្នែកផ្សេងទៀត និងផ្លូវស្របនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ។

តំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា គម្រោងដែលបានបញ្ចប់នឹងមានខ្សែក្រវាត់ពេញលេញមួយ ដើម្បីប្រជាជនមកពីខេត្ត Long An, Tay Ninh, Binh Duong ... អាចធ្វើដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទាក់ទិននឹងផែនការបិទផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ នៅទិសខាងកើត រួមមានផ្នែកទី ១ (ពីស្ពាន Phu Huu ទៅផ្លូវ Vo Nguyen Giap) និងផ្នែកទី ២ (ពីផ្លូវ Vo Nguyen Giap ដល់ផ្លូវ Pham Van Dong) ក៏កំពុងរៀបចំនីតិវិធីសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ My Quynh)។

ក្នុង​នោះ​ផ្នែក​ទី​១​មាន​ប្រវែង​៣,៥​គីឡូម៉ែត្រ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ​៩.៣២៨​ពាន់​លាន​ដុង។ ផ្នែកទី 2 មានប្រវែង 2.8 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជាង 4.500 ពាន់លានដុង។

«គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រាប់ការអនុវត្តដើមទុននៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ។

នៅពេលនោះ ការតភ្ជាប់រវាងព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏នឹងកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ។

លោក Lam បានមានប្រសាសន៍ថា "យានយន្តពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat តាមផ្លូវ Pham Van Dong ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ring Road 2 តាម Ring Road 2 ដើម្បីទៅកាន់ទីក្រុង Ho Chi Minh - Long Thanh Expressway និងទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh" ។ រដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមផែនការ ប្រសិនបើមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិន វានឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ហើយផ្នែកនីមួយៗតាមមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។

ទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ PPP ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដល់កម្រិតពេញលេញ

លោក Le Van Dat នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីធានាបាននូវធនធានវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការទាក់ទាញមូលធនសង្គម និងការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវ​ចរាចរណ៍​សំខាន់ៗ​តភ្ជាប់​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទាំងអស់​បាន​អំពាវនាវ​ជា​បឋម​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ ឬ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ទុន​វិនិយោគ​ថវិកា​រដ្ឋ។ វិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកគម្រោងវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ប៉ុន្តែមិនទាន់ឈានដល់ទំហំដែលបានគ្រោងទុកដូចជា៖ Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, ស្ពានតភ្ជាប់...

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាំបាច់ត្រូវបំពេញក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្តីពីភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)៖ ធានានូវតម្លាភាព និងភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា PPP ។ បទប្បញ្ញត្តិលម្អិតស្តីពីការចែករំលែកហានិភ័យរវាងអ្នកវិនិយោគរដ្ឋ និងឯកជន ជាពិសេសលើប្រាក់ចំណូល ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ និងការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ច។ ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះតម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព កែតម្រូវដោយសមហេតុផលទៅតាមអតិផរណា។ យន្តការធានាប្រាក់ចំណូលអប្បបរមាសម្រាប់គម្រោងសង្គម…

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm