ពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ

អនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី បណ្តាញចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានគណនា និងលើកឡើងក្នុងផែនការឯកទេស ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

ការធ្វើផែនការបណ្តាញក្នុង 5 ទិសដៅសំខាន់ៗ

“ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកហើយ ពេលដែលស្ពាន Nhat Tan មិនទាន់សាងសង់រួចរាល់ ការតភ្ជាប់តែមួយគត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai គឺផ្លូវ North Thang Long – Noi Bai ដល់ពេលកំពូល ស្ពាន Thang Long ត្រូវបានខ្វិនឥតឈប់ឈរ ដូច្នេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅពេលនោះ បានស្នើឱ្យស្ថាប័នជំនាញសិក្សាការសាងសង់ស្ពាន Pontoon ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។

រៀបចំផែនការប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា ដោយការតភ្ជាប់តែមួយគត់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ គឺផ្លូវហាយវេហូជីមិញ-ឡុងថាញ់។ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការវិនិយោគទាន់ពេល និងបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោងជាមួយព្រលានយន្តហោះនេះ» មន្ត្រីដឹកជញ្ជូន (ដែលសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះ) បានចែករំលែកពីកង្វល់របស់គាត់អំពីបញ្ហាការតភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao Thong លោក Le Van Dat នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមផែនការឯកទេសជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ការភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មានទិសដៅសំខាន់ៗចំនួន ៥ រួមមានៈ ពីទីក្រុងហូជីមិញ; ពីខេត្ត Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh និងប្រទេសកម្ពុជា; ពីខេត្ត Lam Dong, Binh Thuan និងខេត្ត South Central Coast; ពី Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai និងមកពីខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ក្នុង​នោះ​ទិស​ដៅ​ពី​តំបន់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​គឺ​ជា​ទិស​ដៅ​តភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​ដែល​មាន​ចំនួន​ប្រហែល ៦៥,៤ - ៧០,៦% នៃ​តម្រូវការ​តភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​របស់​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ Long Thanh។

លោក Dat បាននិយាយថា "តម្រូវការមានច្រើន ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន ពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ជម្រើសតែមួយគត់គឺផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ ដែលតែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ប្រសិនបើសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានបង្កើន ឬផ្លូវថ្មីត្រូវបានបើកទេ ការកកស្ទះនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ កាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋានមាន 7 ផ្លូវតភ្ជាប់។

“ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍គឺមានភាពបន្ទាន់បំផុត ជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងរៀបចំដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានកៀងគរធនធានដើម្បីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau Expressway Ben Luc - Long Thanh ... ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះមានភាពយឺតយ៉ាវបើធៀបនឹងផែនការបញ្ចប់នៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងទាំងនេះ ដែលធ្វើសមកាលកម្មជាមួយព្រលានយន្តហោះនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ” លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ។

ផ្លូវទីមួយចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh តាមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ផ្លូវ Ring Road 2 អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ ឬអ័ក្សទីក្រុងសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ (ការរំខានតិច ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតខុសគ្នា) ។

ផ្លូវទី 2៖ DT25C (QL20B) → ស្ពាន Cat Lat → ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 → អ័ក្សរ៉ាឌីល ឬប្រព័ន្ធផ្លូវកម្រិតខុសគ្នា។

ផ្លូវលេខ 3៖ DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Dynamic Axis Road (QL50B)។

ផ្លូវលេខ 4៖ DT25C (QL20B) → ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3 → អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ & ប្រព័ន្ធផ្លូវខុសគ្នាកម្រិត។

ផ្លូវលេខ ៥៖ DT25C (QL20B) - តភ្ជាប់តាមរយៈស្ពាន Phu My 2 - អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ និងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់កម្រិត។

ខ្សែទី 6៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ផ្ទេរដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ខ្សែទី 7៖ ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Long Thanh - Thu Thiem តភ្ជាប់ដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

យោងតាមប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន នៅពេលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោង៖ Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B), ផ្លូវប្រសព្វ An Phu (HCMC) ត្រូវធានាការបញ្ចប់តាមកាលវិភាគក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ បង្កើនល្បឿនដំណើរការ ធានាការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមេនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅឆ្នាំ ២០២៦។

“ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវតែជាអាទិភាពសម្រាប់ការបិទ ពន្លឿនការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់ពីស្ពាន Phu Huu ទៅផ្លូវ Vo Nguyen Giap និងពីវិថី Vo Nguyen Giap ទៅផ្លូវ Pham Van Dong នៅឆ្នាំ 2026 បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំគ្រោងឆ្នាំ 2027។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន (រូបថត៖ តាហាយ)។

លោក Dat បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា នៅ​ឆ្នាំ 2026 ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏​ត្រូវ​ការ​ឈាន​ដល់​ការ​បញ្ចប់»។

ដល់ឆ្នាំ 2030 គម្រោងចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងនោះមាន៖ ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ដល់ 10 គន្លង; បញ្ចប់និងដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពាន Phu My 2 ស្ពាន Dong Nai 2 ស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai តាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក 8 គន្លង។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង (ការរំខានតិច ភាគច្រើននៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា); ការពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh និងការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង MRT លេខ 2 នៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងនឹងពន្លឿនការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដូចជា៖ ផ្លូវ Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway, Ho Chi Minh - Moc Bai។

ក្រោយឆ្នាំ 2030 គម្រោងដែលត្រូវផ្តោតទៅលើការបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh រួមមាន: ខ្សែរថភ្លើង MRT លេខ 6 ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh; ខាងជើង - ខាងត្បូងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបានតាមខ្នាតផែនការ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

“បច្ចុប្បន្ន ផែនការ និងផែនការវិនិយោគនៃគម្រោងមានភាពច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងគម្រោងស៊េរីខាងលើ ការវិនិយោគដំបូងលើរថភ្លើងក្រោមដី 2 និង 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសស្ពាន៖ Dong Nai 2, Phu My 2 និងស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai គឺចាំបាច់បំផុត។

ជាឧទាហរណ៍ តំបន់សាឡាង Cat Lai បច្ចុប្បន្នមានការកកស្ទះជាប្រចាំ ពេលខ្លះការធ្វើដំណើរតាមសាឡាងមានដល់ទៅ 2-3 ម៉ោង។ នោះ​គឺជា​ការ​រារាំង​ដ៏​សំខាន់​មួយ» អ្នកដឹកនាំ​វិទ្យាស្ថាន​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​ការអភិវឌ្ឍន៍​ដឹកជញ្ជូន​បាន​និយាយ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ (រូបថត៖ តាហាយ)។

មូលដ្ឋានបង្កើនល្បឿនការតភ្ជាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ៣ មានប្រវែង ៧៦គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ ឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥.៤០០ពាន់លានដុង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ផ្លូវ​ដ៏​សំខាន់​មួយ​តភ្ជាប់​ខេត្ត​ក្នុង​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​សំខាន់​ភាគ​ខាង​ត្បូង ជាពិសេស​តភ្ជាប់​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh។

លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា នៅលើខ្សែក្រវាត់នេះ គម្រោងស្ពាន Nhon Trach ក្រោមសមាសភាគគម្រោង 1A កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់នៅដើមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

លោក ធី បាននិយាយថា “នៅពេលនោះ យានជំនិះពីទីក្រុងហូជីមិញ តាមផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ នៅពេលទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ អាចបត់ស្តាំឆ្ពោះទៅស្ពាន Nhon Trach ទៅតំបន់ទីក្រុង Nhon Trach ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។

បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត​នៅ​ពេល​នេះ​គឺ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​រវាង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៣ និង​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ កំពុង​អស់​ទឹក​។

«​នៅពេល​និយាយ​ដល់​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​អាកាសយានដ្ឋាន យើង​ត្រូវ​គិតគូរ​អំពី​បញ្ហា​ដ៏​ទូលំទូលាយ​។

ទន្ទឹមនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកដោយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងកំពុងវិនិយោគនោះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវគណនាផងដែរថាតើប្រព័ន្ធផ្លូវតភ្ជាប់អ័ក្សសំខាន់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់គឺគ្រប់គ្រាន់ឬអត់? តើ​វា​អាច​បំពេញ​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​យានជំនិះ​ដ៏ច្រើន​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន​ទៅ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​បាន​ទេ?

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងផ្លូវធំ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង។ កន្លែងណាដែលតំបន់ទីក្រុងបើក បណ្តាញដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបើកផងដែរ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មិនត្រឹមតែជាភារកិច្ចរបស់ក្រសួង ស្ថាប័នមជ្ឈិមប៉ុណ្ណោះទេ បណ្តាមូលដ្ឋាននានាបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យនៃការកកស្ទះក្នុងបណ្តាញតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដែរ”។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាខាងលើ លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង HCMC) បាននិយាយថា អង្គភាពបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់លើដំណើរការនៃសាខាតភ្ជាប់ទាំងពីរឡើងចុះទៅស្ពាន Nhon Trach ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា។

"លើសពីនេះ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ពីប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវហាយវេឡុងថាញ់ ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Tan Van (Binh Duong) ដែលភាគច្រើនជាស្ពានអាកាសកំពុងត្រូវបានពន្លឿន ហើយនឹងបើកឱ្យដំណើរការបច្ចេកទេសធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។ ផ្នែកផ្សេងទៀត និងផ្លូវស្របនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ។

គម្រោងដែលបានបញ្ចប់នឹងមានខ្សែក្រវាត់ពេញលេញមួយ ដើម្បីប្រជាជនមកពីខេត្ត Long An, Tay Ninh, Binh Duong... អាចទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh យ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ”។

ទាក់ទិននឹងផែនការបិទផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ២ នៅទិសខាងកើត រួមមានផ្នែកទី ១ (ពីស្ពាន Phu Huu ទៅផ្លូវ Vo Nguyen Giap) និងផ្នែកទី ២ (ពីផ្លូវ Vo Nguyen Giap ដល់ផ្លូវ Pham Van Dong) ក៏កំពុងរៀបចំនីតិវិធីសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ My Quynh)។

ក្នុង​នោះ​ផ្នែក​ទី​១​មាន​ប្រវែង​៣,៥​គីឡូម៉ែត្រ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ​៩.៣២៨​ពាន់​លាន​ដុង។ ផ្នែកទី 2 មានប្រវែង 2.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណជាង 4.500 ពាន់លានដុង។

«គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រាប់ការអនុវត្តដើមទុននៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ។

នៅពេលនោះ ការតភ្ជាប់រវាងព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏នឹងកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ។

លោក Lam បាននិយាយថា "រថយន្តពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat តាមផ្លូវ Pham Van Dong ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ring Road 2 តាម Ring Road 2 ដើម្បីទៅកាន់ទីក្រុង Ho Chi Minh-Long Thanh Expressway និងទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh" ។ រដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមផែនការ ប្រសិនបើមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិន វានឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ហើយផ្នែកនីមួយៗតាមមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។

ទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ PPP ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដល់កម្រិតពេញលេញ

លោក Le Van Dat នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីធានាបាននូវធនធានវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការទាក់ទាញមូលធនសង្គម និងការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវ​ចរាចរណ៍​សំខាន់ៗ​តភ្ជាប់​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទាំងអស់​បាន​កំពុង​អំពាវនាវ​ជា​បឋម​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ ឬ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ទុន​ថវិកា​រដ្ឋ​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ។ វិធីសាស្រ្ត PPP ចាំបាច់ត្រូវតម្រង់ទិសសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ប៉ុន្តែមិនទាន់ឈានដល់ទំហំដែលបានគ្រោងទុកដូចជា៖ Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, ស្ពានតភ្ជាប់...

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាំបាច់ត្រូវបំពេញក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្តីពីភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)៖ ធានានូវតម្លាភាព និងភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា PPP ។ បទប្បញ្ញត្តិលម្អិតស្តីពីការចែករំលែកហានិភ័យរវាងអ្នកវិនិយោគរដ្ឋ និងឯកជន ជាពិសេសលើប្រាក់ចំណូល ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ និងការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ច។ ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះតម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាព កែតម្រូវដោយសមហេតុផលទៅតាមអតិផរណា។ យន្តការធានាប្រាក់ចំណូលអប្បបរមាសម្រាប់គម្រោងសង្គម...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm