ពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ។

ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានពិចារណា និងដាក់បញ្ចូលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ទៅក្នុងឯកសារផែនការឯកទេសភ្លាមៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។

ការធ្វើផែនការតភ្ជាប់បណ្តាញអនុវត្តតាមទិសដៅសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ។

«ជាច្រើនឆ្នាំមុន មុនពេលស្ពានញ៉ាតតាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ការតភ្ជាប់តែមួយគត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានណយបាយគឺផ្លូវបាក់ថាងឡុង - ណយបាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ស្ពានថាងឡុងត្រូវបានគាំងជាប់ជានិច្ច ហើយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅពេលនោះបានស្នើសុំឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ស្ពានផុងទុងដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ»។

ផែនទីនៃផែនការប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ ការតភ្ជាប់តែមួយគត់របស់វាទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញគឺផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់។ មន្ត្រីដឹកជញ្ជូនម្នាក់ (ដែលសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះ) បានចែករំលែកការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់អំពីបញ្ហាប្រឈមនៃការតភ្ជាប់ដែលអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់កំពុងប្រឈមមុខគឺ "ការវិនិយោគដំបូង និងវឌ្ឍនភាពលឿនលើគម្រោងទាក់ទងនឹងអាកាសយានដ្ឋាននេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់"។

ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao Thong លោក Le Van Dat អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមផែនការដឹកជញ្ជូនឯកទេសជាតិ ការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺតាមរយៈផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖ ពីទីក្រុងហូជីមិញ; ពី Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh និងប្រទេសកម្ពុជា; ពី Lam Dong, Binh Thuan និងខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគកណ្តាលខាងត្បូង; ពី Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai និងពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវពីទីក្រុងហូជីមិញគឺជាការតភ្ជាប់សំខាន់បំផុត ដែលមានចំនួនប្រហែល 65.4 - 70.6% នៃតម្រូវការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

លោក ដាត បានមានប្រសាសន៍ថា «តម្រូវការមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសតែមួយគត់ពីអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ដែលតែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ប្រសិនបើសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវបានបង្កើន ឬផ្លូវថ្មីមិនត្រូវបានបើកទេ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ ដែលធ្វើឱ្យភាពទាក់ទាញរបស់អាកាសយានដ្ឋានថយចុះ»។ លោកបានបន្ថែមថា យោងតាមផែនការដែលបានសិក្សាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ៧ រវាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

«ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់នៅតំបន់អាគ្នេយ៍គឺជារឿងបន្ទាន់បំផុត ជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់កំពុងរៀបចំចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ»។

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានកៀរគរធនធានដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ ដូចជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh... ទាំងនេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងនេះនៅយឺតយ៉ាវជាងការគ្រោងទុកនៃការបញ្ចប់ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ គោលនយោបាយនានាគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងនេះ ដោយធានាថាពួកវាត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការ” លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ឌូ លិច បានមានប្រសាសន៍។

ផ្លូវទីមួយ ពីអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វូងតាវ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ ឬផ្លូវធំក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ (មានការរំខានតិចតួចបំផុត និងផ្លូវប្រសព្វដែលបំបែកដោយជម្រាល)។

ផ្លូវទី 2៖ DT25C (QL20B) → ស្ពានកាតឡាត → ផ្លូវរង្វង់មូលទី 2 → អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ ឬប្រព័ន្ធផ្លូវដែលបំបែកដោយដីឡូត៍ផ្សេងទៀត។

ផ្លូវលេខ 3៖ DT25C (QL20B) → ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh → ផ្លូវធំ (QL50B)។

ផ្លូវទី 4: DT25C (QL20B) → ផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 3 → អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ និងប្រព័ន្ធផ្លូវបំបែកដោយដីល្បាប់។

ផ្លូវលេខ 5: DT25C (QL20B) - តភ្ជាប់តាមរយៈស្ពានភូមី 2 - អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែលបំបែកដោយដីល្បាប់។

ខ្សែទី 6: រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដោយផ្ទេរតាមរយៈរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ខ្សែទី ៧៖ រថភ្លើងស្រាលឡុងថាញ់ - ធូធៀម តភ្ជាប់តាមរយៈរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ចាប់ផ្តើមដំណើរការ គម្រោងដូចខាងក្រោមត្រូវបញ្ចប់តាមកាលវិភាគនៅឆ្នាំ ២០២៥៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ DT25C (QL20B) និងចំណុចប្រសព្វអានភូ (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ របស់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ដោយធានាថាផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ និងគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។

«ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 នៃទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបញ្ចប់ ដោយពន្លឿនការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់ពីស្ពានភូហ៊ូវដល់ផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាប និងពីផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាបដល់ផ្លូវផាំវ៉ាន់ដុងនៅឆ្នាំ 2026 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលបរិច្ឆេទដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2027»។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ជាស្ថាពរ (រូបថត៖ Ta Hai)។

លោក ដាត បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅឆ្នាំ ២០២៦ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏ត្រូវការសាងសង់រួចរាល់ផងដែរ»។

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ គម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនត្រូវបញ្ចប់ រួមមាន៖ ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ដល់ ១០ គន្លង; ការបញ្ចប់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពានភូមី ២ ស្ពានដុងណៃ ២ និងស្ពានជំនួសសាឡាងកាតឡាយ តាមមាត្រដ្ឋាន ៨ គន្លងដែលបានគ្រោងទុក; ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវធំៗក្នុងទីក្រុង (ដោយមានការរំខានតិចតួចបំផុត ភាគច្រើនជាផ្លូវប្រសព្វដែលបំបែកដោយជម្រាល); ការពន្លឿនការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ និងការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដូវយ៉ាយ - លៀនខឿង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ចុងថាញ់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ។

ក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ គម្រោងសំខាន់ៗដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់រួមមាន៖ រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី ៦ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវដែកធូធៀម - ឡុងថាញ់; ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង; និងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីធានាថាពួកវាបំពេញតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

«បច្ចុប្បន្ននេះ ផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានាគឺច្បាស់លាស់ណាស់។ ក្នុងចំណោមគម្រោងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការវិនិយោគដំបូងលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 និងលេខ 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសស្ពាន៖ ដុងណៃ 2, ភូមី 2 និងស្ពានជំនួសសាឡាងកាតឡាយ គឺពិតជាចាំបាច់ណាស់»។

ឧទាហរណ៍ តំបន់សាឡាង Cat Lai បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់។ ការឆ្លងកាត់សាឡាងជួនកាលចំណាយពេលរហូតដល់ 2-3 ម៉ោង។ នោះជាបញ្ហាកកស្ទះដ៏ធំមួយ” មេដឹកនាំម្នាក់មកពីវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែក។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ (រូបថត៖ តាហាយ)។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរង្វង់មូល។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួនបួនគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥.៤០០ ពាន់លានដុង។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ខេត្តនានាក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង ជាពិសេសការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ធី នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន បានមានប្រសាសន៍ថា នៅលើផ្លូវរង្វង់មូលនេះ គម្រោងស្ពានញ៉ុងត្រាច ដែលជាផ្នែកមួយនៃសមាសភាគ 1A កំពុងត្រូវបានពន្លឿនឱ្យបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

លោក ធី បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅពេលនោះ យានយន្តពីទីក្រុងហូជីមិញ ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ពេលទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 អាចបត់ស្តាំឆ្ពោះទៅស្ពានញ៉ុងត្រាច ឆ្ពោះទៅតំបន់ទីប្រជុំជនញ៉ុងត្រាច ដើម្បីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់»។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺការប្រសព្វគ្នារវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿនឡុងថាញ់ ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលយឺតយ៉ាវជាងកាលវិភាគ។

«នៅពេលពិភាក្សាអំពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន យើងត្រូវពិចារណាលើរូបភាពទាំងមូលឲ្យបានទូលំទូលាយ»។

រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុក និងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវវាយតម្លៃថាតើប្រព័ន្ធផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅអ័ក្សសំខាន់ដែលនាំទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់គ្រប់គ្រាន់ដែរឬទេ? តើវានឹងអាចដោះស្រាយបរិមាណយានយន្តដ៏ច្រើនដែលធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនបានដែរឬទេ?

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងផ្លូវធំៗ ជាពិសេសនៅតំបន់ទីក្រុង។ កន្លែងណាដែលតំបន់ទីក្រុងពង្រីកខ្លួន បណ្តាញដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវតែពង្រីកទៅតាមនោះដែរ។

ម្យ៉ាង​ទៀត ការដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ មិនត្រឹមតែជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង និងស្ថាប័នកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។

«ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍សកល ដើម្បីដោះស្រាយហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគលើចំណុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយថ្នាក់ក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវពិចារណាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ» លោក ង្វៀន អាញ ឌុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានមានប្រសាសន៍។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ លោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ) បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពនេះបានស្នើសុំឱ្យអ្នកម៉ៅការផ្តោតលើវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវឡើងចុះតភ្ជាប់ពីរទៅ និងមកពីស្ពានញ៉ុងត្រាច ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

លើសពីនេះ ផ្នែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ ដល់ចំណុចប្រសព្វតាន់វ៉ាន់ (ប៊ិញឌឿង) ដែលភាគច្រើនមានស្ពានខ្ពស់ កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។ ផ្នែកផ្សេងទៀត និងផ្លូវស្របគ្នានឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។

«គម្រោងដែលបានបញ្ចប់នឹងបង្កើតផ្លូវរង្វង់មូលដែលមានលក្ខណៈពេញលេញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនមកពីខេត្តឡុងអាន ខេត្តតៃនិញ ខេត្តប៊ិញឌឿង ជាដើម ធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ» តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយ។

ទាក់ទងនឹងផែនការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្នែកខាងកើតពីរនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ គឺផ្នែកទី ១ (ពីស្ពានភូហ៊ូវដល់ផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាប) និងផ្នែកទី ២ (ពីផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាបដល់ផ្លូវផាមវ៉ាន់ដុង) ក៏កំពុងរៀបចំនីតិវិធីចាំបាច់សម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ ទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ មីក្វៀន)។

ផ្នែកទី 1 មានប្រវែង 3.5 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ 9,328 ពាន់លានដុង។ ផ្នែកទី 2 មានប្រវែង 2.8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 4,500 ពាន់លានដុង។

«គម្រោងទាំងពីរត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងសម្រាប់ការអនុវត្តនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧»។

នៅពេលនោះ ការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏មានភាពងាយស្រួលជាងផងដែរ។

លោក Lam បានមានប្រសាសន៍ថា «យានយន្តពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Pham Van Dong ទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 បន្ទាប់មកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ដើម្បីចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់»។ លោកបានបន្ថែមថា ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 ទីក្រុងហូជីមិញ សហការជាមួយតំបន់ផ្សេងទៀត ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ដែលត្រូវបានដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីពិចារណា និងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមផែនការនេះ ប្រសិនបើដំណើរការជ្រើសរើសវិនិយោគិនដំណើរការទៅដោយរលូន ការអនុវត្តនឹងចាប់ផ្តើមតែនៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នានានឹងត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ ២០២៨ ប៉ុណ្ណោះ។

ការទាក់ទាញការវិនិយោគ PPP និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យមានសមត្ថភាពពេញលេញ។

យោងតាមលោក Le Van Dat អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ការធានាធនធានវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh តម្រូវឱ្យទាក់ទាញដើមទុន និងការវិនិយោគសង្គមតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់បានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការវិនិយោគ ឬត្រូវបានបែងចែកថវិការដ្ឋ។ គំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) គួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាល ប៉ុន្តែមិនទាន់ឈានដល់ទំហំដែលបានគ្រោងទុក ដូចជា Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau និងស្ពានតភ្ជាប់។

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវកែលម្អក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)៖ ធានាតម្លាភាព និងភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា PPP; ផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិលម្អិតស្តីពីការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគឯកជន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ និងការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ច; ប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ថេរភាព ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសមហេតុផលទៅតាមអតិផរណា; និងបង្កើតយន្តការមួយដើម្បីធានាប្រាក់ចំណូលអប្បបរមាសម្រាប់គម្រោងសង្គមនិយម...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm