ការបង្កើត​របកគំហើញ​ផ្នែក​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សម្រាប់​យុគសម័យ​ថ្មី។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង និងការងារចំនួន ២៣៤ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣,៤ លានពាន់លានដុង នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម។ លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ក្វឹក វៀត មកពីសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម បានចែករំលែកទស្សនៈរបស់លោកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន TTXVN ស្តីពីឱកាស បញ្ហាប្រឈម និងសមត្ថភាពរបស់អាជីវកម្មវៀតណាមនៅក្នុង "យុទ្ធនាការ" ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប៊ូយថាញ់សឺន និងគណៈប្រតិភូ សម្តែងក្នុងពិធីចុចប៊ូតុងបើកសម្ពោធជាផ្លូវការផ្នែកទី ១ នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង នៅសួនឧស្សាហកម្មដុងផូម៉យ សង្កាត់ឡាវកាយ។ រូបថត៖ ហឿងធូ/TTXVN

លោកម្ចាស់ តើការចាប់ផ្តើម និងសម្ពោធក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគម្រោង និងការងារសំខាន់ៗចំនួន 234 នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ នឹងមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះទៅលើ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ?

ខ្ញុំមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះរដ្ឋាភិបាលក្នុងការពន្លឿនការបញ្ចេញមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈតាមរយៈគម្រោងទាំងនេះ។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗដែលនឹងដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកមួយនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

ជាពិសេស គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនទាំងនេះមានឥទ្ធិពលខ្ពស់។ គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទេសភាពដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងរលូន ដោយបង្កើតជាបង្គោលកំណើនថ្មីៗទៀតផង។ ឧទាហរណ៍ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពីឡាវកាយទៅកាន់ ហៃផុង នឹងផ្តល់នូវកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងជើង។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនេះ ខ្ញុំជឿជាក់ថា នេះបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដើម្បីសម្រេចបានកំណើនពីរខ្ទង់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ដូចដែលបានចែងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។

ក្រៅពីការរំពឹងទុក តើការអនុវត្តការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បែបនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមអ្វីខ្លះ ហើយតើត្រូវការដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពលោកគ្រូ?

បញ្ហាប្រឈមដំបូងគឺសម្ពាធក្នុងការបែងចែកថវិកា។ ដោយមានដើមទុនសរុបប្រមាណ ៣,៤ លានពាន់លានដុង ការបែងចែកថវិកា ៣០% ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនឹងនៅតែនាំឱ្យមានតួលេខខ្ពស់ខ្លាំង។ ការចាក់បញ្ចូលដើមទុនយ៉ាងច្រើនបែបនេះទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈពេលខ្លី (ចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើមឆ្នាំ ២០២៦) នឹងដាក់សម្ពាធលើម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវសម្របសម្រួលគោលនយោបាយសារពើពន្ធពង្រីកជាមួយនឹងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពសំខាន់ៗ។

ទីពីរ មានបញ្ហាកង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់ដូចជាដី ខ្សាច់ និងថ្មនៅក្នុងតំបន់មូលដ្ឋាន។ នេះគឺជាហានិភ័យដែលអាចធ្វើឱ្យវឌ្ឍនភាពថយចុះ។ ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកវិនិយោគ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវតែស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដើម្បីជំនះឧបសគ្គនេះ។ លើសពីនេះ ការឈូសឆាយដី និងសំណងក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដើម្បីធានាថាគម្រោងដំណើរការទៅតាមផែនការផងដែរ។

ទិដ្ឋភាពនៃចំណុចប្រសព្វ IC2 នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ Phuc Yen ខេត្ត Phu Tho។ ង្វៀនថាវ/ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម

លោកម្ចាស់ គម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាមទារសមត្ថភាពបច្ចេកទេស និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើន។ តើលោកវាយតម្លៃសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់អាជីវកម្មវៀតណាមក្នុងការចូលរួមយ៉ាងដូចម្តេច?

តាមរយៈការចូលរួមក្នុងគម្រោង ODA អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការរង និងធ្វើការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំដោយឯករាជ្យ អាជីវកម្មវៀតណាមសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ ស្ពានសមុទ្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ និងសូម្បីតែអាកាសយានដ្ឋាន។

សាជីវកម្មឯកជនជាច្រើនបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេដោយបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់ និងចំណាយទាបជាងការប៉ាន់ស្មានថវិកា។ នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group បានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវដែក និងរោងចក្រផលិតដែកថែបពិសេស Hoa Phat Dung Quat ដែលជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយ។ ដោយមានបទពិសោធន៍យ៉ាងច្រើននោះ ខ្ញុំជឿជាក់ថា សហគ្រាសក្នុងស្រុកមានសមត្ថភាពអនុវត្តសមាសភាគនីមួយៗ ឬសូម្បីតែសមាសភាគទាំងអស់នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់ពីការសាងសង់ និងវិស្វកម្មមេកានិច រហូតដល់ការផលិតដែកថែប ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ភារកិច្ចនេះ សហគ្រាសវៀតណាមពិតជាអាចបំពេញភារកិច្ចនេះបានដោយជោគជ័យ។

សូមអរគុណច្រើនសម្រាប់ការសន្ទនា!

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/viet-nam-ky-nguyen-moi/tao-dot-pha-ha-tang-cho-ky-nguyen-moi-20251220080942822.htm