ការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទីក្រុងទំនើប។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតំបន់ទីក្រុងពិសេសជាភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ខ្លួនសម្រាប់ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានគោលបំណងបង្កើតក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នដែលមានស្ថិរភាព និងអាចបត់បែនបាន ដែលបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ទីក្រុង។ ជាពិសេស ការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភារកិច្ចដ៏សំខាន់មួយដើម្បីពង្រីកសក្តានុពលកំណើន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ដោយមានប្រជាជនជិត ១៥ លាននាក់ និងយានយន្តជាង ៩,៦ លានគ្រឿង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ហូជីមិញ ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងទំនើបជាច្រើនបែងចែកដីប្រហែល ២០-២៥% នៃដីរបស់ពួកគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន តួលេខនេះបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែប្រហែល ១០% ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទីក្រុង។

ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងអត្រានៃនគរូបនីយកម្ម និងសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបាននាំឱ្យមានការកកស្ទះជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវច្រកទ្វារជាច្រើន សរសៃឈាមខាងកើត និងខាងត្បូង និងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់។ ការកកស្ទះរយៈពេលយូរនេះបង្កើនថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយផលិតភាពការងារ និងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិយាកាសវិនិយោគ។

ផ្លូវប្រសព្វមីធុយ (My Thuy) តភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើននៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ TRAN UT

ក្រៅពីបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានលក្ខណៈជាស្ថាប័នផងដែរ។ ប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្នដែលគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបែងចែកតាមច្បាប់ជាច្រើន ដូចជាច្បាប់ដីធ្លី ច្បាប់ផែនការ ច្បាប់សំណង់ និងច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ។ នេះបង្ខំឱ្យគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវឆ្លងកាត់ស្រទាប់ការិយាធិបតេយ្យច្រើនស្រទាប់ ដោយខ្វះយន្តការសម្របសម្រួលបង្រួបបង្រួម និងអំណាចធ្វើការសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រាន់។ ការត្រួតស៊ីគ្នានៃស្ថាប័ននេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងធំៗ។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh-Suoi Tien ខ្សែទី 1 បានចំណាយពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ដើម្បីបញ្ចប់។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh-Tham Luong ខ្សែទី 2 នៅតែយឺតយ៉ាវដោយសារតែការទិញយកដីធ្លី និងនីតិវិធីវិនិយោគ។ ហើយគម្រោងចតរថយន្តក្រោមដីជាច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុងមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍទីក្រុងបានស្នើឡើងជាពិសេសនូវការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន ដោយផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតនៃ "ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ទៅជា "ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD)"។ នៅពេលដែលគំរូនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនឹងក្លាយជាបង្គោលកំណើនថ្មី ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវមុខងារពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម លំនៅដ្ឋាន និងការងារនៅក្នុងលំហអភិវឌ្ឍន៍តែមួយ។

ពីទស្សនៈស្ថាប័ន សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ស្វ័យភាពបន្ថែមទៀតដល់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការកែសម្រួលផែនការក្នុងស្រុក ការទិញយកដីធ្លី ការធ្វើឱ្យនីតិវិធីវិនិយោគមានភាពសាមញ្ញ និងការទាញយកតម្លៃបន្ថែមពីដីជុំវិញខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លោក Huynh Thanh Khiet អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថាទីក្រុងត្រូវការយន្តការពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ក្រោមដី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប។ វិធីសាស្រ្តនេះក៏ស្របនឹងនិន្នាការនៃទីក្រុងធំៗជាច្រើន នៅទូទាំងពិភពលោក ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបង្កើនគុណភាពជីវិតសម្រាប់អ្នកស្រុក។ ច្បាប់ស្តីពីតំបន់ទីក្រុងពិសេសផ្តល់នូវឱកាសដើម្បីរចនាគំរូអភិបាលកិច្ចថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងធំមួយដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាសកល។

ក្រុង​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បញ្ចប់​សំណុំ​រឿង​នេះ ហើយ​ដាក់​ជូន​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​នៅ​ដើម​ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ​២០២៦ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ដាក់​ជូន ​រដ្ឋសភា ​ពិចារណា​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៦។

ប្រភព៖ https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959