ហេតុអ្វីបានជាអ្នកដេញតាមព្យុះហោះហើរក្នុងលំនាំចម្លែកបែបនេះ?

VnExpress•28/08/2023

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គំរូហោះហើររបស់ឧបករណ៍ដេញព្យុះអាចមើលទៅដូចជាប្រអប់ និងផ្កាយ ប៉ុន្តែវាបម្រើគោលបំណងពិសេសសម្រាប់ព្យុះប្រភេទនីមួយៗ។

លំនាំហោះហើររាងអាល់ហ្វាមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកដេញតាមព្យុះ។ រូបថត៖ CNN — លំនាំហោះហើររាងអាល់ហ្វាមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកដេញតាមព្យុះ។ រូបថត៖ *CNN*

អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរាមិនហោះហើរចេញពីព្យុះដូចយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មធ្វើនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេហោះហើរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងព្យុះ ទោះបីជាមិនមែនជារង្វង់ចៃដន្យក៏ដោយ នេះបើយោងតាម CNN ។ មានក្រុមប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរាឯករាជ្យពីរគឺ រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក (NOAA) និងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក (USAF)។ អង្គការទាំងពីរធ្វើបេសកកម្មហោះហើរចូលទៅក្នុងព្យុះត្រូពិច ដើម្បីកត់ត្រាទិន្នន័យដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកព្យាករណ៍នៅមជ្ឈមណ្ឌលព្យុះសង្ឃរាជាតិ (NHC)។ សម្រាប់អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរា មានបេសកកម្មសំខាន់ពីរប្រភេទគឺ បេសកកម្មថេរ និងបេសកកម្មវិនិយោគ។

ភារកិច្ចដែលបានកំណត់

បេសកកម្មផ្លូវថេរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញប្រព័ន្ធនានាអំពីលក្ខណៈព្យុះត្រូពិចដូចជា វិសម្ពាធត្រូពិច ខ្យល់ព្យុះសង្ឃរា និងព្យុះទីហ្វុង។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីកំណត់ចំណុចកណ្តាលនៃចរន្តខ្យល់ តាមដានល្បឿនខ្យល់ និងការប្រែប្រួលសម្ពាធ និងកត្តាជាច្រើនទៀតដែលផ្កាយរណបក្នុងលំហមិនអាចវាស់វែងបានពេញលេញ។ សម្រាប់បេសកកម្មផ្លូវថេរ អាល់ហ្វាគឺជាប្រភេទហោះហើរទូទៅបំផុតដែលប្រើដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យក្នុងអំឡុងពេលព្យុះត្រូពិច។

«គំរូហោះហើរអាល់ហ្វាគឺជាវិធីសាស្ត្រហោះហើរស្តង់ដាររបស់យើងសម្រាប់បេសកកម្មថេរ ដូច្នេះមនុស្សគ្រប់គ្នាស្គាល់វាច្បាស់បំផុត» នេះបើតាមសម្តីរបស់វរសេនីយ៍ឯក Jeremy DeHart អ្នកឧតុនិយម និងជាមន្ត្រីឈ្លបយកការណ៍អាកាសធាតុតាមអាកាសនៃកងអនុសេនាធំឈ្លបយកការណ៍អាកាសធាតុទី 54។ គំរូហោះហើរនេះមានផ្នែកហោះហើរអង្កត់ទ្រូងពីរ។ នៅពេលបញ្ចប់ ផ្លូវហោះហើរបង្កើតជានិមិត្តសញ្ញាសម្រាប់អាល់ហ្វាជាភាសាក្រិច រួមទាំងបន្ទាត់ប្រសព្វផងដែរ។

ទិសដៅភូមិសាស្ត្រគឺជាចំណុចស្តង់ដារនៅលើត្រីវិស័យ រួមទាំងខាងកើត ខាងលិច ខាងត្បូង និងខាងជើង។ បន្ទាត់អង្កត់ទ្រូងបង្ហាញពីទិសដៅឦសាន អាគ្នេយ៍ ពាយ័ព្យ និងនិរតី។ ព្យុះកាន់តែខ្លាំង វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរចូលទៅ។ លោក DeHart បានចែករំលែកថា "តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកឧតុនិយមនៅលើយន្តហោះ របៀបអាល់ហ្វាគឺងាយស្រួលហោះហើរបំផុត។ ដោយសារតែយើងតែងតែហោះហើររបៀបនេះក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះខ្លាំង មានភាពមិនប្រាកដប្រជាតិចជាងមុនអំពីចំណុចកណ្តាលនៃព្យុះ"។ "ជាការពិតណាស់ ការហោះហើរអាចមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ យើងគ្រាន់តែហោះហើរឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាលនៃព្យុះដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យ ហើយផ្ញើវាទៅ NHC"។

កិច្ចការផ្ទៀងផ្ទាត់

គោលបំណងចម្បងនៃបេសកកម្មបញ្ជាក់គឺដើម្បីកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធមួយបំពេញតាមនិយមន័យនៃព្យុះស៊ីក្លូនត្រូពិច ដែលជាព្យុះដែលមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ ឬបង្ហាញពីលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធត្រូពិចពិតប្រាកដណាមួយឬអត់។ សម្រាប់បេសកកម្មបញ្ជាក់ NHC ជាធម្មតាផ្ញើកូអរដោនេប៉ាន់ស្មានទៅកាន់អ្វីដែលត្រូវបានគេជឿថាជាចំណុចកណ្តាលនៃចរន្តខ្យល់។ នេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដែលបេសកកម្មជាធម្មតាមានគោលបំណង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បេសកកម្មបញ្ជាក់មានភាពបត់បែនខ្ពស់ទាក់ទងនឹងផ្លូវហោះហើរ ដោយសារតែព្យុះប្រភេទនេះមានភាពមិនប្រាកដប្រជាច្រើន។ លោក DeHart បានចែករំលែកថា "យើងមិនដែលដឹងថាយើងនឹងទៅណាទេ ប៉ុន្តែយើងតែងតែត្រូវគិតមួយឬពីរជំហានទៅមុខ"។

លំនាំហោះហើររួមមានទម្រង់រាងអក្សរ X រាងដូចដីសណ្ត និងរាងប្រអប់។ រូបថត៖ NOAA — លំនាំហោះហើររួមមានទម្រង់រាងអក្សរ X រាងដូចដីសណ្ត និងរាងប្រអប់។ រូបថត៖ *NOAA*

អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរារបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកមានគំរូហោះហើរជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មបញ្ជាក់ ដូចជារាងអក្សរ X រាងអក្សរ Delta និងរាងប្រអប់។ យោងតាមលោក DeHart គំរូទាំងនេះគឺល្អសម្រាប់ព្យុះខ្សោយ និងមិនប្រាកដប្រជា។ ខណៈពេលដែលគំរូរាងអក្សរ X អាចស្រដៀងនឹងគំរូអាល់ហ្វា យន្តហោះហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ទាបជាងច្រើន ប្រហែល 15-30 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធនេះក្លាយជាព្យុះត្រូពិច ឬព្យុះសង្ឃរា អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរាចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាង ចាប់ពី 1,524 ដល់ 3,048 ម៉ែត្រ អាស្រ័យលើកម្លាំងព្យុះ។

ព្យុះរាងដូចដីសណ្ត និងព្យុះរាងប្រអប់ជាធម្មតាហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ 1,524 ម៉ែត្រ ឬទាបជាងនេះ។ «ព្យុះរាងដូចដីសណ្ត និងព្យុះរាងប្រអប់គឺស្រដៀងគ្នា ដោយយើងហោះហើរជុំវិញគែមដែលបានព្យាករណ៍នៃចំណុចកណ្តាលព្យុះ ដើម្បីមើលថាតើយើងអាចសង្កេតឃើញខ្យល់នៅគ្រប់ជ្រុងទាំងបួននៃព្យុះដែរឬទេ ដោយបង្ហាញពីរង្វង់ខ្យល់បិទ។ ប្រសិនបើយើងរកឃើញរង្វង់ខ្យល់បិទ យើងអាចកំណត់ទីតាំងចំណុចកណ្តាលព្យុះបាន»។

NOAA ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ។

អ្នកប្រមាញ់ព្យុះសង្ឃរារបស់ NOAA ក៏ហោះហើរក្នុងបេសកកម្មថេរ និងបេសកកម្មបញ្ជាក់ផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេច្រើនតែផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ។ ពួកគេហោះហើរក្នុងទម្រង់ឯកទេសជាច្រើនប្រភេទ ជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើបេសកកម្មដែលបានកំណត់។ លើសពីនេះ ពួកគេហោះហើរក្នុងបេសកកម្មប្រភេទទីបី ដែលហៅថាបេសកកម្មទូទៅ។ សម្រាប់បេសកកម្មថេរ NOAA ជាធម្មតាហោះហើរក្នុងទម្រង់ជាលេខបួន លេខបួនបញ្ច្រាស ឬលំនាំមេអំបៅ។ យោងតាមលោក Jonathan Shannon មន្ត្រីទំនាក់ទំនងសាធារណៈនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការយន្តហោះកណ្តាលរបស់ NOAA លំនាំលេខបួន និងមេអំបៅត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីកំណត់ទីតាំងកណ្តាលនៃចរន្តខ្យល់ព្យុះ។

សម្រាប់បេសកកម្មបញ្ជាក់ យន្តហោះហោះហើរក្នុងលំនាំវង់ម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ ឬលំនាំរាងការ៉េ ប្រសិនបើតំបន់ដែលពួកគេកំពុងត្រួតពិនិត្យមានលក្ខណៈពិសេសត្រូពិច។ លោក Paul Flaherty នាយក វិទ្យាសាស្ត្រ នៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការយន្តហោះរបស់ NOAA បានចែករំលែកថា លំនាំម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅជួយពួកគេគូសផែនទីតំបន់ធំទូលាយមួយ។ បន្ទាប់ពីកំណត់អត្តសញ្ញាណចរន្តខ្យល់យ៉ាងពេញលេញ ពួកគេនឹងប្តូរទៅលំនាំរូបភាពទីបួនដោយផ្អែកលើទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលដែលទើបរកឃើញថ្មី។ វង់ការ៉េគឺជាបេសកកម្មស្ទង់មតិដែលមានគោលបំណងផ្តល់ការសង្កេតលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខណៈពិសេស រួមទាំងព័ត៌មានអំពីចំណុចកណ្តាលនៃខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូង ប្រសិនបើមាន។

លើសពីនេះ គំរូគន្លងប្រភេទទីបីត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីយកសំណាកបរិយាកាសជុំវិញ ដែលជួយអ្នកព្យាករណ៍អាកាសធាតុកំណត់គន្លងព្យុះ។ គន្លងប្រភេទទី 1 ផ្តោតលើការស្កេនគែមខាងក្រៅនៃប្រព័ន្ធព្យុះ ខណៈដែលគន្លងប្រភេទទី 2 ជួយកំណត់បរិមាត្រនៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃចរន្តខ្យល់។

ដោយមិនគិតពីស្ថាប័នណាដែលក្រុមប្រមាញ់ព្យុះជាកម្មសិទ្ធិរបស់នោះទេ បេសកកម្មហោះហើររបស់ពួកគេបង្កើតបានជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមជ្ឈមណ្ឌលព្យុះជាតិ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មានព្យុះសំខាន់ៗ។ NHC ទទួលបានទិន្នន័យ ហើយប្រើប្រាស់វាដើម្បីណែនាំ និងផ្តល់ដំបូន្មានដល់សាធារណជនអំពីអាំងតង់ស៊ីតេព្យុះ។

អាន ខាំង (យោងតាម CNN )

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព