ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុត របស់ពិភពលោក ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។

នាថ្ងៃទី ៦ ខែកុម្ភៈ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានសម្របសម្រួលជាមួយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) និងនាយកដ្ឋានមជ្ឈិមបូព៌ា - អាហ្រ្វិក (ក្រសួងការបរទេស) បើកកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសនាំចេញនាំចូលដោយសារស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម។

Tran Thanh Hai.jpg
លោក Tran Thanh Hai៖ ឥទ្ធិពល​សក្តានុពល​នៃ​ជម្លោះ​សមុទ្រ​ក្រហម​មក​លើ​វៀតណាម​មិន​តូច​ទេ។

លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ២០២៣ ដោយសារជម្លោះនៅតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់មានរយៈពេលពី ១០ ទៅ ១៥ថ្ងៃ។

ទន្ទឹមនឹងការរឹតបន្តឹងលើនាវាឆ្លងកាត់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារគ្រោះរាំងស្ងួត (El Nino) ការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅសមុទ្រក្រហមបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ក៏ដូចជាប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ដែលភាគច្រើនដោយផ្ទាល់ជាមួយអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ ចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣មក ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានចេញឯកសារជូនដំណឹង និងណែនាំដល់សមាគម សហគ្រាសផ្តល់សេវាភស្តុភារ ក៏ដូចជាសហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញនូវដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពដែលកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ចំណូលនាំចូល-នាំចេញសរុបរបស់វៀតណាមជាមួយអឺរ៉ុបមានចំនួន 71.14 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងជាមួយអាមេរិកខាងជើងមានចំនួន 122.3 ពាន់លានដុល្លារ។ ចំណូលនាំចូល-នាំចេញសរុបនៃតំបន់ទាំងពីរនេះមាន 28.4% នៃទំហំនាំចូល-នាំចេញសរុបរបស់ប្រទេសទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 2023។ ដូច្នេះគេអាចឃើញថា ឥទ្ធិពលនៃជម្លោះសមុទ្រក្រហមលើប្រទេសវៀតណាមមិនតូចទេ។

ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានភ្លាមៗមួយចំនួនគឺការបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតគឺកង្វះធុងទទេ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាង និងផលប៉ះពាល់លើលទ្ធភាពបំពេញការបញ្ជាទិញនាំចូល និងនាំចេញ។

លើសពីនេះ ការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃប្រេងនឹងមានឥទ្ធិពល domino លើតម្លៃទំនិញផ្សេងទៀត និងបន្ថែមភាពមិនច្បាស់លាស់ខាងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដោយហេតុនេះរារាំងដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

លោក Truong Van Cam អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខាធិការនៃសមាគមវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរវៀតណាម (VITAS) បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសក្នុងឧស្សាហកម្មកំពុងអនុវត្តទម្រង់នៃការនាំចូល CIF (តម្លៃត្រូវបានគណនានៅកំពង់ផែនៃប្រទេសនាំចូល) និងការនាំចេញ FOB (អ្នកលក់បញ្ចប់ការទទួលខុសត្រូវនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវានៃកប៉ាល់នៅឯកំពង់ផែផ្ទុកដោយផ្ទាល់) ដូច្នេះ។ ដោយសារតែការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខា សហគ្រាសផលិត និងនាំចេញជាធម្មតាទទួលខុសត្រូវចំពោះទំនិញដែលត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះ។ ជំហានបន្ទាប់នឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអតិថិជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលហានិភ័យកើតឡើង ត្រូវតែមានការចែករំលែក ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត អតិថិជននឹងសុំឱ្យអ្នកលក់ចែករំលែកនូវរឿងមួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ជាធម្មតាមិនមានស្ថានភាពភ្លាមៗបែបនេះទេ អតិថិជនបានស្នើសុំការដឹកជញ្ជូនលឿន ហើយនៅពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពី 10 ទៅ 15 ថ្ងៃ វានាំឱ្យពេលវេលាផលិតខ្លី ដោយដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មផលិតកម្មដើម្បីចែកចាយទាន់ពេលវេលា។

អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ​បំផុត​គឺ​គេ​មិន​ដឹង​ថា​ឧបទ្ទវហេតុ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ពេល​ណា​នោះ​ទេ។ លោក ខេម បានចែករំលែក និងទន្ទឹមនឹងនោះ បានស្នើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនមានតម្លាភាព និងផ្តល់ព័ត៌មានទាន់ពេល និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មអាចមានទិសដៅឆ្លើយតប ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការបន្ថែមថ្លៃបន្ថែម។

seaport.jpg
ទំនិញនាំចេញបារម្ភពីការកើនឡើងថ្លៃដើម

ការចំណាយកើនឡើង ការពន្យារពេលកើនឡើងទ្វេដង

លោក Nguyen Hoai Nam អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ការចំណាយសរុបដែលបានបង់សម្រាប់កុងតឺន័រទំនិញក្នុងខែមុន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចកើនឡើង 70% ប៉ុន្តែទំនិញក្លាសេទៅកាន់អឺរ៉ុបកើនឡើងជិត 4 ដង។ ទន្ទឹមនឹងភាពលំបាកនៃការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញនាំចេញ ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមបានបង្កើតការលំបាកបន្ថែមទៀតសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។

លោក ណាំ ក៏បានស្នើឱ្យទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែម និងបានមានប្រសាសន៍ថា អ្វីដែលសហគ្រាសនាំចេញ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ការគាំទ្រ និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៃខ្សែដឹកជញ្ជូននៅពេលនេះ ដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ។

"ខ្សែដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនកំពុងប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងបរិបទដែលទាំងការនាំចូល និងការនាំចេញនឹងថយចុះពី 30-40% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលមានន័យថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងកាត់បន្ថយលើកប៉ាល់ម្តាយ។ គួបផ្សំនឹងភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម ពេលវេលាឆ្លងកាត់ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបនឹងបន្តរយៈពេល 14 ថ្ងៃ ដូច្នេះការពន្យារពេលទ្វេរដង។"

ក្នុងវិស័យកសិកម្ម លោកស្រី Hoang Thi Lien - ប្រធានសមាគមម្រេច និងគ្រឿងទេសវៀតណាម បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ មុខទំនិញនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារ EU ដែលមានចំនួន ២០%។

"មានអាជីវកម្មដែលបានផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែត្រឹមថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ពោលគឺ 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីខ្សែដឹកជញ្ជូនបានចេញដំណើរ ការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន USD 2,000/40 ហ្វីតកុងតឺន័រត្រូវបានអនុវត្ត។ ការអនុវត្តថ្លៃសេវាតាមអំពើចិត្ត ដោយគ្មានការជូនដំណឹងជាមុន ដោយគ្មានការពិភាក្សា ឬកិច្ចព្រមព្រៀង។ Hoang Thi Lien បានចែករំលែក ហើយជឿជាក់ថា ឥរិយាបថនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនមានតម្លាភាព មិនសាធារណៈ និងមិនសមស្រប។

សមុទ្រក្រហមស្ថិតក្នុងភាពចលាចល អាជីវកម្មវៀតណាមកំពុង "ឆេះ"។ អត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើងខ្ពស់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយឺតបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភ។ នៅពេលមានការបញ្ជាទិញ អាជីវកម្មត្រូវប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។