តេតនេះផ្លូវត្រឡប់ទៅទិសខាងលិចមិនសូវហត់ទេ។

សង្ឃឹមថាមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍

យោងតាមព័ត៌មានរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅចុងឆ្នាំ 2023 គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 3 នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រួមមាន ស្ពាន My Thuan 2, My Thuan - Can Tho Expressway និង Tuyen Quang - Phu Tho Expressway។

ដោយឡែក គម្រោងស្ពាន My Thuan 2 មានប្រវែងសរុប ៦,៦១គីឡូម៉ែត្រ រចនាមាន ៦គន្លង ល្បឿនរចនា ៨០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានចាប់ផ្តើមតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ២០២២ ហើយមកទល់ពេលនេះ ទិន្នផលសាងសង់សម្រេចបានជាង ៩៦% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ហើយស្ពានខ្សែភ្លើងសំខាន់បានសាងសង់រួចរាល់ហើយ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងបញ្ចប់វត្ថុដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបើកចរាចរមុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ។ គម្រោងនេះជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 5,000 ពាន់លានដុង មិនត្រឹមតែជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតដែលរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាគម្រោងដែលប្រជាជន នៅខេត្ត Tien Giang និង Vinh Long ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅបានទន្ទឹងរង់ចាំផងដែរ។

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 1. — ស្ពាន My Thuan 2 ស្របទៅនឹងស្ពាន My Thuan ដែលមានស្រាប់ កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho មានប្រវែងសរុបជិត 23 គីឡូម៉ែត្រ ទំហំវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 មាន 4 គន្លងបានចាប់ផ្តើមតាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2021 មកទល់នឹងពេលនេះសម្រេចបាន 76% នៃទំហំសាងសង់តាមតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ផ្នែកស្ពានបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ការងារក្រាលកៅស៊ូបានសាងសង់ប្រវែងជាង ៨គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ៨០% ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅការដ្ឋានសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះឈានដល់ការបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ប្រវែងជាង 160 គីឡូម៉ែត្រនឹងតភ្ជាប់ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរមកត្រឹមជិត 4 ម៉ោង ជំនួសមកវិញ។

លោក Minh Dang (រស់នៅក្នុងសង្កាត់លេខ 11 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គាត់ចំណាយពេលត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅទីក្រុង Soc Trang ដោយរំភើបរីករាយក្នុងការអញ្ជើញមិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ទៅផ្ទះរបស់គាត់នៅ Soc Trang ដើម្បីលេងបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរសាកល្បងត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ រួមទាំងពេលវេលាសម្រាកនៅចំណតផ្លូវហាយវេផងដែរ។ ចាប់ពីព្រលឹមម៉ោង ៦ ព្រឹក ផ្លូវមានសភាពទទេ ប៉ុន្តែពេលទៅដល់ផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - Trung Luong ចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើន លោក ដាង អាចបើកបរក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនទាន់ដល់ពេលគាត់ទៅដល់ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ដែលគាត់អាចបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនបាច់និយាយទេ ស្ពាន My Thuan បច្ចុប្បន្នដឹកលើសទម្ងន់ ហើយថ្ងៃចុងសប្តាហ៍មានឡានច្រើនពេក ទើបគាត់មិនហ៊ានបើកលឿន។

មុននឹងផ្លូវ Trung Luong - My Thuan គ្រួសាររបស់ខ្ញុំត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច ៧ ម៉ោងដើម្បីទៅផ្ទះដោយឡានក្រុង ហើយពេលថ្ងៃត្រូវចំណាយពេលជិត ២ ថ្ងៃពេញ បើយើងជិះឡានពេលយប់ យើងហត់ណាស់នៅព្រឹកបន្ទាប់ ពេលនេះយើងមានពេលតែ ៤ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការរីករាយខ្លាំង។ មិនត្រឹមតែមានឱកាសបានមើលសួនច្បារ និងវាលស្រែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានពេលទៅដល់ទីនោះទៀតផង។ ស្ពាន Thuan 2 និងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ការធ្វើដំណើរទៅ Soc Trang នឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងតិចពី 30 នាទីទៅ 1 ម៉ោង ផ្លូវ My Thuan - Can Tho ជាពិសេសផ្នែកដែលគេចពីទីក្រុង Vinh Long មានការដឹកលើសទម្ងន់ ប្រសិនបើផ្លូវនេះតភ្ជាប់នៅមុនម៉ោង Tet វានឹងធ្វើអោយចរាចរណ៍ច្រើនក្នុងរដូវបុណ្យ Tet ឆ្នាំនេះ”។

ដូចគ្នាដែរ លោក Pham Huu Hau (មកពី Vinh Long) បាននិយាយថា រាល់ឆ្នាំនៅពេលដែល Tet មក ទោះបីជាគាត់មកពីទិសខាងលិច ជិតទីក្រុង Ho Chi Minh ច្រើនជាងមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ក៏ដោយ ការធ្វើដំណើររបស់គាត់ទៅកាន់ Tet គឺមិនមានភាពរលូនជាងអ្នកដទៃនោះទេ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងត្រឹមតែ១៥០គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតែងតែជួបការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏វេទនាក្នុងរដូវបុណ្យទាន។ ផ្នែកដែលរំខានបំផុតគឺស្ពាន Ben Luc (ឡុងអាន) ផ្លូវប្រសព្វ An Thai Trung និង An Huu (Tien Giang) និងតំបន់ស្ពាន My Thuan (Vinh Long) ដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនឈប់ឈរ។ ការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតគឺតំបន់ស្ពាន My Thuan ពេលខ្លះត្រូវឈរស្ងៀមរាប់ម៉ោង។

"ដោយសារតែស្ពាន My Thuan គឺជាផ្លូវតែមួយគត់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅ Vinh Long ហើយមនុស្សជាច្រើនធ្វើ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានមកទីនេះ។ ជាច្រើនដង ពីផ្លូវចូល ខ្ញុំត្រូវជិះម៉ូតូប្រហែល 30-45 នាទីដើម្បីឡើងដល់ស្ពាន។ ខ្ញុំចាំបានច្រើនដងថាខ្ញុំមកផ្ទះយឺតក្នុងកំឡុងបុណ្យតេត ហើយមានតែសម្រាកមួយថ្ងៃនៅថ្ងៃទី 29 ឬ 30 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ពេលខ្ញុំទៅដល់ចុងក្រុង Tien Giang ខ្ញុំត្រូវឆ្លងទន្លេទៅផ្ទះវិញ ប៉ុន្តែហាក់ដូចជាផ្លូវគ្មានទីបញ្ចប់ដោយសារតែស្ទះចរាចរណ៍ហត់នឿយខ្លាំងណាស់»។

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 2. — ស្ពាន My Thuan 2 សម្រេចបានជាង ៩៦% នៃបរិមាណសាងសង់។

ទីណាដែលផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់គ្នា ទីនោះមានសេចក្តីរីករាយ។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ខណៈពេលដែលខេត្ត ក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេសមានភាពមមាញឹកក្នុងការសាងសង់ និងសម្ពោធផ្លូវហាយវ៉េជាច្រើន តំបន់ភាគខាងត្បូងជាទូទៅ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជាពិសេសស្ទើរតែ "ជាប់គាំង"។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនតែមួយគត់ត្រូវបានចាប់ផ្តើម (ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ប្រវែងជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយត្រូវឆ្លងកាត់រយៈពេលអសកម្មយូររហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2022 ទើបសាងសង់រួចរាល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះហើយ ដំណឹងថា ផ្លូវហាយវ៉េនីមួយៗក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ នាំមកនូវសេចក្តីរីករាយយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជនភាគខាងត្បូង។

នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ប្រវែងជាង 188 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 4 នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 44,700 ពាន់លានដុង ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្លូវចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និងផ្លូវអានហ៊ូវ - កាវឡាញ់ គឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនពីរតាមអ័ក្សផ្តេករបស់តំបន់ តភ្ជាប់អ័ក្សបញ្ឈរកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវ N1 ជាពិសេសផ្លូវជាតិ 91 ដឹកលើសទម្ងន់ ... ជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

យោងតាមផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គតែមួយនឹងមានប្រហែល 760 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 នឹងមានការវិនិយោគបន្ថែម 420 គីឡូម៉ែត្រ។ ទុនវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ គឺប្រហែល ២០០.០០០ ពាន់លានដុង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen (សមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ណាម) ចែករំលែកថា “វាជាយូរយារណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់ភាគខាងត្បូង ជាពិសេសតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបានឃើញចលនាដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមាន "គុណវិបត្តិ" ខ្លះបើធៀបនឹងខេត្តភាគខាងជើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញចរាចរណ៍។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏យឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបាន "ចង" សេដ្ឋកិច្ច ដោយធ្វើឱ្យល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថយចុះ។ ដូច្នេះហើយ ការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗនៅភាគខាងត្បូងក្នុងពេលដំណាលគ្នា គឺជាជំហានមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញចរាចរណ៍សម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងលោកខាងលិច។ នេះជាទិសដៅដ៏ត្រឹមត្រូវដែលរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ផងដែរចំពោះចក្ខុវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងរយៈពេលវែង។ កន្លែងណាដែលផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់មនុស្សសប្បាយចិត្ត។

លោក Nguyen Hu បាននិយាយថា "គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានន័យនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូលឆ្លងកាត់ការលំបាក។ កន្លែងណាដែលមានផ្លូវតភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ចនឹងអភិវឌ្ឍ។ ប្រជាជនក៏នឹងសន្សំសំចៃពេលវេលា ថវិកា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការធ្វើដំណើរផងដែរ។ មិនត្រឹមតែផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវទឹកត្រូវបានបណ្តាក់ទុនដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងក្រសួង និងសាខា។ តំបន់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូង និងខាងលិចកំពុងប្រឈមមុខនឹងការអភិវឌ្ឍន៍។"

កាលពីមុន ជាធម្មតាខ្ញុំទៅលេងស្រុកកំណើតតែពីរដងប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ គឺអំឡុងពេលតេត និងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរយូរបានធ្វើឱ្យខ្ញុំធុញទ្រាន់។ ឆ្នាំនេះខ្ញុំបានទៅស្រុកកំណើតបីដងក្នុងរយៈពេល១០ខែ។ ប្រសិនបើមានផ្លូវហាយវេទៅ Can Tho ឬ Soc Trang ខ្ញុំប្រហែលជាត្រឡប់ទៅវិញរៀងរាល់ 1-2 ខែម្តង ដូចជាទៅវិស្សមកាល។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ ខ្ញុំនឹងសប្បាយចិត្ត ងាយស្រួលសម្រាប់ការងារ និងការសិក្សា។ មនុស្សមកពីលោកខាងលិចដែលនៅឆ្ងាយពីផ្ទះដូចជាខ្ញុំ នឹងអាចទៅមកបានញឹកញាប់ជាងមុន ដោយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយសាច់ញាតិ និងក្រុមគ្រួសារកាន់តែច្រើន។

លោក Minh Dang (មកពី Soc Trang បច្ចុប្បន្នរស់នៅទីក្រុងហូជីមិញ)

ប្រភពតំណ