ក្រសួងយុត្តិធម៌ កំពុងពិនិត្យលើសំណើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីតម្លៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។
នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា កម្រិតនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវតែបំពេញតាមគោលការណ៍ចំនួនបី៖ ត្រូវស្របតាមផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីទូទាត់ថ្លៃចំណាយ អង្គការត្រូវតែធានានូវអតិរេក ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ ហើយត្រូវបានគណនាសម្រាប់ផ្នែក និងផ្លូវជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។
ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅតាមសមាមាត្រនៃទុនវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋ និងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្នល់ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣។ រូបថត៖ Viet Quoc
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនឹងជួយបង្កើនចំណូលថវិកាតាមរយៈការប្រមូលធនធានពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ រួមចំណែកបង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ប្រាក់នេះក៏នឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវហាយវេ ហើយនឹងជាធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគោលនយោបាយលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
លើសពីនេះ ការប្រមូលថ្លៃសេវាក៏ជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើផ្លូវហាយវេ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិស្របគ្នា និងជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកយានយន្ត។ ក្នុងករណីគ្មានការប្រមូលប្រាក់ យានយន្តនឹងមានទំនោរផ្តោតលើមហាវិថី ដោយកាត់បន្ថយល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យម និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។
បញ្ចេញមតិលើខ្លឹមសារនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានស្នើឱ្យធ្វើការបំភ្លឺអំពីបញ្ហាក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីថ្លៃឈ្នួល តម្លៃ ថវិការដ្ឋ ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈ និងការថែទាំផ្លូវ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ចេញសេចក្តីសម្រេច ហើយមានតែការចេញសេចក្តីសម្រេចសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។
ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងកម្រិតថ្លៃសេវានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណនាតាមវិធីដែលមិនចាំបាច់កំណត់ពេលវេលានៃការប្រមូលប្រាក់ឡើយ ព្រោះត្រូវមានប្រភពចំណូលស្ថិរភាព ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ កម្រិតថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគគួរតែទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយវិស័យឯកជន ហើយអាចកែសម្រួលបានតាមស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។
ថ្លៃសេវាគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ផ្លូវដែលពិតជាមិនបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ឬត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងតាមស្តង់ដារវិនិយោគជាដំណាក់កាល (ចំនួនគន្លងផ្លូវ និងទទឹងផ្លូវមានកំណត់ គ្មានបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ត ល្បឿនអនុញ្ញាតទាបជាងល្បឿនដែលបានគណនា)។
កាលពីខែកុម្ភៈ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធលើបញ្ហានេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាផែនការដើម្បីរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីចេញយន្តការសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនលើផ្នែកមួយចំនួន និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ វិសាលភាពគឺជាផ្លូវដែលបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនឆ្នាំ 2025។ រយៈពេលនៃការប្រមូលអ្នកបើកយន្តហោះយោងទៅតាមយន្តការនៃចំនួនមនុស្សគឺអតិបរមា 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីពេលដែលការប្រមូលប្រាក់ចាប់ផ្តើម។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងគ្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)