ក្រសួងយុត្តិធម៌ កំពុងពិនិត្យសំណើមួយដើម្បីធ្វើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការបង់ប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។
នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសំណើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា អត្រាផ្លូវត្រូវបំពេញតាមគោលការណ៍បីយ៉ាង៖ អត្រាផ្លូវត្រូវតែស្របនឹងផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយរបស់អង្គការ ត្រូវតែមានអតិរេកដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ ហើយអត្រាផ្លូវត្រូវតែគណនាសម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់ និងផ្លូវនីមួយៗ ដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។
ផ្លូវហាយវេដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកតាមសមាមាត្រដោយផ្អែកលើដើមទុនវិនិយោគដែលបានរួមចំណែកដល់គម្រោងនេះ។ ប្រាក់ចំណូលដែលប្រមូលបានត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ថវិការដ្ឋ ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដោយបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងវិនិយោគផ្លូវគោកក្រោមគំរូកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao ជិតរួចរាល់ហើយ ដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ Viet Quoc
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ នឹងជួយកាត់បន្ថយចំណូលថវិកា តាមរយៈការកៀរគរធនធានពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលរួមចំណែកដល់ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ប្រាក់នេះក៏នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយនឹងក្លាយជាធនធានសម្រាប់អនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
លើសពីនេះ ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវជាតិស្របគ្នា និងជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងទម្ងន់យានយន្ត។ បើគ្មានការយកប្រាក់ពន្ធទេ យានយន្តនឹងមានទំនោរផ្តោតលើផ្លូវហាយវេ ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនចរាចរណ៍ជាមធ្យម និងបន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
ដោយធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើបញ្ហានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីឧបសគ្គនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីថ្លៃសេវា តម្លៃ ថវិការដ្ឋ ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ និងការថែទាំផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចេញសេចក្តីសម្រេច ហើយបានស្នើថា គួរតែចេញតែសេចក្តីសម្រេចសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។
ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងកម្រិតថ្លៃសេវា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគស្នើឱ្យគណនាថ្លៃសេវាដោយមិនចាំបាច់កំណត់រយៈពេលប្រមូលប្រាក់នោះទេ ព្រោះត្រូវការប្រភពចំណូលដែលមានស្ថិរភាព ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងថែទាំជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយជីវិតរបស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះ អត្រាថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគគួរតែទាបជាងអត្រាថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយឯកជន ហើយអាចត្រូវបានកែតម្រូវបានយ៉ាងបត់បែនទៅតាមស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមក្នុងរយៈពេលនីមួយៗ។
ការបង់ប្រាក់គួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ផ្លូវដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ ឬត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារវិនិយោគជាដំណាក់កាល (ចំនួនគន្លងផ្លូវ និងទទឹងគន្លងផ្លូវមានកំណត់ កង្វះគន្លងផ្លូវឈប់បន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ល្បឿនយានយន្តដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតទាបជាងល្បឿនដែលបានគណនា)។
កាលពីខែកុម្ភៈ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធលើបញ្ហានេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាផែនការមួយដើម្បីរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់យន្តការសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ វិសាលភាពនេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវដែលបានបញ្ចប់ និងដំណើរការមុនឆ្នាំ ២០២៥។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសាកល្បងក្រោមយន្តការនេះនឹងមានរយៈពេលអតិបរមា ៥ ឆ្នាំគិតចាប់ពីការចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់ពន្ធ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងបានគ្រោងនឹងគិតថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំបួន រួមមាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង; កៅបូ - ម៉ៃសើន, ម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥, ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ងីសើន, ងីសើន - ឌៀនចូវ, កាំឡូ - ឡាសើន, វិញហាវ - ផានធៀត, ផានធៀត - ដូវយ៉ាយ និងស្ពានមីធួន ២។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)