តើពិភពលោកអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?

គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​មេហ្គា ជួយ​ឲ្យ​ប្រទេស​ចិន​ចាប់​ផ្តើម

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 មក គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមនៃបក្សកុម្មុយនិស្តចិន និងក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបានប្រកាសផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីពង្រីកទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅឆ្នាំ 2035 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេស ដែលជាបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុត នៅលើពិភពលោក នឹងត្រូវពង្រីកទ្វេដងដល់ 70,000 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 15 ឆ្នាំ ចំងាយសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិរបស់ប្រទេសចិននឹងឈានដល់ 200,000 គីឡូម៉ែត្រ កើនឡើង 37% បើធៀបនឹង 146,000 គីឡូម៉ែត្របច្ចុប្បន្ន។

ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនធម្មតានិងជាតិរបស់ខ្លួនដល់ 460,000 គីឡូម៉ែត្រ; ពង្រីកផ្លូវទឹកដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ខ្លួនដល់ 250,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងប៉េកាំងនឹងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះស៊ីវិលចំនួន ១៦២ បន្ថែមទៀត ដែលនាំឱ្យចំនួនអាកាសយានដ្ឋានសរុបកើនដល់ ៤០០ កន្លែង។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនទំហំ សេដ្ឋកិច្ច របស់ខ្លួនទ្វេដង និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2035 ។

ផ្លូវល្បឿនលឿននៅទីក្រុងសៀងហៃ ប្រទេសចិន។ ប្រភព៖ Reddit ។

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះ ទីក្រុងប៉េកាំងមិនត្រឹមតែបានវិនិយោគថវិកាដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានប្រមូលកម្លាំងខួរក្បាលទាំងអស់ ដោយផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិត បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ពីទីនោះ "នាគអាស៊ី" អាចលោតឡើងដោយផ្អែកលើភាពច្នៃប្រឌិតរបស់វា ជំនួសឱ្យការទិញបច្ចេកវិទ្យាពីខាងក្រៅ។

ដោយពន្យល់ពីផែនការនេះ អ្នកជំនាញចិនបាននិយាយថា នៅពេលសាងសង់វេទិកាដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេលើពិភពលោក ប្រទេសចិនអាចអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច "ពីរវដ្ត" ដោយផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍកម្លាំងផ្ទៃក្នុង និងកំណើនដោយផ្អែកលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។

មានតែការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នាប៉ុណ្ណោះ ទើបប្រទេសចិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងឆេះនៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍មិនច្បាស់លាស់" និងលុបបំបាត់គម្លាតរវាងអ្នកមាន និងអ្នកក្រ រវាងទីក្រុង និងជនបទ និងរវាងទីក្រុង។

នៅឆ្នាំ 1984 ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួន ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2020 មានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 161,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។

ដើម្បីកៀងគរថវិកាដ៏ច្រើន ដើម្បីបម្រើយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ប្រទេសចិនបានប្រមូលថ្លៃផ្លូវ ពន្ធទិញយានយន្ត និងពន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្នុងនោះ ថ្លៃផ្លូវហាយវេតាមស្ថានីយគិតថ្លៃមាន ៨០% នៃពន្ធ និងថ្លៃសេវាសរុប។ ប្រាក់ចំណូលនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការស្ដារដើមទុន ដោយផ្នែកមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឬកសាងផ្លូវថ្មី។

ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ ដកដង្ហើមជីវិតថ្មីចូលទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិក

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កត្តាមួយដែលចាត់ទុកថាសំខាន់បំផុតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដូចសព្វថ្ងៃនេះ គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។

"សង្គមរីកចម្រើនត្រូវតែមានចលនាឥតឈប់ឈរ ហើយការសាងសង់ផ្លូវ ជាពិសេសផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ គឺជាដំណោះស្រាយដើម្បីបំបែកភាពជាប់គាំង និងដកដង្ហើមជីវិតថ្មីទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច" ដែលជាទស្សនវិជ្ជាមួយដែលត្រូវបានរក្សាតាមរយៈប្រធានាធិបតីអាមេរិកជាច្រើនពី Dwight Eisenhower ដល់ Donald Trump និងឥឡូវនេះប្រធានាធិបតី Joe Biden ។

ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រភព៖ Pete Seaward/Getty Images។

នោះគឺជាភស្តុតាងនៅក្នុងការពិតដែលថាភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់ចូលកាន់តំណែងលោក Biden បានជំរុញឱ្យ សភា អនុម័តច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ កាលពីមុន ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Dwight Eisenhower មានភាពឆេវឆាវក្នុងការជំរុញការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េអន្តររដ្ឋ ដែលគាត់បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ការពារជាតិ និងប្រព័ន្ធផ្លូវសហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានតម្លៃ 25 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 1956 ខណៈពេលដែលជាសះស្បើយពីការវះកាត់។

វិក្កយបត្រនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Dwight D. Eisenhower បានជួយជំរុញឱ្យមានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ លោក John Fernald សេដ្ឋវិទូជាន់ខ្ពស់នៅ Federal Reserve Bank of Chicago បាននិយាយថា "គម្រោងផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋបានតភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ច និងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យ" ។ ហើយគេហទំព័រព័ត៌មានអំពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគោលបំណងបានប៉ាន់ប្រមាណថារាល់ការចំណាយ 1 ដុល្លារលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 6 ដុល្លារ។

ដើម្បីទាក់ទាញទុនវិនិយោគដែលមានតម្លៃ 425 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវហាយវេទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រើវិធីប្រមូលប្រាក់គិតចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 មក។ នៅឆ្នាំ 1956 សហរដ្ឋអាមេរិកមានច្បាប់គាំទ្រផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ យោងទៅតាមនោះ 10% នៃការចំណាយលើការវិនិយោគបានមកពីថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ និង 90% នៃការចំណាយបានមកពីរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធតាមរយៈប្រាក់ចំណូលពីពន្ធសាំង និងប្រភពមូលនិធិផ្សេងទៀត។ ក្រោយ​ពី​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​រួចរាល់​ហើយ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ធ្វើ​ជា​កម្មសិទ្ធិ ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ និង​ថែទាំ និង​សម្រេច​អត្រា​ថ្លៃ​ឈ្នួល​។

ប្រទេសជប៉ុនពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវបង់ប្រាក់

ជប៉ុន​ជា​ប្រទេស​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ដែល​បាន​សាង​សង់​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដោយ​ជោគជ័យ​ក្នុង​រយៈពេល​ដ៏ខ្លី។ នៅឆ្នាំ 1956 ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតសាជីវកម្មសាធារណការផ្លូវហាយវេជប៉ុន (JHPC) ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអភិវឌ្ឍន៍ ការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហាយវេ និងការប្រមូលប្រាក់។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ជាតិ​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន​បាន​អភិវឌ្ឍ​ជា​លំដាប់ និង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។

ដោយសារការផ្តល់មូលនិធិរបស់រដ្ឋាភិបាលមានកម្រិត JHPC ដំបូងឡើយពឹងផ្អែកជាចម្បងលើប្រាក់កម្ចី ហើយក្រោយមកបានសងពួកគេវិញជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលសរុប។

Takaosan Interchange ប្រទេសជប៉ុន។ ប្រភព៖ វិស្វកម្ម និងស្ថាបត្យកម្ម។

ប្រទេសជប៉ុនក៏បានខ្ចីពីធនាគារអន្តរជាតិសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍន៍ (IBRD) ផងដែរ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 IBRD បានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោង JPHC ជាច្រើន ហើយប្រទេសជប៉ុនបានសងពួកគេវិញទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1990។

បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានវិនិយោគ និងសាងសង់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ ទីភ្នាក់ងារនេះត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញទៅជា Japan Expressway and Debt Repayment Agency (JEDRA) និងក្រុមហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំមួយ។

ក្រុមហ៊ុនផ្លូវហាយវេត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ថ្មីជាមួយនឹងមូលនិធិពីប្រាក់កម្ចី ហើយ JEDRA ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសងប្រាក់កម្ចីក្នុងរយៈពេល 45 ឆ្នាំជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលសរុប។

ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 2003 JHPC បានប្រមូលប្រាក់សរុបចំនួន 62.3 ពាន់ពាន់លានយ៉េន។ ក្នុងចំណោមនេះ ការឧបត្ថម្ភធនដោយផ្ទាល់ពីរដ្ឋាភិបាល និងមូលនិធិដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាលមានត្រឹមតែ 4.1 ពាន់ពាន់លានយ៉េន ខណៈពេលដែលប្រាក់កម្ចីពី IBRD មាន 137 ពាន់លានយ៉េន។

ដូច្នេះ មូលនិធិភាគច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវជាតិនឹងបានមកពីកម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ពហុភាគី បន្ទាប់មកតាមរយៈការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ និងការប្រមូលប្រាក់ពីអ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីជួយរដ្ឋាភិបាលជៀសវាងបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/the-gioi-phat-trien-ha-tang-giao-thong-the-nao-192231008175817947.htm