និន្នាការនៃការបង្រួបបង្រួម និងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រថយន្តកូនកាត់ ជាជាងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ កំពុងធ្វើឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់ឧស្សាហកម្មឡើងវិញ។
ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែមានថាមពល
ឆ្នាំ 2025 គឺជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជិត 5 ខែនៃឆ្នាំនេះ ការបញ្ជាទិញឧស្សាហកម្មបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនដូចជា BYD និង Xiaomi បានលេចចេញជារូបរាងយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រជែងនឹងទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និងក្រុមហ៊ុនផលិតប្រពៃណី។
ជាលើកដំបូង BYD បានវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ពីថ្ម (BEV) នៅអឺរ៉ុបក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ដោយកត់ត្រានូវកំណើនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ 359% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពី Jato ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុន Tesla បានឃើញការលក់ធ្លាក់ចុះ 49% នៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងនាយកប្រតិបត្តិ Elon Musk និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាពីគូប្រជែង។
ការកើនឡើងរបស់ BYD មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនបានលក់រថយន្តថាមពលថ្មី (NEVs) ចំនួន 4.27 លានគ្រឿង កើនឡើងជាង 41% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ 1.79 លានគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
ជាពិសេស រថយន្ត អគ្គិសនីកូនកាត់ Plug-in Hybrid (PHEVs) របស់ BYD មានចំនួន 58% នៃការលក់សរុប ស្មើនឹង 2.49 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2024 ធៀបនឹង 52% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ ការលក់ PHEV របស់ BYD កើនឡើង 73% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2024 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ BYD មានត្រឹមតែ 41.5% ប៉ុណ្ណោះ។
ភាពបត់បែនក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រផលិតផល រួមបញ្ចូលគ្នារវាង PHEV និង BEV បានជួយ BYD បំពេញតម្រូវការទីផ្សារចម្រុះ ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប ដែលអ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវម៉ាស៊ីនសាំង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ Xiaomi ដែលជាអ្នកចំណូលថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនបានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលមូលធនប័ត្រទីផ្សាររបស់ខ្លួនលើសពី BYD ដែលឈានដល់ 175 ពាន់លានដុល្លារបើធៀបនឹង $ 159 ពាន់លានដុល្លាររបស់ BYD គិតត្រឹមថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា។
ការរីកចម្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi បានមកពីតម្លៃទាបបំផុតនៃខ្សែរថយន្តជាច្រើនរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាអរគុណចំពោះយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យា AI និងរថយន្ត ជាពិសេសជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ និងរថយន្តកូនកាត់។
ទោះយ៉ាងណា Tesla នៅតែជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារជាមួយនឹង $1.09 trillion គិតត្រឹមថ្ងៃទី 27 ឧសភា ប៉ុន្តែតួលេខនោះស្ទើរតែមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិសាលភាពពេញលេញនៃហានិភ័យដែល Tesla ប្រឈមមុខ។
ការលក់រថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់ចុះ 1.1% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាការធ្លាក់ចុះលើកដំបូងចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានការប្រែប្រួលដោយធ្លាក់ចុះពី 480 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុននៅចុងឆ្នាំ 2024 មកត្រឹម 220 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុនក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025 មុនពេលងើបឡើងវិញដល់ 340 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុននៅចុងខែឧសភា។
ការធ្លាក់ចុះរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មិនត្រឹមតែមកពីការប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មកពីកត្តាខាងក្នុងផងដែរ។ នាយកប្រតិបត្តិ Elon Musk ត្រូវបានគេនិយាយថាមានការរំខានដោយផ្តោតលើគម្រោងធំ ៗ ដូចជា X, SpaceX និងតួនាទីរបស់គាត់ជាទីប្រឹក្សាលើកំណែទម្រង់រដ្ឋបាលសម្រាប់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Donald Trump ។
យុទ្ធនាការ 250 លានដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីគាំទ្រ Trump ក្នុងអំឡុងពេលបោះឆ្នោតអាចនឹងមិននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគខកចិត្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលនយោបាយគាំពារនិយមរបស់លោក Trump រួមទាំងបទបញ្ជាប្រតិបត្តិដែលបញ្ចប់ឥណទានពន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី... ក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla ផងដែរ។
និន្នាការថ្មី និងការរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត
ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅឆ្នាំ 2025 កំពុងឃើញការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា ដែលអាចនាំឱ្យមានរលកនៃការរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីទប់ទល់នឹងការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ (R&D)។
នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុន Honda និង Nissan បានលុបចោលការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានគ្រោងទុកដែលត្រូវបានប្រកាសនៅចុងឆ្នាំ 2024។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានលទ្ធភាពនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សំខាន់នាពេលអនាគតដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងរថយន្តអគ្គិសនីមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់របស់ពួកគេកំពុងបង្កើនធនធានដើម្បីទប់ទល់នឹងក្រុមហ៊ុនយក្សដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជា BYD និង Xiaomi ។
និន្នាការដ៏រឹងមាំដែលលេចឡើងនៅដើមឆ្នាំ 2025 គឺការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEVs) ទៅជារថយន្ត Plug-in Hybrid ។ BYD ថ្វីត្បិតតែជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ប៉ុន្តែបាននិងកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មទៅកាន់ PHEVs ដោយការលក់ PHEV លើសពី BEVs ក្នុងឆ្នាំ 2024 ។
នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនយក្ស BYD គ្រោងនឹងបញ្ចេញរថយន្ត PHEV យ៉ាងហោចណាស់ពីរម៉ូដែលនៅឆ្នាំ 2025។ ក្រុមហ៊ុន Honda ក៏បានកាត់បន្ថយផែនការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅក្នុងរថយន្ត BEV ពី 69 ពាន់លានដុល្លារទៅ 48 ពាន់លានដុល្លារ ដោយផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកូនកាត់ថ្មីជាមួយនឹងគោលដៅលក់រថយន្តកូនកាត់ចំនួន 2.2-2.3 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030។
ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Porsche បានកែប្រែគោលដៅឆ្នាំ 2030 របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី 80% ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនកូនកាត់ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្ថែមទៀត។ BMW ថែមទាំងបានហៅការផ្តោតតែលើរថយន្ត BEVs ថាជា “ការបញ្ចប់ជីវិត” ដោយសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើពិពិធកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្តសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត កូនកាត់ និងរថយន្តអ៊ីដ្រូសែន។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតដែលថារថយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ និងប្រាក់ចំណេញទាបធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានតឹងរ៉ឹង ដូចជានៅអឺរ៉ុប នៅតែជំរុញឱ្យមានអគ្គិសនី ប៉ុន្តែ PHEVs ក្លាយជាដំណោះស្រាយកម្រិតមធ្យម ជាពិសេសនៅពេលដែលពន្ធ EU លើរថយន្ត EV របស់ចិន (17-35%) បង្កើនការចំណាយ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គោលនយោបាយរបស់លោក Trump ដូចជាការលុបបំបាត់ឥណទានពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនី បានធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងនៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដែល រដ្ឋាភិបាល បន្តគាំទ្រអគ្គិសនី។
ឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិន ដែលដឹកនាំដោយ BYD និង Xiaomi កំពុងរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើងវិញជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងយុទ្ធសាស្រ្តនៃការផលិតក្នុងស្រុកនៅអឺរ៉ុប។
BYD ដែលមានរោងចក្រនៅប្រទេសហុងគ្រី និងTürkiye កំពុងយកឈ្នះលើរបាំងពន្ធ ខណៈ Xiaomi កំពុងប្រើប្រាស់ AI ដើម្បីបង្កើតរថយន្តឆ្លាតវៃ។
ផ្ទុយទៅវិញ Tesla ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការធ្លាក់ពីក្រោយប្រសិនបើវាបរាជ័យក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាការលក់ និងការរំខានរបស់ Elon Musk ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដូចជា Honda និង Nissan ក៏កំពុងពិចារណាលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផងដែរ ដែលអាចបង្រួបបង្រួមមុខតំណែងរបស់ពួកគេ និងពន្លឿនការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីកុំឱ្យនៅខាងក្រោយ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅឆ្នាំ 2025 មិនត្រឹមតែជាការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ ដែលភាពបត់បែន និងការសម្របខ្លួននឹងក្លាយជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់ជ័យជម្នះ ឬបរាជ័យ។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
Kommentar (0)