ថ្លៃដើមនៃការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 3.455 ពាន់លានដុង នឹងមានតុល្យភាពនៅក្នុងគម្រោងរួម 3 ដែលកំពុងអនុវត្ត។
 |
មាតិកាដែលបានកែតម្រូវ
ព័ត៌មានបន្ថែមត្រូវបានលេចធ្លាយទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ចាប់តាំងពីសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានផ្ញើឯកសារលេខ ៣៤៣៤/TTr-TCTCHKVN ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ក្នុងឯកសារនេះដែលទើបផ្ញើជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ACV បានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពិចារណា និងបន្តតំណាងរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។
កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាទីភ្នាក់ងារតំណាងរដ្ឋាភិបាល ដែលដាក់ជូន រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៤/២០១៥/QH១៣ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី១ និងសេចក្តីសម្រេចលេខ៩៥/២០១៩/QH១៤ ស្តីពីការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី១។
លោក Nguyen Tien Viet អគ្គនាយករង ACV បានឲ្យដឹងថា ធាតុបន្ថែមនេះរួមមានការសាងសង់ផ្លូវរត់ប្រវែង ៤.០០០ម៉ែត្រ ក្នុងទិសដៅ ០៥L/២៣R; ការសាងសង់ផ្លូវតាក់ស៊ីប៉ារ៉ាឡែល ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវ; ភ្លើងសញ្ញា ផ្លូវរត់ និងសញ្ញាផ្លូវតាក់ស៊ី; ប្រព័ន្ធឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការងារធ្វើសមកាលកម្មផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ។
ធាតុនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី I (2026)។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំ ACV តំបន់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនេះ គឺស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពវិនិយោគទាំងស្រុងនៃការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I ដែលមានចំនួន 1,810 ហិចតា ហើយត្រូវបានឈូសឆាយរួចរាល់។ ACV បានទទួលការប្រគល់ឲ្យអនុវត្តគម្រោង ហើយតំបន់នេះបានបញ្ចប់ការដ្ឋានសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ និងប្រព័ន្ធលូក្នុងដំណាក់កាលទី១។
មេដឹកនាំ ACV បានជូនដំណឹងថា "ការចំណាយលើការវិនិយោគទាំងមូលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ 2 និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្មផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយ ACV ដោយមិនប្រើប្រាស់ការធានាពីរដ្ឋាភិបាល" ។
គួរបន្ថែមថា ACV ចង់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណាកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 ព្រោះដំណោះស្រាយលេខ 94/2015/QH13 ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យរបាយការណ៍លេខ 360/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014 និងរបាយការណ៍លេខ CP-2014 ថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014។ ឆ្នាំ 2015 របស់រដ្ឋាភិបាល (ចុះហត្ថលេខាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល) ។
ក្នុងនោះ ប្រការ ៦ ប្រការ ២ ចែងថា៖ ពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទី២ នឹងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលទី២ និងមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហ។ រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តមុននឹងសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ។
នៅក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 95/2019/QH14 រដ្ឋសភាបានអនុម័តលើខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួននៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពលើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ដោយផ្អែកលើការពិចារណាលើការដាក់លេខ 450/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 2019 របស់រដ្ឋាភិបាល (ចុះហត្ថលេខាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនផងដែរ)។
ក្នុងនោះ វាត្រូវបានចែងថា "វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ និងចំណតអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងធាតុជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់/ឆ្នាំ ទំនិញ 1.2 លានតោន/ឆ្នាំ"។
តំណាង ACV បាននិយាយថា “ដូច្នេះ ការកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចចិត្តទាំងពីររបស់រដ្ឋសភា គឺជាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ ACV ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរបានឆាប់ ដើម្បីអាចបញ្ចប់ស្របគ្នាជាមួយនឹងធាតុផ្សេងទៀតនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I”។
យោងតាមអ្នកតំណាង ACV បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងបង្ហាញថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលដើរតួនាទីជាច្រកចេញចូល ដែលមានសមត្ថភាពរចនាសម្រាប់អ្នកដំណើរប្រហែល 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 សុទ្ធតែមានផ្លូវរត់ស្របគ្នាចំនួន 2 តភ្ជាប់គ្នា។
តាមនោះ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ចំនួន២ក្នុងប្រទេសគឺ Noi Bai, Da Nang, Tan Son Nhat; នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅអាស៊ី ពួកគេគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai/Osaka (ផ្ទុកអ្នកដំណើរ 18 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ រួមទាំងផ្លូវរត់ចំនួន 2) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសៀងហៃ (សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 28 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ រួមទាំងផ្លូវរត់ចំនួន 3៖ ផ្លូវរត់ជិតស្របគ្នា និងផ្លូវរត់ស្របគ្នាឆ្ងាយ) ។
 |
អត្ថប្រយោជន៍ចម្រុះ
គេដឹងថា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ ACV - អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 "ការងារសំខាន់ៗនៅអាកាសយានដ្ឋាន" អ្នកវិនិយោគដែលកំពុងដំណើរការព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I បានដឹងថា តម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរស្របនិងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរត់ទី 1 ក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគ និងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នាពេលខាងមុខ។
ជាពិសេសការបន្ថែមផ្លូវរត់ទីពីរស្រប និងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរត់ទីមួយនឹងរួមចំណែកលើកកម្ពស់សមត្ថភាពធានាសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ ធានាស្ថិរភាពប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីបម្រើគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សន្តិសុខ និងការពារអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី១ ទោះបីមានឧបទ្ទវហេតុនៅផ្លូវរត់ទីមួយក៏ដោយ ទន្ទឹមនឹងការកែលម្អភាពបត់បែន និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Phase Thanh។
លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទីពីរក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្របគ្នាជាមួយស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងផ្លូវរត់ទីមួយនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រតិបត្តិការ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ទាំងមូលដំណាក់កាលទី 1 ភ្លាមៗនៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
លើសពីនេះ ក្នុងករណីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ បន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ សកម្មភាពសាងសង់ (បណ្តាលឱ្យមានធូលី និងសំឡេងរំខាន ត្រូវការភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស ត្រូវការក្រុមអ្នកជំនាញ វិស្វករ និងកម្មករនិយោជិតចូល និងចេញពីតំបន់អាកាសយានដ្ឋានឱ្យបានទៀងទាត់...) អាចប៉ះពាល់ ឬរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយ។
យោងតាមអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC) ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទីពីរក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគ និងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មជាមួយស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងផ្លូវរត់ទីមួយនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រតិបត្តិការ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I ភ្លាមៗនៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
លោក Nguyen Dinh Chung នាយក ADCC មានប្រសាសន៍ថា “ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី I ជួយសម្រួលដល់ស្ថាប័នសាងសង់ទាំងមូល ដូចជាការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ដែលអាចរកបាននៅកន្លែងសាងសង់ ចំណេញពេលវេលា និងជៀសវាងការចំណាយបន្ថែម”។
នៅក្នុងការពន្យល់នៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន (កែសម្រួល) អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិចារណា និងអនុម័តផែនការប្រគល់ ACV ជាអ្នកវិនិយោគផ្លូវរត់ទីពីរ និងដាក់ផ្លូវរត់ទីពីរស្របគ្នា ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផ្លូវរត់ទីមួយក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 3 - គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី I ។
យោងតាមការគណនាបឋម ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរត់ទីពីរ - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 3,455,6 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន ២,២៤៤,៩ ពាន់លានដុង ថ្លៃបរិក្ខារគឺ ៣៦៨ ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងប្រឹក្សាចំនួន ៣៩១,៩ ពាន់លានដុង និងថ្លៃដើមបន្តបន្ទាប់មានចំនួន ៤៥០,៧ ពាន់លានដុង។
ថ្នាក់ដឹកនាំ ACV បាននិយាយថា ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនឹងមានតុល្យភាពនៅក្នុងគម្រោងរួម 3 - Long Thanh International Airport Investment Project Phase I ដែលត្រូវបានអនុម័ត (99,019.261 ពាន់លានដុង) ដោយឈរលើមូលដ្ឋានសន្សំលើការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់នៃវត្ថុផ្សេងៗ ដូចជាការសន្សំក្នុងដំណើរការប៉ាន់ស្មានការសាងសង់ បើធៀបនឹងការវិនិយោគសរុប។ សន្សំក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ បើធៀបនឹងតម្លៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ សន្សំក្នុងដំណើរការអនុវត្តកិច្ចសន្យា...
អ្នកដឹកនាំ ACV បានវិភាគថា "នេះជួយមិនបង្កើនការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ 3 និងមិនប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 ដែលបានអនុម័តក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 94/2015/QH13" ។
គេដឹងថានៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគណែនាំអំពីនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់ទីពីរ - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការស្នើសុំវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទី២ របស់ ACV នៅដំណាក់កាលនេះ គឺមិនសមស្របតាមពេលវេលា និងទីតាំងទៅតាមទំហំដំណាក់កាល ដូចដែលបានកំណត់ដោយរដ្ឋសភាក្នុងគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីនៃការដាក់ស្នើ និងអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ជាពិសេសកែសម្រួលខ្លឹមសារក្នុងប្រការ ៦ មាត្រា ២ លេខ ២១ ដំណោះស្រាយលេខ ២/.
របាយការណ៍ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធ្វើការសំយោគ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង គឺធ្វើឡើងនៅពេលដែលគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ យោងតាមខ្លឹមសារដែលបានស្នើឡើង ACV ប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់សហគ្រាសក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៣៤ ច្បាប់វិនិយោគឆ្នាំ ២០២០ និងមាត្រា ៣១ ក្រឹត្យលេខ ២៩/២០២១/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា បទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាល និងនិយតកម្មសំខាន់ៗរបស់គម្រោងចំនួន ២០២១។ និងត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការវិនិយោគ។
ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី២ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់ស្របគ្នាជាមួយគម្រោងដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សិក្សា និងផ្តល់យោបល់លើនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី២ ដែលត្រូវអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ឬច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីធ្វើជារបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ លោក Le Anh Tuan អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឡើង។
Kommentar (0)