ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ កំពុងដំណើរការទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយជាមួយខេត្តភ្នំភាគឦសាន បម្រើគោលដៅនៃការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ធានាការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងរក្សាអធិបតេយ្យភាពព្រំដែនជាតិ។

ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ បានចល័តឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រជាង ១៤០០ គ្រឿង រួមជាមួយមន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករចំនួន ៣០០០ នាក់ ដោយដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ជាង ២០០ ក្រុមក្នុងពេលតែមួយ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបរហូតដល់ ២៥.៥៥០ ពាន់លានដុង។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងបើកច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិមួយ ដែលតភ្ជាប់ពីកំពង់ផែឡាចហ្វៀន (ហៃផុង) ឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន និងកាហ្សាក់ស្ថានទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប។ តំបន់នានាដូចជា កៅបាង និងឡាងសើន ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ នឹងត្រូវបានបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង និងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។ នៅពេលបញ្ចប់ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ទីក្រុងហាណូយ ទៅកាន់កៅបាងនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន ព្រមទាំងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៤A ផងដែរ។

ដំណោះស្រាយជាច្រើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ ឆ្លងកាត់តំបន់មួយដែលមានដីរដិបរដុប ស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងអាកាសធាតុអាក្រក់។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងយូរមិនធម្មតាបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ពេលវេលាសាងសង់។ ការពិតនេះបានជំរុញឱ្យវិនិយោគិន ក្រុមហ៊ុនគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការមានភាពបត់បែន និងសកម្ម ដោយអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើនចំពោះគម្រោងនេះ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើម ការដ្ឋានសាងសង់ ដែលលាតសន្ធឹងលើខេត្តពីរគឺឡាងសឺន និង កៅបាង កម្រឃើញថ្ងៃណាមួយដែលគ្មានសំឡេងគ្រឿងចក្រណាស់។ បន្ទាប់ពីជាង ៧០០ ថ្ងៃ និងយប់នៃ "បីវេន បួនក្រុម" អង្គភាពនានាបានបង្កើតព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៃការបើកដំណាក់កាលដំបូងនៃផ្លូវល្បឿនលឿននៅថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។

ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់បញ្ចប់គម្រោងសម្រាប់ខួបលើកទី 136 នៃថ្ងៃកំណើត របស់លោកប្រធានហូជីមិញ (ថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2026) រដ្ឋាភិបាលបានបើកយុទ្ធនាការ "ដុងខេ ឆ្នាំ 2026" នៅក្នុងការដ្ឋានគម្រោង។ ការដ្ឋានសំណង់បានចល័តឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រជាង 1,400 គ្រឿង រួមជាមួយមន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករចំនួន 3,000 នាក់ ដោយរៀបចំការសាងសង់ជា "3 វេន 4 ក្រុម" ដោយដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ជាង 200 ក្រុមក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី លូជាដើម។

យោធភូមិភាគទី១ បានដាក់ពង្រាយមន្ត្រី និងទាហានជាង ៥០០នាក់ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាងសង់គម្រោងនេះ ដោយដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្មយូរអង្វែង។ ដោយមានកម្លាំងចលករឡើងវិញពីយោធា “យុទ្ធនាការដុងខេ ២០២៦” បានពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះយ៉ាងច្រើន។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលដែលបានបញ្ចប់បានឈានដល់ប្រហែល ៨.៥០០/១១.៤៧០ ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងប្រហែល ៧៥% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ក្នុងបរិបទដែលយន្តការ និងគោលនយោបាយនៅតែត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះ អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោង "សាកល្បង" ដែលមានដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង។ នេះគឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដឹកជញ្ជូនដំបូងគេដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមក្រឹត្យលេខ 63/2018/ND-CP ហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាច្បាប់ PPP ដែលនាំឱ្យមានឧបសគ្គជាច្រើនទាក់ទងនឹងនីតិវិធី មូលនិធិ និងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ការជ្រើសរើសគំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) បាននាំឱ្យមានការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់ថវិការដ្ឋ ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង 10,000 ពាន់លានដុង រួមទាំងការចូលរួមចំណែកដើមទុនរបស់វិនិយោគិន និងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ និងថែទាំពេញមួយអាយុកាលគម្រោង។

ការរៀបចំការសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាលក្នុងពេលដំណាលគ្នា បានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដោយសន្សំបានជាង ៥០០ ពាន់លានដុងលើការចំណាយវិនិយោគ។

យោងតាមលោក ដាំង ទៀនថាង អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ (សហគ្រាសគម្រោង) ក្រុមហ៊ុនកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយខេត្តកៅបាង និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងបំពេញនីតិវិធីស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធបែងចែកថវិការដ្ឋឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់តាមកាលវិភាគ ពន្លឿននីតិវិធីកែសម្រួលគម្រោងឱ្យដល់កម្រិតពេញលេញ និងបន្តសហការក្នុងការឈូសឆាយដី ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ លោក ដាំង ទៀនថាង បានស្នើថា “សម្រាប់គម្រោង PPP នៅក្នុងតំបន់ពិសេសដូចជាតំបន់ភ្នំ និងព្រំដែន យន្តការដែលអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីធានាបានទាំងលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងដី ភូគព្ភសាស្ត្រ និងបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង”។

មុនពេលការបើកដំណាក់កាលទី 1 នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា និងប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2026 បន្ទុកការងារសម្រាប់ក្រុមវិស្វកម្ម និងសំណង់គឺធំធេងណាស់។ ផ្លូវបេតុងអាស្ប៉ាល់ និងថ្មកំទេចប្រវែងជាង 50 គីឡូម៉ែត្រនៅតែត្រូវបញ្ចប់ រួមជាមួយនឹងស្ពានចំនួន 62 និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រផ្សេងទៀត។ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញដោយសារការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ (តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតបានកើនឡើងជាង 60%) ដែលនាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសម្ភារៈមិនស្ថិតស្ថេរ និងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការសាងសង់គម្រោង។

គម្រោងគំរូនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ PPP។

ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ លោក ត្រឹន ហុងមិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់ដំណាក់កាលពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងគម្រោងនេះ។ វិធីសាស្រ្តនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំការដ្ឋានសំណង់តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចច្បាស់លាស់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមផងដែរថា នៅពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីរួចរាល់ អ្នកវិនិយោគនឹងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាងមុនក្នុងការអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្ម រោងចក្រ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម កំពង់ផែស្ងួតជាដើម ដែលបង្កើតការងារកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រជាជន។

ស្មារតីនេះក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅតំបន់ដីកណ្តាល និងតំបន់ភ្នំនៃភាគខាងជើងវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ ត្រូវបានកំណត់ថាជា «ចំណុចកកស្ទះ» ដ៏សំខាន់មួយ ដែលត្រូវដោះស្រាយ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលំហូរប្រជាជនទៅជាដើមទុន និងប្រែក្លាយដីរដិបរដុបទៅជាគុណសម្បត្តិជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ គម្រោងនេះក៏បង្កើតផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានយ៉ាងច្បាស់លាស់ផងដែរ ចាប់ពីការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សក្នុងស្រុក រហូតដល់ការលើកកម្ពស់សេវាកម្ម សម្ភារៈសំណង់ និងភស្តុភារកម្ម។ ការជួយអាជីវកម្មក្នុងស្រុកចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការចូលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងកែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង។

គម្រោង​ជាច្រើន​នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង - ត្រាលីញ ត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ដើម្បីឲ្យស្របនឹងផែនការពង្រីកដំណាក់កាលទី 2 ដែលនឹងមានទទឹងផ្លូវ 22 ម៉ែត្រ។ ការសាងសង់ដំណាក់កាលទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា បានកាត់បន្ថយការចំណាយជាង 500 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងនេះ។

យោងតាមលោក ឡេ ហៃហ្វា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅបាង ការផ្តល់អាទិភាពដល់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន និងការអនុម័តវិធីសាស្រ្តច្នៃប្រឌិត បានជួយគម្រោងនេះបង្កើតឥទ្ធិពលរលក ដែលក្លាយជាគំរូសម្រាប់តំបន់ជាច្រើនដើម្បីរៀនសូត្រ។ ចំណុចលេចធ្លោសំខាន់មួយគឺគំរូគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគម្រោង ដែលប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធនយោបាយ និងវិនិយោគិនទាំងមូល ដោយដំណើរការលើយន្តការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងផលប្រយោជន៍ចុះសម្រុងគ្នា។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ តំបន់នេះអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវបញ្ហាកកស្ទះ ធានាបាននូវការអនុវត្តគម្រោងដោយរលូន ក្លាយជាគំរូសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលណែនាំ និងសម្រាប់តំបន់ជាច្រើនទៀតដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្ត។

លោក ឡេ ហៃហ័រ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ដោយសារឆន្ទៈរបស់រដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្ម ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ បានក្លាយជាគម្រោងពិសេសមួយ មិនត្រឹមតែអនុវត្តគំរូអនុវត្តថ្មី និងប្រភពហិរញ្ញប្បទានថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ចូលទំនុកចិត្ត និងការតាំងចិត្តថ្មីផងដែរ។ ស្មារតីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋ និងឯកជនពិតប្រាកដត្រូវបានចងក្រងជាសកម្មភាពពីរគឺ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការចែករំលែក ដែលជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោផ្លូវល្បឿនលឿន»។

ដោយមានប្រវែងសរុប ១២១ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដុងដាំង-ត្រាលីញ គឺជាចម្លើយផ្ទាល់ចំពោះសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ខេត្តកៅបាង ក្នុងការគេចចេញពី «តំបន់ទទេ» នៃផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋាននៃគម្រោងនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមីនា លោក ផាន់ថាងអាន លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តកៅបាង បានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងទៀតអំពីសារៈសំខាន់នៃ «យុទ្ធនាការដុងខេ ២០២៦» សម្រាប់គម្រោងនេះ ហើយបានស្នើសុំឱ្យកម្លាំងសំណង់ប្រមូលផ្តុំកម្លាំងមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រឱ្យបានច្រើនបំផុត រៀបចំការសាងសង់តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ជំនះការលំបាក និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីពន្លឿនផ្នែកដែលនៅសល់ជាមួយនឹងបរិមាណការងារដ៏ច្រើន។

ដោយចាប់ផ្តើមពីបំណងប្រាថ្នាចង់បើកផ្លូវ និងសម្រេចបានវាតាមរយៈគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនដ៏ទំនើប ការដ្ឋានសំណង់នេះកំពុងជួបប្រទះនឹងសកម្មភាពកំពូល ដោយមានគោលដៅបើកដំណាក់កាលទី 1 ឲ្យចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ដែលបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់រដ្ឋាភិបាល អាជ្ញាធរ និងប្រជាជននៃខេត្តឡាងសឺន និងកៅបាង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងតួនាទីតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

មិញត្រាង

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html