ទីផ្សារម៉ូតូមួយទឹកកំពុងស្ថិតក្នុង «ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា»៖

បន្ទាប់ពីការចេញសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ចុះថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីភារកិច្ចបន្ទាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិស្ថាន ដែលរួមមានការរឹតបន្តឹងយានយន្តដែលប្រើសាំង និងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ 1 នៃទីក្រុងហាណូយ ទីផ្សារម៉ូតូមួយទឹក ដែលមានទំហំធំ និងមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងជីវិតរបស់កម្មករទីក្រុង កំពុងប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវសម្របខ្លួន។

ម៉ូដែលម៉ូតូចាស់ៗកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយពីរលកថ្មីនៃយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ រូបថត៖ ង្វៀន ធុក

ការវិវឌ្ឍជាច្រើនកំពុងកើតឡើងមុន "D-Day"។

សេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកំណត់ព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីមួយ៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 តទៅ ម៉ូតូ ឬស្កូទ័រដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ 1 របស់ ទីក្រុងហាណូយ ឡើយ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ទីផ្សារម៉ូតូមួយទឹកជាច្រើននៅក្នុងរដ្ឋធានី ចាប់ពីផ្លូវ Chua Ha (សង្កាត់ Cau Giay) ផ្លូវ Phung Hung (សង្កាត់ Hoan Kiem) និងផ្លូវ Linh Nam (សង្កាត់ Linh Nam) បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងចំនួនប្រតិបត្តិការ តម្លៃលក់នៃម៉ូដែលដែលដំណើរការដោយសាំង និងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមអ្នកដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអាជីវកម្មនេះ ការលក់បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា គឺទាបជាងប្រហែល 20% ទៅ 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ បរិយាកាសជួញដូរមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ដោយអ្នកលក់មានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនាំចូលទំនិញ ហើយអ្នកទិញមានភាពមិនប្រាកដប្រជាអំពីការវិនិយោគលើម៉ូតូប្រើសាំងមួយទឹកនៅពេលនេះ។

ម្ចាស់ហាងលក់រថយន្តមួយទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 30 ឆ្នាំនៅលើផ្លូវ Chua Ha បាននិយាយថា ផលប៉ះពាល់ឥឡូវនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ប៉ុន្តែវិសាលភាពនៃផលប៉ះពាល់ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអាជីវកម្មនីមួយៗ និងផលិតផលសំខាន់របស់វា។ ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតគឺម៉ូតូមួយទឹកដែលមានតម្លៃចន្លោះពី 15-30 លានដុង ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនក្នុងចន្លោះតម្លៃនេះ ច្រើនតែប្តូរទៅទិញម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ "យ៉ាងងាយស្រួល" នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅពេលនេះ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អាជីវកម្មម៉ូតូមួយទឹកកំពុងកែសម្រួលតម្លៃរបស់ពួកគេ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មម៉ូតូមួយទឹកបាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្ន អ្នកចែកចាយកំពុងកាត់បន្ថយតម្លៃប្រហែល ៥-១០% ហើយនៅតែអាចបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកទិញបាន"។ ការកាត់បន្ថយតម្លៃលក់ក៏មានន័យថា ការកាត់បន្ថយតម្លៃទិញម៉ូតូមួយទឹកផងដែរ។ ម៉ូតូសាំងមួយទឹកដែលហាងមួយពីមុនទទួលយកទិញក្នុងតម្លៃប្រហែល ១០០ លានដុង ឥឡូវនេះនឹងត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃប្រហែល ៩០-៩៣ លានដុង ដែលស្មើនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ ៥-១០%។

ការលក់កម្រនឹងនៅតែមានស្ថេរភាពក្នុងរយៈពេលខ្លីណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកៗ ដូចជា Honda SH ឬ SuperCub 125 និងម៉ូតូដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ យោងតាមម្ចាស់អាជីវកម្ម ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នខ្វះជម្រើសជំនួសម៉ូតូស្កូតឺលំដាប់ខ្ពស់ ឬយានយន្តដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈរឹងមាំ។ ដូច្នេះ អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែត្រូវបានទាក់ទាញជាចម្បងចំពោះជម្រើសបែបប្រពៃណី។

ឱកាស​មក​ជាមួយ​ហានិភ័យ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ សំណួរកើតឡើង៖ តើហាងលក់ម៉ូតូមួយទឹកអាចសម្របខ្លួន និងផ្លាស់ប្តូរបានលឿនគ្រប់គ្រាន់មុនពេលត្រូវបានទុកចោលដែរឬទេ? ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ណាមួយដែរ ហានិភ័យតែងតែមកជាមួយឱកាស។ សម្រាប់អាជីវកម្មម៉ូតូមួយទឹក ការរស់រានមានជីវិតតាមរយៈរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរនេះតម្រូវឱ្យមានការសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសារពើភ័ណ្ឌឡើងវិញ ការស្វែងរកផ្នែកទីផ្សារថ្មី និងការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនបំលែងយានយន្តអគ្គិសនី សុទ្ធតែជាមធ្យោបាយដែលមានសក្តានុពល។ ម្ចាស់អាជីវកម្មម៉ូតូមួយទឹកបានបញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្តថា "យើងក៏មានផែនការបន្ទាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារថ្មីដែរ" ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជាក់ថាវិធីសាស្រ្តណាដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអាជីវកម្មម៉ូតូមួយទឹកទាំងអស់សុទ្ធតែមានទំនុកចិត្តក្នុងការសម្របខ្លួននោះទេ ជាពិសេសអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងឯករាជ្យដែលមានការលក់ក្រោម 30 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ ដើមទុនមានកំណត់ និងតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររហ័សរបស់ពួកគេ មានន័យថាការរស់រានមានជីវិតភ្លាមៗបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ អាជីវកម្មមួយចំនួនដែលលក់ដោយផ្ទាល់តែនៅហាងរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ ដោយគ្មានប្រព័ន្ធលក់តាមអ៊ីនធឺណិត ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម ឬដៃគូនៅខាងក្រៅទីក្រុង នឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកនៅពេលប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បុគ្គលដែលលក់ម៉ូតូមួយទឹកដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ក៏ងាយនឹងមានការភ័ន្តច្រឡំ ឬរក្សាផ្នត់គំនិតអភិរក្សនិយម ដែលបង្កើនហានិភ័យរបស់ពួកគេបន្ថែមទៀត។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការលក់យានយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់ជាផ្លូវត្រឹមត្រូវនៅឡើយទេ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មនិយាយថា ក្រៅពីបញ្ហាផលិតផល ចិត្តវិទ្យាអ្នកប្រើប្រាស់គឺជាឧបសគ្គធំបំផុត។ លោក Khanh Hung ដែលជាអ្នកចែកចាយម៉ូតូមួយទឹកដែលកំពុងស្វែងរកឱកាសជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីៗ បានវាយតម្លៃថា អ្នកទិញបច្ចុប្បន្នមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទាក់ទងម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មី ទុកឲ្យតែម៉ូតូមួយទឹកប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុគឺថា ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីមួយទឹកមិនទាន់បានបង្កើតស្តង់ដារគុណភាព និងតម្លៃជាក់លាក់ដូចទីផ្សារម៉ូតូសាំងមួយទឹកនៅឡើយទេ។ ការវាយតម្លៃគុណភាពថ្ម និងម៉ូទ័រមិនអាចផ្អែកលើវិចារណញាណ ឬបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនតាមរបៀបប្រពៃណីទាំងស្រុងនោះទេ ដែលបង្កហានិភ័យសម្រាប់ទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញ។

ហាងលក់ម៉ូតូមួយទឹកដែលចង់វិនិយោគឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីប្តូរទៅលក់យានយន្តអគ្គិសនីក៏ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គក្នុងការទទួលបានដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ សេវាកម្មធានា ឬការពង្រីកសេវាកម្មបច្ចេកទេសផងដែរ។ ពួកគេក៏ខ្វះទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកផលិតដើម្បីនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសនៅពេលដែលពួកគេប្តូរទៅលក់យានយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រយៈពេលអន្តរកាលបច្ចុប្បន្នមានន័យថា អាជីវកម្មដែលលក់ម៉ូតូមួយទឹកនឹងត្រូវសម្របខ្លួនទៅតាមនោះ ដើម្បីរស់រានមានជីវិត។ ពីទស្សនៈម៉ាក្រូ ទីផ្សារម៉ូតូមួយទឹកនៅប្រទេសវៀតណាមជាទូទៅ និងជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ ពិតជានឹងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងនិន្នាការនៃការកំណត់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html