សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន៖ សិក្ខាសាលា "តើការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 ជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភដែរឬទេ?"

សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានពីសិក្ខាសាលា — រូបភាពបង្ហាញពីអត្ថន័យ។

អ្នកចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលារួមមាន៖ លោក ដាវ យី អាញ់ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្ម ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ); លោក ប៊ុយ ង៉ុក បាវ ប្រធានសមាគមប្រេងកាតវៀតណាម; សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ផាម ហ៊ូ ទៀវៀន - នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ; លោក ឡូ ហៃណាំ ប្រធានគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនៃសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM); និងលោក ដូ វ៉ាន់ ទួន ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈជីវសាស្ត្រវៀតណាម។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 តទៅ ប្រេងឥន្ធនៈជីវអេតាណុល E10 នឹងត្រូវបានចែកចាយ និងលក់ជាផ្លូវការទូទាំងប្រទេស ដោយជំនួសប្រេងសាំងប្រពៃណី។ ការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវប្រេងឥន្ធនៈជីវអេតាណុលគឺជានិន្នាការសកលលោក ដែលស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលកើតចេញពីតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ការធានាសន្តិសុខថាមពល ការការពារបរិស្ថាន និងការបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់វៀតណាមលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

យោងតាមលោក ដាវ យី អាញ់ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននវានុវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្ម ប្រទេសវៀតណាមបានតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍឥន្ធនៈជីវภาพតាំងពីដំបូងតាមរយៈសេចក្តីសម្រេចលេខ 177/2007/QD-TTg របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឥន្ធនៈជីវภาพដល់ឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់មក សេចក្តីសម្រេចលេខ 53/2012/QD-TTg បានកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការលាយឥន្ធនៈជីវภาพជាមួយសាំងប្រពៃណី។

ដោយអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ សាំង E5 ត្រូវបានចែកចាយទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2018 សាំង E5 RON 92 បានជំនួសសាំង RON 92 ទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណាក់កាលអនុវត្តសម្រាប់សាំង E10 មិនត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការនោះទេ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច បៃតង ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ការបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងការបង្កើតទីផ្សារសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវជីវឥន្ធនៈថ្មីមួយដែលចាប់ផ្តើមពីចុងឆ្នាំ ២០២៤។ ដំណើរការនេះគឺផ្អែកលើការវាយតម្លៃលើការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៣ ការស្ទង់មតិវាល ការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អាជីវកម្ម និងសមាគមផលិតរថយន្ត និងម៉ូតូ ដើម្បីវាយតម្លៃភាពឆបគ្នានៃយានយន្តជាមួយឥន្ធនៈជីវภาพ។

លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ឥន្ធនៈជីវภาพបំពេញតាមគោលបំណងសន្តិសុខបរិស្ថាន ថាមពល និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរ។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានចេញសារាចរលេខ ៥០ ដោយចែងថា ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ ការប្រើប្រាស់សាំងរ៉ែគ្មានសារធាតុសំណ ស្របតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ននឹងបញ្ឈប់។

លោក ដាវ យី អាញ់ បានបញ្ជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍឥន្ធនៈជីវภาพមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់ និងការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់តម្លៃកសិកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយកែលម្អភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងផ្នែកថាមពល និងកាត់បន្ថយហានិភ័យពីការប្រែប្រួលនៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈសកលផងដែរ។

លោក ដូ វ៉ាន់ ទួន ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพវៀតណាម បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេស និងដែនដីប្រមាណ ៦៥ នៅទូទាំងពិភពលោក ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល ៩៧% នៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោក ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพ។ ខណៈពេលដែលលេខ ៦៥ អាចមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រទេសទាំង ២០០ ក៏ដោយ វាគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់ប្រជាជនពិភពលោកទាំងមូល។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 ឈានដល់ ៩៨% ដោយមានត្រឹមតែប្រហែល ២% ប៉ុណ្ណោះជាប្រេងសាំងធម្មតាសម្រាប់តំបន់ដែលត្រូវការស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ។

សាំង E10 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប។ ប្រទេសនៅអាស៊ីដូចជា ចិន ឥណ្ឌា ហ្វីលីពីន និងថៃ ក៏ប្រើប្រាស់ E10 ដែរ។ ប្រទេសអូស្ត្រាលីប្រើប្រាស់ E10។ ប្រទេសជប៉ុនកំពុងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីប្រើប្រាស់ E10 នៅឆ្នាំ 2027។ ដូច្នេះ នៅក្នុងតំបន់ និងប្រទេសភាគច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក E10 បានក្លាយជាសាំងស្តង់ដារ។

យោងតាមលោក Bui Ngoc Bao ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម ការផ្លាស់ប្តូរពីប្រេងសាំងរ៉ែទៅជាប្រេងសាំងជីវภาพ E10 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា គឺជាជំហានដែលបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន មិនដូចការផ្លាស់ប្តូរប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនពីមុនដែលមានប្រតិកម្មដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរការផ្គត់ផ្គង់ ឬតម្រូវការអន្តរជាតិនោះទេ។

លោកបានថ្លែងថា ប្រទេសវៀតណាមបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើន ដូចជាការប្តូរពីស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈ GOST របស់អតីតសហភាពសូវៀតទៅស្តង់ដារ ASTM ការផ្លាស់ប្តូរពីសាំងដែលមានសារធាតុសំណទៅជាសាំងគ្មានសារធាតុសំណ និងការជំនួសសាំង RON 92 ជាមួយសាំង E5 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018។ ការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗបានបង្កើនក្តីបារម្ភមួយចំនួន ប៉ុន្តែការពិតបានបង្ហាញថាទាំងនេះជាជំហានចាំបាច់ស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍។

មិនដូចដំណាក់កាលមុនៗទេ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ឥន្ធនៈជីវภาพនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់លើធនធានក្នុងស្រុក សមត្ថភាពផលិតរបស់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង សក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់វត្ថុធាតុដើមអេតាណុល និងគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបន្តិចម្តងៗ។

លោក ប៊ូយ ង៉ុកបាវ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការប្រើប្រាស់ E10 មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនបៃតង ការការពារបរិស្ថាន និងធានាសន្តិសុខថាមពលជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតហាងលក់បន្ថែមសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជនបទផងដែរ។

តាមបច្ចេកទេស ស្តង់ដារគុណភាពនៃសាំង E10 គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងសាំងធម្មតា ហើយត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់សម្រាប់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តសាំង E5 អស់រយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំមក អាជីវកម្ម និងភ្នាក់ងារនិយតកម្មមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ការផ្លាស់ប្តូរទៅ E10 គឺជាជំហានដែលមានសុវត្ថិភាព អាចធ្វើទៅបាន និងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។

សាំង E10 គឺសមរម្យសម្រាប់យានយន្តភាគច្រើន។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានោះ លោក Lo Hai Nam ប្រធានគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនៃសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) បានទទួលស្គាល់ថា ជាធម្មតា នៅពេលដែលផលិតផលថ្មីត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ អ្នកប្រើប្រាស់តែងតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រើប្រាស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃរបស់ VAMM និងការស្រាវជ្រាវដែលសមាគមបានធ្វើ អាចបញ្ជាក់បានថា ផលិតផលម៉ូតូ និងស្កូតឺភាគច្រើនដែលផលិត និងលក់ដោយ VAMM អាចបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សាំង E10។

លោក Lo Hai Nam បានមានប្រសាសន៍ថា «សម្រាប់ម៉ូដែលយានយន្តចាស់ៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ និងបណ្តាញសេវាកម្មអតិថិជនរបស់អាជីវកម្មនានា អតិថិជនអាចយោង និងទាក់ទងដោយផ្ទាល់ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើផលិតផលរបស់ពួកគេឆបគ្នាជាមួយសាំង E10 ឬទទួលបានការណែនាំអំពីប្រភេទសាំងណាដែលសមស្របសម្រាប់ផលិតផលរបស់ពួកគេ»។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហ៊ូវ ទួន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិនៅសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ បានថ្លែងថា បញ្ហានៃភាពឆបគ្នានៃសម្ភារៈ និងផលប៉ះពាល់លើភាពធន់នៅពេលប្រើសាំង E10 ជំនួសសាំងធម្មតា គឺជាបញ្ហាដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះមិនគួរគួរឲ្យព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកទេ ពីព្រោះអេតាណុលជីវภาพ E10 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលយូរមកហើយនៅទូទាំងពិភពលោក ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980។ ប្រទេសថៃបានប្រើប្រាស់ E10 តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000។ នៅក្នុងបរិបទជាក់លាក់នៃប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងម៉ូតូក៏បានបញ្ជាក់ពីភាពឆបគ្នានៃសមាសធាតុម៉ាស៊ីនជាមួយអេតាណុលជីវภาพ E10។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏កំពុងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពសមស្របនៃសម្ភារៈសម្រាប់សាំង E10 ផងដែរ។

«ភាពឆបគ្នានៅទីនេះក៏គួរតែត្រូវបានយល់ផងដែរ ដោយសារសមាសធាតុដែលប្រើក្នុងសាំងរ៉ែក៏នឹងចុះខ្សោយគុណភាពតាមពេលវេលាផងដែរ។ ដូច្នេះ ផលប៉ះពាល់នៃសាំង E10 គឺសមមូល និងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់សាំងរ៉ែសុទ្ធ។ ដូច្នេះយើងមិនគួរព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់លើភាពធន់នោះទេ» សាស្ត្រាចារ្យរង Pham Huu Tuyen បានមានប្រសាសន៍ថា។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ក្រុមរបស់លោកក៏បានធ្វើការសិក្សាពិសោធន៍លើម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងម៉ូតូជំនាន់ចាស់ៗជាច្រើនផងដែរ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 និងមុននេះ ហើយបានរកឃើញថា នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន ផលប៉ះពាល់នៃ E10 គឺស្មើនឹងផលប៉ះពាល់នៃសាំងធម្មតាទាំងស្រុង។ នៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀត សូម្បីតែម៉ូដែលចាស់ៗក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់គឺមិនសំខាន់ទេ។

ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភថាសាំង E10 អាចធ្វើឱ្យយានយន្តមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង ឬប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមុន ដោយសារតែតម្លៃកាឡូរីទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំងធម្មតាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជឿថាផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងគឺតិចតួចបំផុត។

យោងតាមលោក Lu Hainan សាំង E10 មានតម្លៃកាឡូរីទាបជាង ដូច្នេះដើម្បីរក្សាថាមពលម៉ាស៊ីនដដែល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើងប្រហែល 2% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាតិចតួចណាស់ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ពីទស្សនៈវិស្វកម្មម៉ាស៊ីន លោក ផាម ហ៊ូវ ទួន បានថ្លែងថា ទោះបីជាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ E10 ទាបជាងប្រហែល 3-4% ក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការមិនអាស្រ័យតែលើតម្លៃកាឡូរីនោះទេ។ មាតិកាអុកស៊ីសែននៅក្នុងអេតាណុលជួយឱ្យប្រេងឥន្ធនៈឆេះបានពេញលេញនៅក្នុងស៊ីឡាំង ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចជា CO2 និង HC2។ លើសពីនេះ អេតាណុលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងសាំងរ៉ែ ដែលរួមចំណែកដល់ការទូទាត់សងមួយផ្នែកសម្រាប់ការថយចុះតម្លៃកាឡូរី។

លទ្ធផលតេស្តពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាហាណូយបង្ហាញថា ថាមពលម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់សាំង E10 គឺស្មើនឹងការប្រើប្រាស់សាំងធម្មតា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ប៊ូយ ង៉ុកបាវ បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋបានគណនាគោលនយោបាយពន្ធដារ ដើម្បីធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ នៅពេលប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជីវសាស្ត្រ។

ជាពិសេស ពន្ធលើប្រេងសាំង E10 គឺទាបជាងប្រេងសាំងធម្មតា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះក៏ទទួលបានអត្រាពន្ធការពារបរិស្ថានអនុគ្រោះផងដែរ។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន ប្រជាជននៅតែទទួលបានការធានាអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់វា។

វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ និងអនុវត្តការថែទាំយានយន្តជាប្រចាំ។

យោងតាមប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម ក្តីបារម្ភជាច្រើនទាក់ទងនឹងការខូចខាតម៉ាស៊ីន តាមពិតបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខុសប្រភេទ ឬមកពីប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនត្រូវបានថែទាំជាប្រចាំ។

លោកបានអះអាងថា អ្នកប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃច្រើនតែផ្តោតលើកម្រិតអុកតានដូចជា RON95 ឬ RON92 ហើយមិនសូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្តង់ដារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗទេ។

សម្រាប់យានយន្តទំនើបៗ ការប្រើប្រាស់ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការការពារម៉ាស៊ីន និងធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

អ្នកជំនាញក៏ណែនាំផងដែរថា គួរតែធ្វើការថែទាំជាប្រចាំ សម្អាតប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់យានយន្ត។

ប្រភព៖ https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html