ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបើកកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នផ្សេងៗទៀតទាក់ទងនឹងកង្វះខាតយន្តហោះ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលធម្មតានៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានរាយការណ៍អំពីការលំបាកដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខ។
ជាលទ្ធផល ចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍ ទេសចរណ៍ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។
រដ្ឋមន្ត្រីក៏បានជំរុញឱ្យមានការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយ និងគោលនយោបាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរក្សាផ្លូវហោះហើរ និងចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដោយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើតម្លៃសំបុត្រ ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។
តាមរបាយការណ៍ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័ននានា ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តអនុសញ្ញា Cape Town ពិធីសារ Cape Town និងអនុសញ្ញា Chicago ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយកង្វះខាតយន្តហោះបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីស្ថានភាពយន្តហោះចំនួនបួនគ្រឿងដែលធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងនាវាវៀតណាម ត្រូវបានទុកចោលឱ្យនៅទំនេរ និងមិនបានប្រើប្រាស់។
កិច្ចប្រជុំនេះ ដឹកនាំដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំមកពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំណាងមកពីក្រសួងយុត្តិធម៌ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងការបរទេសជាដើម។
វៀតណាមគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវអនុសញ្ញានេះ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ តំណាងមកពីក្រសួងការបរទេស និងក្រសួងយុត្តិធម៌ បានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់វៀតណាមបានដាក់បញ្ចូល និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ មិនមានជម្លោះ ឬភាពផ្ទុយគ្នារវាងច្បាប់ក្នុងស្រុក និងសន្ធិសញ្ញាអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនោះទេ។ តាមពិតទៅ គេអាចវាយតម្លៃបានថា វៀតណាមបាន និងកំពុងគោរពកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាសមាជិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាត Cape Town។
ទាក់ទងនឹងយន្តហោះចំនួនបួនគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដែលត្រូវបាននាំចូលជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយកំពុងរង់ចាំការសម្រេចចុងក្រោយពីតុលាការអង់គ្លេស និងតុលាការហាណូយ លើជម្លោះពាក់ព័ន្ធ ភ្នាក់ងារទាំងអស់ដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំបានឯកភាពគ្នាថា ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការសម្រេចចុងក្រោយរបស់តុលាការ យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានដកហូតសញ្ជាតិវៀតណាម ហើយត្រូវបានប្រគល់ជូនភាគីពាក់ព័ន្ធ គឺ FWA ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងអនុសញ្ញា Cape Town ពិធីសារ Cape Town និងអនុសញ្ញា Chicago។
យន្តហោះទាំងនេះឥឡូវនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីក្រោមសញ្ជាតិរបស់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀត (Guernsey) ដូច្នេះប្រទេសវៀតណាមលែងមានយុត្តាធិការទៀតហើយ មានន័យថាខ្លួនមិនអាចចេញឯកសារពាក់ព័ន្ធណាមួយសម្រាប់ពួកគេបានទេ។
វិញ្ញាបនបត្រភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ការនាំចេញគឺជាឯកសារចាំបាច់ និងមិនអាចជំនួសបាន។
ក្រោមពិធីសារ Cape Town ការអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងយន្តហោះ (រួមទាំងការនាំចេញយន្តហោះ) គឺត្រូវបានទាមទារឱ្យអនុវត្តតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសពាក់ព័ន្ធ។
ក្នុងករណីយន្តហោះទាំងបួនគ្រឿងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការនាំចេញយន្តហោះពីប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនាំចេញរបស់អាជ្ញាធរគយ ច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមឆ្នាំ ២០០៦ (បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមនៅឆ្នាំ ២០១៤) ក្រឹត្យលេខ ៦៨/២០១៥/ND-CP (បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយក្រឹត្យលេខ ០៧/២០១៩/ND-CP) និងឯកសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ តំណាងមកពីក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយ សុទ្ធតែបានឯកភាពគ្នាថា ប្រទេសវៀតណាមបានធ្វើបានល្អក្នុងការអនុវត្តអនុសញ្ញា Cape Town ហើយការនាំចេញយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រនាំចេញអាកាសចរណ៍ដែលចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដូចដែលមានចែងក្នុងក្រឹត្យលេខ 68/2015/ND-CP។
ទីភ្នាក់ងារទាំងនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឯកសារផ្សេងទៀត ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រស្ថានភាពបច្ចេកទេសសម្រាប់សុវត្ថិភាពហោះហើរ មិនអាចប្រើជាជំនួសវិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិហោះហើរនាំចេញបានទេ។
ជាពិសេស តំណាងមកពីភ្នាក់ងារនានាក៏បានព្រមានអំពីហានិភ័យនៃការដែលវៀតណាមត្រូវបានប្តឹងដោយវិនិយោគិនបរទេសដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រសិនបើវាធ្វើសកម្មភាពខុសច្បាប់ ដែលប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិរបស់វិនិយោគិន។
ពីមុន នៅថ្ងៃទី២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ អគ្គនាយកដ្ឋានគយក៏បានផ្ញើលិខិតផ្លូវការលេខ ១២៦៥/TCHQ-GSQL ទៅកាន់តុលាការប្រជាជនហាណូយ ដោយបញ្ជាក់ថា សម្រាប់យន្តហោះទាំងបួនគ្រឿង នៅពេលរៀបចំឯកសារគយសម្រាប់នាំចេញ ឯកសារនេះត្រូវតែរួមបញ្ចូល «វិញ្ញាបនបត្រសុពលភាពនៃការហោះហើរសម្រាប់ការនាំចេញ ដែលចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ស្របតាមចំណុច ក ប្រការ១ មាត្រា១០ នៃក្រឹត្យរដ្ឋាភិបាលលេខ ៦៨/២០១៥/ND-CP ចុះថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ឆ្នាំ២០១៥ ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយក្រឹត្យរដ្ឋាភិបាលលេខ ៦៤/២០២២/ND-CP ចុះថ្ងៃទី១៥ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២»។
អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនមានអំណាចចេញវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សម្រាប់នាំចេញទេ។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន សម្រាប់យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីក្រោមសញ្ជាតិវៀតណាមមុនពេលនាំចេញ និងយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីក្រោមសញ្ជាតិផ្សេងទៀត អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានសិទ្ធិអំណាចចេញវិញ្ញាបនបត្រភាពសក្តិសមហោះហើរសម្រាប់ការនាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានដកហូតសញ្ជាតិវៀតណាម ហើយចុះបញ្ជីភ្លាមៗក្រោមសញ្ជាតិ Guersney ដោយមិនបានស្នើសុំវិញ្ញាបនបត្រហោះហើរនាំចេញឡើយ។
ដូច្នេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមលែងមានយុត្តាធិការលើយន្តហោះនៃសញ្ជាតិផ្សេងទៀតទៀតហើយ ហើយមិនអាចចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពស័ក្តិសមហោះហើរសម្រាប់ការនាំចេញដូចដែលមានចែងក្នុងសារាចរលេខ 01/2011/TT-BGTVT របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឡើយ។
យោងតាមការរកឃើញរបស់យើង អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានចេញឯកសារម្តងហើយម្តងទៀតដែលបញ្ជាក់ថា ខ្លួនលែងមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពស័ក្តិសមហោះហើរសម្រាប់នាំចេញទៅកាន់យន្តហោះទាំងបួននេះទៀតហើយ។
នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 5530/CHK-TCATB ដែលឆ្លើយតបទៅនឹង FWA អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា យន្តហោះ A321 ត្រូវបានផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដកហូតសញ្ជាតិដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 តាមការស្នើសុំរបស់ FWA។
នៅពេលនោះ FWA មិនបានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់សុពលភាពនៃការហោះហើរនាំចេញទេ។ យោងតាមការអនុវត្ត និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនឹងចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់សុពលភាពនៃការហោះហើរនាំចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសញ្ជាតិវៀតណាមរបស់យន្តហោះត្រូវបានដកចេញមុនពេលចុះបញ្ជីក្រោមសញ្ជាតិរបស់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការដកហូតឋានៈជាតូបនីយកម្មនៃយន្តហោះ A321 មានរយៈពេលជាងប្រាំមួយខែដូចដែលបានកំណត់ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមអាចបញ្ជាក់បានតែស្ថានភាពបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពស័ក្តិសមហោះហើរសម្រាប់ការនាំចេញបានឡើយ។
ដូច្នេះ បើគ្មានតម្រូវការចាំបាច់នៃវិញ្ញាបនបត្រភាពសក្តិសមនាំចេញទេ FWA មិនអាចយកយន្តហោះចេញពីប្រទេសវៀតណាមបានទេ។
ប្រសិនបើអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមចេញលិខិតអនុញ្ញាតនេះទៅ FWA វាអាចរំលោភលើច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នរបស់វៀតណាម។
លើសពីនេះ នៅក្នុងឯកសារលេខ 578/SB-GSKS ដែលបានផ្ញើទៅកាន់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ សាខាគយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ នៃនាយកដ្ឋានគយទីក្រុងហូជីមិញ «ស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម អាជ្ញាធរកំពង់ផែអាកាសចរណ៍ភាគខាងត្បូង និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើង សម្របសម្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់សាខាគយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សឺនញ៉ាត់ មុនពេលចេញលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះទាំង ៤ គ្រឿង»។
ឯកសារនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា យន្តហោះ A321 ចំនួនបួនគ្រឿងបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីនាំចូលបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែឯកសារនាំចេញឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមិនបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងនីតិវិធីគយទេ។ យន្តហោះទាំងបួនគ្រឿងនេះក៏ជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងជម្លោះនៅក្នុងតុលាការអង់គ្លេស និងតុលាការប្រជាជនហាណូយផងដែរ។
ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីគយ សាខាគយអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ សូមស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែអាកាសចរណ៍ភាគខាងត្បូង និងខាងជើង សម្របសម្រួលការត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់ការជូនដំណឹងជាមុន មុនពេលចេញលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះទាំងបួនគ្រឿងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
យោងតាមព័ត៌មានពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបច្ចុប្បន្នដំណើរការយន្តហោះជាង ១០០ គ្រឿង ហើយក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះទាំងអស់សហការគ្នាដើម្បីដំណើរការកងនាវាដើម្បីបម្រើទីផ្សារអាកាសចរណ៍។
មានតែ FWA ប៉ុណ្ណោះដែលបានលុបចោលការចុះបញ្ជីសញ្ជាតិវៀតណាមរបស់ខ្លួន ចុះបញ្ជីយន្តហោះនៅប្រទេសមួយផ្សេងទៀត និងព្យាយាមដកយន្តហោះខុសច្បាប់ចេញពីប្រទេសវៀតណាម ដែលមិនស្របនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះនោះទេ។
បច្ចុប្បន្ននេះ តុលាការមានសមត្ថកិច្ចនៅប្រទេសវៀតណាមបានទទួលយកបណ្តឹងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្តឹងប្រឆាំងនឹងធនាគារបរទេសទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជួលយន្តហោះដោយខុសច្បាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរក្សាគម្លាតសង្គមនៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងបង្ខំឱ្យមានការចុះចតជាបណ្តោះអាសន្ននៃយន្តហោះថ្មីនៅក្នុងកងនាវារបស់ប្រទេសវៀតណាម។ យន្តហោះទាំងនេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិ និងជាប្រធានបទនៃជម្លោះនៅក្នុងបណ្តឹងដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយតុលាការវៀតណាម។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)